Share
Пише блогер fokindima: «15 січня 2014 року до 10.53 ранку по Москві, я підняв в повітря реактивний пасажирський літак Сухий Суперджет 100 (RRJ-95B) зі смуги 32L аеропорту Домодєдово (UUDD) і взяв курс на аеропорт Жуковського (Раменське - UUBW) для виконання тренувальних аеродромних польотів. »
Цей пост про те, як в цьому житті знаходиться місце для здійснення мрії - стати пілотом Суперджета.
(Всього 16 фото)
Спонсор поста: Автомат промивання і фільтр механічний Honeywell: "ОптСантех" - у нас ви знайдете найсучасніше обладнання, яке може знадобитися вам для забезпечення водопостачання та опалення в будинку. Наші переваги - це висококласний сервіс, відмінну якість пропонованої продукції та конкурентні ціни.
Джерело: ЖЖурнал /fokindima
МРІЯ ЗДІЙСНИЛАСЯ!!!
А тепер про сам політ. Його мета - познайомити пілота з реальним літаком (хоча ще раз зазначу, що різниці між польотом на FFS і на "живому" літаку - практично немає), подивитися на те, як він готовий перенести отримані навички на симуляторі в кабіну літака, здатний літати в реальному повітряному просторі і просто звикнути (або "відчути" його) до літака.
1. Виліт першої групи був призначений на понеділок, 13.01.14. Повинні були відлітати 4 пілота, я був в резерві. Ми приїхали до 8 вранці в Домодєдово, але дорога "туди" явно говорила про примарність шансів відлітати сьогодні. Йшов сніг, видимість була дуже поганою, а край хмар низько висів над землею. Ми вперше в своєму житті пройшли через службовий вхід Домодєдово "Для екіпажів"
2. Постояли біля АДП, почекали близько години поліпшення погоди, але в підсумку, оскільки і погода в Домодєдово була нижче необхідного мінімуму для вильоту і аеропорт Раменське (UUBW) в Жуковському був закритий через негоду, інструкторами було прийнято підсумкове рішення "Чи не летимо ". Оскільки аеродромні польоти складаються здебільшого з візуальних польотів по колу аеродрому, то потрібна відповідна погода - видимість не менше 2000 метрів і похмура погода (по вертикалі до нижнього краю хмар не менше 150 метрів, по горизонталі - не менше 1000 м).
У вівторок, 14.01.14, мені сказали, що можна не приїжджати в Домодєдово, тому що всі приїхали в понеділок живі і здорові і у вівторок повинні приїхати в повному складі. Хлопці в результаті успішно відлітали і я з нетерпінням став чекати середовища, 15.01. Увечері у вівторок став відомий точний список з 4 пілотів, хто полетить в середу.
3. Вранці, 15.01.14, прокинувся о 5.45. Виїхав з Хімок в 6.45. О 8.00 був в Домодєдово. О 8.30 збір. Всі пілоти приїхали. Інструкторами з нами повинні були летіти дуже досвідчені льотчики-інструктори SuperJet International - Куров Андрій Васильович, який також є льотчиком-випробувачем ЗАТ "Цивільні літаки Сухого", і Кирпиченко Олег Георгійович. Інструктори під'їхали. Ми пройшли через службовий контроль (перевірили пілотські, наявність нас в завданні на політ, особистий огляд), потім пройшли медичний огляд (поміряли пульс і записали в якийсь журнал ПІБ і а / к, пульс, дату крайнього польоту), пішли в брифінг рум. Там КВСи і другі пілоти готуються до польоту - дивляться метеозведення, нотах, вивчають свої флайт-плани на майбутній політ, отримують збірники авіаційних карт і схем, розрахунки центрування і завантаження для польоту, проводять брифінги зі старшими бортпровідників.
4. Інструктори отримали необхідну документацію у диспетчерів, дали нам ознайомитися з нею. Що відзначив - завантаження палива майже "до країв" - 12200 кг. В іншому - нічого особливо примітного. Після ознайомлення з документами, ми дочекалися узгодження аеропорту Раменське на наш політ і пішли на перон. Погода була морозна - близько -10. Відразу після виходу з будівлі - стоянка мікроавтобусів, які розвозять пілотів по літаках, які коштують не у гейтов з "рукавами", а на відкритих стоянках (як наш літак). Водій довіз нас до нашого красеня c з реєстраційним номером RA-89021 "Юрій Шеффер" (борт Авіакомпанії "Московія").
5. Насамперед інструктора показали нам - як проводити зовнішній візуальний огляд літака, на що звертати увагу при цьому.
Після цього, ми піднялися на борт, і інструктора прийняли у механіків літак для польоту. Ми визначили черговість (я попросився літати першим, тому що це давало шанс на зліт з Домодєдово), попрощалися з механіками, закрилися, зайняли свої місця і почали готувати літак до польоту. Підготували кабіну, FMS, прослухали поточну погоду, інструктор провів брифінг, запросили дозвіл на виконання польоту, потім запит на буксирування, буксирування до стоянки 20 для запуску двигунів (літаки зі своїх стоянок спочатку буксируються в спеціально відмічені місця на схемі аеродрому, де їм дозволено запуск двигунів, і звідки вони потім почнуть рух по руліжних доріжках на власній тязі), запуск двигунів на стоянці 20, запит на рулювання до ЗПС 32 ліва, рулювання. На рулении, перед останньою рульової доріжкою, нас покинула машина супроводу та інструктор передав мені керування літаком, після чого вже я покермував до ЗПС. В кінці руління нам диспетчер видав дозвіл зайняти виконавчий старт і зробити зліт курсом 316, набрати висоту 900 метрів. Зачитавши before take-off checklist, я вирулив на ВПП по центру, вивів руди за 50%, отримав підтвердження інструктора про стабілізацію обертів, відпустив гальма, дав злітний режим і ми почали розгін:
- Take Off, Time (команда Pilot Flying про початок зльоту і на установку відліку часу Pilot Non-Flying)
- Thrust set (підтвердження PNF про те, що двигуни вийшли на злітний режим)
- Flight Director, Take Off (PF читає поточний стан FMA на дисплеї)
- Checked! (Підтвердження PNF)
- One hundred (команда PNF про досягнення 100 вузлів)
- Checked! (Підтвердження PF)
- V1, Rotate (команда PNF про досягнення швидкості V1 і майже відразу команда на початок відриву від ЗПС)
І я почав відрив носової стійки шасі від смуги, літак впевнено відірвався від ВПП і став набирати висоту. Земля під нами йшла все нижче і нижче. Ми прибрали шасі, я включив автопілот, набрав дозволену висоту, включив автомат тяги і розігнавши швидкість ми прибрали закрилки, після чого отримали дозвіл диспетчера вийти на курс в Жуковський.
6. Я зробив свій перший зліт на реактивному літаку Сухий Суперджет 100 з аеропорту Домодєдово! На годиннику було 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014
Зроблю невеличкий коментар про розсадження в кабіні на час тренувальних польотів. Зліва, на місці КВС, сидить один інструктор (в нашому польоті зліва сидів Куров Андрій Васильович), праворуч, на місці другого пілота - пілот-стажер, по середині / ззаду, на місці "обзервер", сидить другий інструктор (він допомагає стежити першому інструктору за радіо-переговорами, а так само дуже уважно стежить весь політ за діями пілота-стажиста, при необхідності коментуючи їх або видаючи рекомендації). Інструктор зліва - веде всю радіозв'язок, дає вказівки пілоту-стажисту, на посадці змінює конфігурацію літака перед черговим злетом, стежить за діями пілота-стажиста, проводить брифінг кожного кола, в якому нагадує про завдання і його особливості на кожному колі.
7. Всього пілотові-стажисту треба відлітати 8 кіл.
8. Перше коло - інструментальний візит на автопілоті з автоматом тяги по ILS з киснем смуги. Після торкання, на пробігу, пілот-стажер утримує котиться літак на осьовій лінії ЗПС, а інструктор змінює конфігурацію закрилків з посадочної на злітну, виставляє потрібне значення горизонтального стабілізатора та дає команду "Ready", яка є для пілота-стажиста зазначенням дати злітний режим і почати зліт. При такій посадці пілот не використовує гальма, реверс і спідбрейк (повітряне гальмо).
Друге коло - інструментальний захід у ручному режимі по ILS по директорам (тобто без автопілота і автомата тяги, але планки директорів показують "куди" летіти пілоту), з ВПР (висота прийняття рішення) - відхід на друге коло.
9. Решта шість кіл - все візуально і тільки "на руках" (без автопілота і автомата тяги). Коло літаємо на висоті 600 або 300 метрів. Останні 2 кола - з імітацією відмови 1 двигуна (але двигун при цьому не відключається, а просто руд цього двигуна ставиться на "малий газ", пілот-стажер управляє Рудому "справного" двигуна). У ці 6 кіл відбувається дві посадки до повної зупинки (в т.ч. на останньому колі - для зміни пілота-стажиста), ще один догляд на друге коло і 3 тач-н-гоу.
10. Моя частина польоту проходила при щільному трафіку військових, МЧСа і обльоту льотчиками-випробувачами ЗАТ "ГСС" чергового, нового, борта Сухий Суперджет 100. Тому мені пощастило літати довго - весь політ тривав півтори години (замість звичайних 50-60 хвилин) - доводилося "нарізати" кола по 360 градусів в районі 3 розвороту (іноді і кілька кіл поспіль), іноді "подовжувати" downwind, щоб пропустити черговий заходить на посадку борт, але я цього був тільки радий! Коли ще пощастить так багато політати візуально і на руках? У підсумку свою "норму" я відлітав і пішов в салон відпочивати (знову ж таки - рідкісна можливість політати в шикарних кріслах бізнес-класу!) І спостерігати в ілюмінатор за тим, що відбувається.
11. Під час польоту третього пілота-стажиста, аеродром Раменське закрився на півгодини для випробувальних польотів, і нам довелося сісти для очікування. Після відкриття, третій пілот долітав свою програму, але четвертому не вистачало палива для її повного "відльоту" і він встиг зробити всього 4 кола з 8. Палива залишалося 2.5 тонни, але невідомо скільки нам довелося чекати б посадки в Домодєдово і після зміни на смузі пілота-стажиста на інструктора, ми взяли курс на ДМД. У Домодєдово нас "довіз" Кирпиченко Олег Георгійович і сіли ми майже «відразу» без всяких зон очікування і довгих схем прибуття. Палива залишилося ще понад 2 тонни і в принципі його могло вистачити "в обріз" для 4 кіл, але тому що ризик в авіації неприпустимий, тому доведеться четвертому пілотові долітати свої 4 кола в наступний раз. Весь політ зайняв близько 5.5 годин (злетіли майже в 11 ранку, сіли в районі 17 вечора, плюс пів години стояли в Раменському).
Ми сіли на смузі, дорулілі до місця парковки, почекали буксирування тягачем на парковку, інструктора виконали всі необхідні процедури після польоту і здали літак технікам. Після цього викликали мікроавтобус, який нас привезли назад в термінал. Поки чекали водія, встиг зробити фотографії з інструкторами:
12. Фото з Курова Андрієм Васильовичем
13. Фото з Кирпиченко Олегом Георгійовичем
У АДП здали валізу з аеронавігаційними довідниками і приблизно о 17.50 ми всі роз'їхалися по домівках.
14. Тепер треба чекати, коли SuperJet International оформить всі необхідні документи і видасть сертифікат про освоєному типі літака. Далі його затвердять в Росавіації і можна очікувати своїх обзерверскіх польотів (швидше за все їх має бути шість). А поки - вчитися, вчитися, вчитися!
P.S. Величезне спасибі:
P.P.S.Не відмовляйтеся від своїх мрій і вони можуть виповнитися!
15. P.P.P.S. Авіакомпанія Московія літає
16. Спасибі Михайлу Полякову (michaeldec) За надані фото наших аеродромних польотів!
Legal Technique