BMW Winter Challenge 2013

завжди любила автомобілі BMW. Знайомство з цією маркою відбулося в 2002 році, коли я купив свою першу BMW 320, купе чорного кольору, з тих пір не уявляв себе за кермом автомобіля іншого бренду.
За більш ніж десятирічний період водіння, напевно, у будь-якого водія з'являється певна впевненість в своїх діях на дорозі, хоча пізніше з'ясувалося, це відчуття оманливе :). "Виною" цьому є відмінна система стабілізації у BMW, яка дарує відчуття впевненості на дорозі в будь-яку погоду і практично будь-якому водієві, навіть новачкові. З цієї причини, я спочатку скептично поставився до пропозиції від школи BMW Driving Experience, взяти участь в заході Winter Challenge 2013. Ну чому там можна навчитися? Виявилося можна, ще як можна!

(Всього 36 фото)

1. Winter Challenge 2013 проходив під Пітером, в дуже красивому і мальовничому місці, під назвою "Лісова Рапсодія".

2. Програма заходу була досить насиченою. За чотири неповних дні ми повинні були освоїти на практиці правила керування автомобілем в екстремальних умовах (все навчання відбувалося на льоду замерзлого озера під назвою "Красуня").

3. Причому кожному практичного заняття передували уроки теорії, і саме на них я зрозумів, що практично не вмію водити :). Майже всі мої відповіді на питання інструктора були неправильними.

4.

5. У BMW Driving Experience з нами працювали три інструктора. Олексій Маслов (Майстер Спорту, Володар кубка РФ по ралі, Чинний пілот Чемпіонату РФ з ралі на автомобілі BMW M3, працює інструктором в школі BMW з 2006 року). Він вів все теоретичні заняття, а також "заправляв" всім на практиці. Володимир Бурцев, який курирував нашу групу, що управляє задньопривідними автомобілями та Ярослав Бірюков, який займався групою на повнопривідних BMW.

6. Перший "урок" теорії був досить довгим і багатьох втомив :). І тільки коли почнеться довгоочікувана практика, починаєш усвідомлювати цінність теоретичних занять.

7. Проте, ми все дуже чекали, коли ж нарешті сядемо за кермо новеньких BMW, і помчить освоювати крижану трасу.

8. Всіх присутніх поділили на дві групи, "повнопривідні" і "задньопривідні". Так як я все свідоме життя їздив круглий рік на задньопривідних машинах, природно і записався в другу групу. Всього нас було 10 чоловік, які утворили 5 екіпажів ... і ми висунулися на лід.

9. Нашому екіпажу дісталася дизельна дволітрова "копійка" в кузові F20.

10. У перший день ми мали пройти навчання на майданчику. Завдання були на перший погляд досить прості, це змійка, і руху по квадрату і трикутнику з конусів, причому руху навколо конусів повинні були викликані занесенням.

11. Весь інтерес був у проходженні цих нескладних траєкторій з відключеною системою стабілізації DSC.

12.

13.

14.

15.

16. Після того як по команді інструктора ми все відключили DSC (цю кнопку до речі інструктори називали «кнопка включення задоволення», вже в останній день, коли вся наша група досить непогано проходила в "заметі" кола і трасу з декількома цікавими поворотами, ми почали розуміти чому ця кнопочка отримала таку назву :).

17. Коли ж знову спробували виконати ці дитячі, на перший погляд вправи, вже з відключеною DSC, майже всі зрозуміли наскільки важливу роль на дорогах виконують ці "розумні" системи.

18. Я зніс величезна кількість конусів, за що був "оштрафований" інструктором на суму в 60 євро :), по 10 євро за конус, і в підсумку побив рекорд нашої групи :).

19.

20.

21. Після того як ми досить непогано навчилися входити в повороти в занесенні, нам треба було перейти до наступної вправи - проходженню кола в постійному, керованому заносі. Дуже непроста, я вам скажу, заняття :).

22.

23. Особисто у мене це почало виходити лише до кінця третього дня :).

24. До речі, для того щоб потрапити на різні майданчики, нам необхідно було долати вот такой вот брід, що на таких машинках, як BMW 120d і BMW 328 вельми хвилююче дію.

25. Окремо хочеться розповісти на яких машинах проходило наше навчання.

26. Як я вже говорив, на першому занятті нас розділили на 2 групи "за інтересами". Так як я хотів освоїти ази управління саме на задньому приводі, я записався в групу «задньопривідних». Навчання проходило в 2 етапи: перший етап включав в себе відпрацювання водіння в заметі на спеціально підготовлених майданчиках, в нашому розпорядженні було дві машини BMW 120d, а в групі повнопривідних автомобілів - 3 автомобілі: BMW 530d, BMW X6 5.0 і BMW 750.

27. Другий етап нашого навчання, особисто у мене викликав найбільшу кількість емоцій. По-перше він проходив на BMW 328 в кузові F30.

28. Причому автомобілі були спеціально підготовлені для зимових занять, а саме на них була встановлена ​​спеціальна "губа" для захисту переднього бампера (а захищатися було від чого, ми регулярно в'їжджали в замети на трасі :).

29. А також взуті в спеціальні шини Black Rocket з 2,5 мм шипами, водіння на яких по льоду доставляло особливе, ні з чим не порівнянне, задоволення.

30. Заключний день практично повністю був присвячений практиці проходження двох трас. Перша траса була насичена поворотами, на яких ми могли закріпити все, чого нас навчили раніше, і заключний етап проходив на швидкісній трасі з такою ж кількістю поворотів і прямими, швидкість на яких могла досягати 140 км / год. Чарівне відчуття :).

31. Після того, як всі учасники нашого "класу" змогли гідно пройти останнє випробування, нам, в урочистій обстановці, інструкторами, які проявивши приголомшливу витримку в процесі нашого навчання, були вручені сертифікати підтверджують проходження Winter Challenge 2013. Так що тепер у Бігпікче є сертифікований водій BMW :).

32. Знайомий багатьом Ігор Чер-ський, який представляє дружній Бігпікче журнал MAXIM, від імені учасників подякував організаторам за чарівні 4 дня.

33.

34.

35.

36. У висновку хочеться сказати, я чесно не очікував чогось надприродного, але напевно вперше в моєму житті, сам процес навчання доставив стільки приємних емоцій і вражень, починаючи від самої підготовки цього заходу і професіоналізму інструкторів і закінчуючи приємним спілкуванням з цікавими людьми. BMW, ще раз, повністю виправдало свій слоган - Із задоволенням за кермом :).