Share
Білорус Борис Каравкін в 1968 році приступив до будівництва свого автомобіля, через п'ять років машина була готова. Майстер назвав його «Фантазією».
У 70-х роках машина виглядала не гірше серійних автомобілів того часу, а в чомусь навіть і вигравала у них. У автомобіля є зсувні двері, елегантна полога лінія даху і широченні задні стійки з повітрозабірниками.
(Всього 27 фото)
Спонсор поста: Новини Єкатеринбурга: Інформаційно-аналітичний портал "JustMedia" - свіжі новини Єкатеринбурга і Свердловської області: політика, економіка, культура, спорт, події та ін.
джерело: www.abw.by
Знайомтеся: Борис Йосипович Каравкін, художник. У 1968 році приступив до будівництва свого автомобіля, через п'ять років машина була готова. По всьому видно, що малював машину дійсно художник, - дизайн »Фантазії» вийшов дуже цікавим. У 70-х роках машина виглядала не гірше серійних автомобілів того часу, а в чомусь навіть і вигравала у них. Який радянський автовиробник пропонував зсувні двері, елегантну пологу лінію даху і широченні задні стійки з повітрозабірниками?
1.
- Я ще в дитинстві займався в авіамодельному гуртку, працював модельником, токарем, фрезерувальником, слюсарем. Тобто навик є, руки «прироблені» як годиться. Досвід конструювання теж був: приятель запропонував зробити аеросани - у нас вийшло. Якось поїхав у відрядження, а коли приїхав, один вже побудував собі машину. Я побачив і теж загорівся. У багатьох машини були, мені теж дуже хотілося мати свою, але черги були такими, що можна було і не дочекатися. Десять років збирай гроші, чекай чергу. Ні, терпіння мого не вистачило.
2.
3.
Було вирішено побудувати свій автомобіль. Все почалося з замальовок і креслень, потім конструктор створив модель в масштабі 1:10. На жаль, модель не збереглася, зате збереглася проектна документація, яку також необхідно було надати в ДАІ.
4.
- Почав думати, мислити, малювати. Спочатку хотів використовувати склопластик, навіть придбав «епоксидку». Потім все ж вирішив, що в металі машину технологічно буде виконати простіше. У той час я працював в МВІЗРУ (Мінське вище інженерне зенітне ракетне училище. - Прим. Авт.), Начальство пішло мені назустріч і виписало сталеві куточки і алюміній. І цех там теж був свій. А ось з автомобільними деталями було складніше. У магазині на Логойському тракті запчастини було дістати складно, тому я їм кілька років малював стінгазети і рекламні плакати. Я їм свій художній талант - вони мені продавали запчастини позачергово. І почалася робота. Дружина зустріла ідею добре, вона ж мені і допомагала в процесі будови. Відпусток у нас в той період не було, після роботи пропадали в майстерні - хотілося швидше закінчити. Якби не дефіцит запчастин, часу на спорудження пішло б набагато менше.
5.
6.
7.
Над назвою теж потрібно було подумати. Друзі та знайомі пропонували свої варіанти: «Іскра», «Мрія», «Старт» ...
- Навіть співробітники ДАІ, коли оформляв саморобку, радили: мовляв, назви «Белорусочкой». У підсумку мати запропонувала назвати машину «Фантазією», мені сподобалося - так і назвав. У 1974 році вдалося поставити автомобіль на облік, а до цього рік їздив з саморобними реєстраційними знаками «ПРОБА» - питань у інспекторів не виникало. Перший час навколо саморобки збиралися натовпи: сходжу в магазин, вийду - до машини не підійти. Всі думали, що це якась нова модель. Потім начебто мінчани звикли, але все одно моя «Фантазія» увагою не обділена досі.
8.
9.
10.
Власник під час нашої розмови раз у раз повертався до зовнішнього вигляду машини. У той час дизайнерські вишукування обмежували жорсткі вимоги Державтоінспекції до саморобних автомобілів. Ці вимоги, до слова, вийшли в 1968-му, як раз в рік початку будівництва автомобіля. Згідно з ними габаритні розміри «саморобки» не повинні були перевищувати 3,5 м в довжину, 1,5 м завширшки і 1,45 м у висоту. Борис Йосипович не зміг вкладеться в перший габарит.
- Єдине, що я не виконав з вимог ДАІ до саморобних автомобілів, - зробив машину на 25 сінтіметров довше. Інакше б вона просто не виглядала: була б така куца, обрізана. І ззаду місця було б явно недостатньо. Вийшло так, що одночасно зі мною в ДАІ приїхав ще один товариш на самоделке. Його творіння співробітники явно не оцінили, на тлі другої машини мій автомобіль виглядав як серійний ... У широких задніх стійках була естетична, а технічна необхідність. Адже спочатку двигун у мене стояв ззаду, від «запорожця». Йому необхідний хороший обдув, а стійки виконували роль повітрязабірників. Та й міцність кузова в цьому випадку вище. Тоді ж була епоха ракетобудування, я працював в МВІЗРУ, був пов'язаний з ракетами, тому захотілося зробити саме так. Що стосується зсувних дверей, щоб виключити провисання петель, вирішив зробити таку конструкцію.
11.
12.
І нехай в дизайні автомобіля вгадуються деякі деталі від різних радянських машин, все-таки більшою мірою естетична складова створена руками власника. Саморобний автомобіль тим хороший, що створюється з урахуванням особистих потреб. Так, в «Фантазії», наприклад, «бардачок» не тільки висвітлюється, але ще і забезпечений вимикачем освітлення. Адже власник сам знає, коли йому світло в «бардачку» потрібен, а коли ні. Ще з приємних дрібниць відзначимо два плафона: над переднім рядом сидінь і над заднім. Незаперечна перевага салону - відмінна оглядовість. Паркування полегшує і кілька зміщене вниз заднє скло: здаючи назад, можна побачити розташовані низько предмети, в тому числі вчасно помітити маленьких дітей.
Але є ще дещо, що не міг в той час запропонувати радянський автовиробник.
13.
14.
Побачивши те, що ви бачите на фото вище, ми з фотокореспондентом майже одночасно вигукнули: «Multivan!» Крісла повертаються на манер відомого мікроавтобуса преміум-класу. На жаль, не до кінця: машина проектувалася як задньомоторна, а при перенесенні двигуна вперед інтер'єр обзавівся високим тунелем, який заважає крісла розгортатися на 90 градусів. Але яка ідея!
15.
16.
Про зсувні двері ми вже говорили. Між іншим, вони оснащені механізмом підняття і опускання стекол, а щоб відкрити двері зсередини, потрібно натиснути на спеціальну кнопку в підлозі кузова. Укупі з невеликою шириною машини це стає незаперечною перевагою на автомобільній стоянці: можна протиснутися в будь-яку щілину і відкрити двері, не побоюючись вдарити нею сусідній автомобіль. Нічого не нагадує? Правильно, автомобіль Peugeot 1007, який пішов в серію в 2005 році, теж має зсувні двері. Не у нашій чи саморобки була запозичена ідея?
17.
18.
Кузов має рамну конструкцію. Звідси і міцність, і можливість установки різних двигунів. Але, не дивлячись на невеликі габарити автомобіля, вагові характеристики «Фантазії» через рами виявилися наближеними до «жигулівським»: споряджена маса 1030 кг, повна - 1600 кг.
- Деякі технічні неув'язочка все ж є, - каже конутруктор. - Наприклад, каркас сталевий, а обшивка алюмінієва. А сталь з алюмінієм, виявляється, не дружать - в місцях, де вони «контачат», фарба погано тримається ...
19.
Спочатку двигун і трансмісія була встановлена від «Запорожця», автомобіль мав задньомоторний компонування. Через деякий час у вимогах ДАІ до саморобкам були дозволені двигуни об'ємом більше літра. І Борис Каравкін встановив "жигулівський" мотор об'ємом 1,2 л і потужністю 64 л.с. Чотириступінчаста коробка передач також переїхала з «жигулів». Силовий агрегат тепер розмістився спереду, привід же залишився заднім - автомобіль придбав класичне компонування.
20.
- Між «запорізьким» і «жигулівським» був у мене двигун від Skoda об'ємом літр. Прекрасний агрегат, але в той час не було до нього запчастин, набридло розточувати, підганяти не "рідні" деталі. Пом'якшилися правила ДАІ - тут же придбав "жигулівський" двигун. Коли приїхав в ДАІ в зв'язку з модернізацією, співробітники у мене вимагали зробити розрахунки: визначити навантаження по осях, центр ваги і т.д. Виявилося, що запас міцності конструкції у мене вийшов більше, ніж у стандартних вітчизняних автомобілів того часу!
21.
Тепер багажник виявився ззаду. Його обсяг міг бути більше, форма - зручніше, а вантажна висота - нижче. Але власнику вистачає і такого багажного відділення. Зате практично! Адже, по суті, тип кузова - хетчбек. Його можна визначити і як дводверна універсал - кому як подобається. Заднє сидіння знімається - виходить пристойна простір для перевезення габаритних речей. Ще одне цікаве технічне рішення: підлогу ззаду розбирається - отримати доступ до задньої підвіски можна прямо з салону.
22.
23.
Передня підвіска саморобна, але її конструкція побудована за типом McPherson. Задня залишилася від «запорожця».
- До McPherson спереду стояла «запорізька» підвіска: два торсиона, важелі ... Вона була досить жорсткою, місця багато займала. З цієї ж сучасною конструкцією все набагато простіше. Машина у мене постійно модернізується, адже по ходу в усі входиш, дивишся, порівнюєш і покращуєш.
24.
Вдалося і нам випробувати «Фантазію». Відчуття від автомобіля - як від серійного ВАЗ-2101: дуже еластичний і досить бадьорий движок, незважаючи на його Малооб'ємна. Відзначимо також чіткість перемикання передач, ходи лаштунки невеликі. А ось кермо тугий і неінформативне, але ж це саморобний автомобіль, в цілому він їде цілком по-серійного!
- Все думаю встановити гідропідсилювач керма, адже, погодьтеся, дуже непросто цей кермо крутити, - каже під час поїздки Борис Йосипович. - Звідки запозичив рульове, вже й не згадаю. Акустичний комфорт теж не на висоті. Розраховано адже на те, що двигун ззаду, але коли він переїхав вперед, чутно його стало дуже добре.
25.
26.
27.
- На сьогоднішній день пробіг автомобіля становить 290.000 кілометрів, - продовжує розповідь власник. - Були в його історії і поломки, і аварії, і численні модернізації. Перефарбовував «Фантазію» вже три рази. Взимку намагався зберігати в гаражі, але в різні періоди використовувався автомобіль вельми активно. Після зенітного ракетного училища займався декоративним оформленням фасадів будівель і інтер'єру, їздив на роботу і назад, по містах Білорусі на різні об'єкти. Також брав участь в декількох пробігах саморобок, в тому числі і по всіх областях Білорусі в 1987 році. На щось змінити його бажання у мене ніколи не виникало. Ця машина - кохання всього життя.
Legal Technique