Share
А ви говорите, економічний режим, гібриди, електромобілі. Тут по Бресту катається УАЗ, який працює на дровах! Для кращого розуміння витрати цієї машини варто процитувати Сергія, автовласника і, можна сказати, конструктора: "Одного разу заїхав в ліс по гриби і виявив, що закінчилися дрова для розтоплення. Що робити? Граблями накидав у відро шишок, закинув їх в котел і поїхав далі ". Одним словом, УАЗ може їхати "за безкоштовно" всюди, де є деревина, де є те, що горить. Проблеми можуть виникнути хіба що в пустелі.
Спонсор поста: електродвигуни
Джерело: Авто-Онлайнер
З історії
Сергій завжди захоплювався історією, зокрема військової. Тому з ходу розповідає про часи, коли подібні газогенератори були на піку технологій:
"Вугільний газ використовувався ще печерними людьми. Відомий факт, що свого часу освітлення у всьому Санкт-Петербурзі забезпечували саме газогенераторні установки. Сучасна історія цього пристрою починається з 1919 року, коли німецько-французький інженер Георг Имберт, повернувшись з Першої світової, зібрав газогенератор на деревному вугіллі. Минає два роки, і винахідник представляє автомобіль, чий мотор працює за цим же принципом, тільки з удосконаленням ".
"Камера Имберт зверненого типу" працювала так, що піроліз проходив не в циліндрах (як у Форда або Порше), а в казані, який встановлювався за кабіною водія. Піроліз в нашому випадку - це горіння деревини при нестачі кисню з виділенням газу, який і крутить поршні двигуна (але про це трохи пізніше). Так ось, Имберт досяг таких висот, що будівля його компанії Imbert Generatoren GmbH стояло поруч із заводом Форда в Кельні, як би нагадуючи про конкуренцію. У 30-х роках газогенератори інженера ставили на німецькі вантажівки, автомобілі Opel і Mercedes. До моменту, коли дозрів міжнародний конфлікт, що вилився в підсумку в Другу світову війну, Имберт придумав, як обладнати своєї установкою танки! І вдосконалені броньовані машини дійсно їздили і навіть стояли на озброєнні - в основному в "учебці" і частинах допоміжної поліції (по-простому - у поліцаїв).
Технологія отримала поширення не тільки в Німеччині. В кінці 20-х - початку 40-х років в СРСР теж активно використовували вантажівки з газогенераторами. Серійно їх встановлювали на АМО, ЗІС-21 (випущено більше 15 тис. Моделей), Урал-ЗІС. В ті часи Союз відчував брак нафти, а автомобілізацію зупиняти не можна було. Чому б не "топити" машини дровами? Під час Великої Вітчизняної війни такі транспортні засоби сильно знадобилися завдяки нульовим витратам. Є свідчення, що саме на газогенераторних автомобілях проривали блокаду Ленінграда.
Масова видобуток нафти почався в 50-60-х роках, і в підсумку нове паливо потроху витіснило розробки вчених зразка початку століття. Газогенератори знімали з машин і просто відправляли в металобрухт. Зараз ми бачимо зворотну тенденцію - відмова від ДВС, використання поновлюваних джерел енергії. Наприклад, за даними ЗМІ, в Швеції власників автомобілів, що їздять на дровах, заохочують на державному рівні субсидіями. Для скептиків варто пояснити, що газогенератор можна обладнати на рамі причепа - в такому варіанті він найбільш естетичний.
проект Сергія
У приватному музеї, який базується в Бресті, варто діючий ЗІС-5. Кільком любителям автомобільної історії одного разу прийшла в голову лиха ідея: а чому б не поставити на "дідуся", який випускався з 1933 року, газогенератор. Має вийти - адже в 1939-му подібний експеримент з 21-ї моделлю закінчився успішно. І Сергій вирішив повторити. Але майже 90-річний вантажівка - раритет, антикваріат, тому чоловік не наважився переробляти всю паливну систему настільки рідкісного нині зразка радянського автомобілебудування. Для проби, освоєння технології він взявся за перетворення більш сучасної техніки - всім відомого і досить простого уазика. Модель була обрана виходячи із захоплень Сергія: трофі, бездоріжжя, 4? 4.
Напевно, більшість читачів, тільки дізнавшись про спосіб збирання газогенератора, махнули б на цю затію рукою. Справа в тому, що Сергій не став купувати готовий зразок або збирати його за схемами і кресленнями. Він "вирахував" установку за формулами з книг 30-х років.
"У бібліотеці, в мережі знайшов потрібну літературу, - згадує конструктор. - Довелося прочитати чимало. Серед авторів є і знамениті прізвища: Токарев, Панютин. Але готового рецепту по збірці ніде не виявив. Є тільки формули. Створити газогенератор по ним - як заново зробити карбюратор. Потрібно було вирахувати швидкість дуття, газифікацію, обсяг потрібного газу, матеріальний баланс - для двигунів різних обсягів передбачені різні значення. Зізнатися, до сих пір не пам'ятаю напам'ять таблицю множення, але цю штуку все ж зібрав. Відповідями на вичі хування за формулами стали розміри деталей установки і, власне, сам креслення. Ну а збірку виробляв з того, що було під рукою. На все пішов рік ".
Як це працює?
Паливом для газогенераторної установки (а в даному випадку мова йде про монораторе) служать невеликі дерев'яні чурки. Причому зовсім необов'язково, щоб вони були сухими, згорить і волога деревина (до 60 відсотків вологості) - в цьому й відмінність моноратора від звичайного газогенератора. За заднім рядом пасажирських сидінь в машині Сергія лежать два мішки таких чурок. Каже, що одного вистачає на 100 кілометрів шляху. У перерахунку на масу виходить, що витрата дорівнює 20 кг дров на сотню. Природно, постійно підкидати дрова в піч не потрібно. Закинув на початку шляху - і поїхав.
Судячи з його історій, "пістолет" може і не знадобитися - по хвойному лісі можна спокійно їхати на шишках. У будь-якому випадку екологічної експлуатації котла незаперечна. Так як Сергій - людина ідейна, екологія для нього не порожнє слово.
Паливо завантажується в бак через кришку, розташовану вгорі камери газифікації (на фото - чорна бочка в центрі). Під час роботи звідти безперервно йде дим. Кришка його не пропускає - таким чином, здалеку машина не виглядає як паровоз. Перед запуском двигуна потрібно почекати близько 5-10 хвилин, щоб туди надійшов газ.
Газ потрапляє в фільтр грубої очистки (на фото - перевернутий конус зліва від камери), який закінчується банкою, куди осідає сажа, потім проходить через охолоджувальну систему труб під днищем УАЗа. Якщо підпалити газ на цьому етапі, полум'я буде червоним.
Для фото система підключена в обхід фільтра тонкої очистки
Якщо "брудний" газ запустити в двигун, його деталі швидко покриються нальотом, знизиться їх ресурс. Тому далі паливо надходить у фільтр тонкого очищення (на фото - зелена бочка праворуч від камери). Елементом, що фільтрує виступають прості тирсу. Їх потрібно міняти через кожні 2 тис. Км пробігу. Після проходження через цей фільтр газ горить синім полум'ям.
Очищений газ надходить безпосередньо в циліндри 2,4-літрового мотора, там спалахами згорає, приводячи в рух весь агрегат, а отже, і весь автомобіль. Вихлопна система штатна, але викидає вона вуглекислий газ (як і люди при видиху). Тобто ніякого тобі токсичного чадного газу, оксидів азоту, вуглеводню, альдегідів та інших речовин, проти яких виступають екологи. З тієї ж причини масло в двигуні потрібно міняти тільки після 30 тис. Км пробігу.
У плані комфорту "дров'яної" УАЗ не дуже радує - в принципі, як і всі машини цієї моделі (навіть ті, що працюють на бензині). Після поїздки на одязі залишається легкий аромат багаття (не дратівливий), "грубка" працює спекотніше, ніж звичайно. У салоні за подачу газу відповідає важіль заслінки, що сховався зліва від керма.
У Уазах передбачено два паливних бака для бензину: з лівого і правого боків кузова (спеціально на випадок, якщо один з них буде прострелений). Щоб розвіяти сумніви в працездатності моноратора і показати, що доступ до обох баків перекритий, Сергій демонструє важіль в салоні - він знаходиться в нейтральному положенні. При необхідності баки можна заповнити бензином - тоді вийде своєрідний гібрид.
Наостанок - про безпеку. У пристрої є сусідами відкритий вогонь і газ, що насторожує. За словами Сергія, ризик пожежі або вибуху мінімальний, тому як газ не знаходиться під великим тиском. "Той же бензиновий автомобіль легше запалити, ніж цю машину", - запевняє чоловік.
Проблем з офіційною реєстрацією транспорту теж немає - як видно на фото, УАЗ стоїть на обліку, на ньому встановлені номери. Техогляд теж пройдений: за документами газогенератор - навісний вантаж. Його можна зняти і, заливши трохи бензину, пройти лінію ТО.
Legal Technique