Share
Пластмасовий мікроавтобус "Старт" відомий не кожному автомобілісту. Хоча багато хто напевно його бачили в кіно. Цей унікальний апарат знявся відразу в декількох фільмах, а найвідоміший з них - "Кавказька полонянка, або Нові пригоди Шурика".
"Старт" - творіння українського автопрому, він був створений на Сєвєродонецької авторемонтної базі, а збирали футуристично авто на складальних підприємствах в Луганську і Донецьку. На жаль, він так і залишився дорогою іграшкою, яку не пустили в серійне виробництво.
(Всього 17 фото + 1 відео)
Мікроавтобус "Старт" мало хто бачив "живцем"
Машина ця по-своєму унікальна. Єдиний в 60-х по-справжньому авангардний автомобіль з пластмасовим кузовом, комфортабельним салоном і агрегатами від "двадцять першою" Волги.
У фіналі "Кавказької полонянки" героїня Наталії Варлей їде на футуристичного виду мікроавтобусі. Це і є той самий "Старт"
"Старт" був розроблений і виготовлений в 1963 році силами Сєвєродонецької авторемонтної бази і Сєверодонецького виробничого об'єднання "Склопластик" з використанням комплектуючих від ГАЗ-21. Встановлювався на рамне шасі кузов шкаралуп'яну типу мав працюючу обшивку зі склопластику, яка виклеюють всередині спеціальної шестіраз'емной матриці за один технологічний прийом вручну, контактним формуванням, після чого в неї вклеювалися дерев'яні підсилювачі боковин, даху, прорізів вікон і дверей.
Скромна замітка про "Старті" в радянській пресі
При 2840-міліметрової колісній базі "Старт" мав 5535-міліметрову довжину і 1980-міліметрову ширину. Маса ж десятимісний мікроавтобуса становила всього одна тисяча триста сорок дві кілограма, в той час як пятиместная "Волга", на базі вузлів і агрегатів якої він створювався, важила 1460 кг (в замітці вище помилка). 75-сильний волговский двигун забезпечував "Старту" 110-кілометрову швидкість.
Юрій Андрос (крайній зліва) за роботою над масштабною (1:10) моделлю "Старту". Спасибі вам, маестро, за гарний автомобіль!
Дизайном кузова займався художник-конструктор Юрій Андрос. Спочатку він змайстрував макет в одну десяту натуральної величини. Машина на той момент виглядала помітно, витончено, "по-західному". Для створення технології виклейкі кузова запросили студентів Харківського автодорожнього інституту, що мали справу зі спортивним автомобілем ХАДІ.
А ось масштабна модель. Оформлення решітки радіатора злегка відрізняється від серійної версії
Зовнішній вигляд "Старту" був виконаний в плавникові стилі, характерному для американських автомобілів 50-х років. Переднє освітлення було четирехфарним. Причому одна фара з кожної пари давала і ближній, і дальнє світло, а інша - тільки дальній і включалася в момент переходу на далеке освітлення.
Для порівняння ось Corvair Greenbrier ...
... а ось "Старт". Щось спільне є, але "Старт" крутіше
Вибір пластмаси як основного матеріалу кузова був невипадковий. По-перше, в регіоні була велика кількість підприємств, зайнятих виробництвом епоксидних смол, по-друге, в країні тоді йшла урядова програма з пошуку альтернативних матеріалів, а по-третє, чекати власних штампів для виробництва металевих деталей було просто нізвідки.
Для створення пластмасового кузова спочатку був створений еталонний гіпсовий макет. Потім прямо по ньому була створена контрформа, всередині якої і виклеюють з епоксидної смоли кузова автобусів.
Процес створення контрформи, або матриці для кузовних панелей, був дуже трудомістким і дорогим
Механічну начинку для авто взяли від 21-й "Волги". В основу силовий архітектури лягла зварна рама, сконструйована таким чином, щоб "примирити" незмінена шасі "Волги" з оригінальним кузовом вагонного типу. Зсув двигуна дозволило використовувати укорочений карданний вал без проміжної опори. Таким чином двигун виявився в салоні. А "горб" моторного відсіку пристосували під столик. Ліхтарі, елементи інтер'єру, підфарники, пташка на багажнику були взяті з "Волги".
Салон "Старту"
Незважаючи на відсутність випробувальної бази і великих фінансових ресурсів, машину вдалося довести до розуму і навіть привезти до Москви, де вона стала справжнім медійним персонажем. Авто показали у випуску програми "Час", згадали в "Правді", виставили в одному з павільйонів ВДНГ і навіть продемонстрували Хрущову.
Приїхав в Москву і відразу всіх підкорив!
"Старт" призначався для перевезення пасажирів на трасах зі слабким рухом, туристичних сімейних поїздок, екскурсій. Він мав хороше управління і огляд для водія. Кузов зі склопластику противопоставлялся металевого, так як не піддавався корозії. У салоні перебувало 10 посадочних місць. Сидіння були поролоновими і обшиті штучною шкірою. За часів всесоюзного розвитку хімії це був шик! У салоні передбачався радіоприймач і "грубка". Капот двигуна під час зупинок з легкістю перетворювався в столик для гри в шахи. Для зберігання речей пасажирів був багажник. Окремий багажник був і у водія.
"Старт" після ретельної реставрації
Перший час все складалося чудово: один з перших серійних "Стартів" зі стандартним плануванням салону подарували секретарю ЦК КПРС України Шелесту, що забезпечило автомобілю підтримку на республіканському рівні. "Старти" розліталися по Україні. Один з них і потрапив до Криму, де згодом проходили зйомки "Кавказької полонянки". Там він використовувався в якості звичайної маршрутки.
Тест на уважність. Знайдіть відмінності між цим "Стартом" ...
... і ось таким. На перший погляд все те ж саме, але, придивившись, можна помітити інший дизайн центральної стійки даху. Все тому, що на цьому знімку - машина, виготовлена в Луганську на заводі ЛАСЗ
Мікроавтобус пізніше намагалися випускати під маркою ЛАСЗ на Луганському автоскладальному заводі. Оскільки стара оснащення не збереглася, луганська машина дещо відрізнялася від сєверодонецького "Старту": середня стійка кузова мала не трикутну форму, а була тонкою похилій. Підвіска була перероблена - в ній використовувалися вузли від більш важка зима, в результаті чого рух стало більш плавним. Написи "Старт" ні на капоті, ні на радіаторних гратах не було. Замість неї автобус ніс емблему Луганського автоскладального заводу. Всього було випущено близько 20 екземплярів.
На відміну від більшості мікроавтобусів, "Старт" мав виступаючий багажник седана типу
Однак незабаром газовской машинокомплекти були витрачені, і постало питання про налагодження серійного виробництва мікроавтобуса "Старт". На початку осені 1965 років зо два "Старту" з заводськими номерами 27 і 37 прибутку в лабораторію випробувань автобусів при відділі легкових автомобілів і автобусів автополігона НАМИ.
Малюнок Олександра Захарова з книги Льва Шугурова "Автомобілі Росії і СРСР"
Головним експлуатаційним недоліком "Старту" виявився високий витрата палива - в середньому на 10% вище, ніж у Рафа. А все тому, що плавники створювали додатковий опір повітрю. Крім того, недостатньо міцними виявилися силові елементи рами і кузова: так, наприклад, салонні двері "Стартів" після експлуатації в якості маршруток ледь не відвалювалися, а оскільки двигун був розташований практично в центрі салону, доступ до нього був утруднений: обслуговувати і ремонтувати його було вкрай незручно.
Пластиковий кузов корозії не боїться. Хороший варіант для реставрації
Крім низької експлуатаційної рентабельності, до мінусів можна було віднести вкрай високу собівартість виробництва з великою часткою ручної праці. Через це відпускна ціна "Старту" становила 9500 рублів, в той час як найдорожча модифікація ГАЗ-21 коштувала 8500, а Рафіка відпускався держпідприємствам за 5600 рублів.
"Старт" назавжди залишиться в пам'яті народній як автобус з "Кавказької полонянки"
Після випробувань держава не знайшло причини, щоб взяти виробництво "Стартів" під свою опіку і планово його підтримувати. Вийшло, що "Старт" став гарною, сучасної, але дорогий і марною іграшкою. Але дрібносерійне виробництво Сєвєродонецьку ніхто не забороняв. Після випробувань "Старти" ще збиралися пару років, а потім виробництво зійшло нанівець.
Відновлений "Старт" можна побачити на різних виставках в Росії
Всього з 1964 по 1970 рік було випущено близько 130 таких мікроавтобусів: в Сєвєродонецьку (близько 100 штук), в Донецьку (не більше 10 штук) і в Луганську на ЛАСЗ (близько 20 штук). До теперішнього часу відомо лише про декілька збережених "Стартах".
Legal Technique