Формула - 1 Гран-прі Абу-Дабі

Сьогодні Формула - 1 є самим високотехнологічним і дорогим видом спорту. Річні бюджети команд доходять до 300 млн. Доларів США, а фінальна гонка сезону збирає до телеекранів до 600 млн. Любителів автоспорту.

(Всього 68 фото)

Спонсор поста: Все про рульове управління автомобіля: ремонт рульового, рульова тяга, рульова рейка, рульове колесо. Рульовий механізм, його пристрій, регулювання, заміна. Як правильно купити наконечники, сальники, встановити гідропідсилювач. Що робити зі стуком в рульовій колонці автомобіля?

Джерело: ЖЖурнал /ternovskiy

І якщо раніше я не стежив за цими змаганнями, то тепер тільки і чекаю, коли ж почнеться новий сезон. Про те, що цікавого я дізнався і побачив на фінальній гонці минулого сезону, я розповім в трьох частинах. Сьогоднішній пост зі знімками перших двох днів змагань - вільних заїздів і кваліфікації.

Змагання такого класу проводяться на найвищому рівні. Перед вильотом я мріяв, як буду переміщатися протягом дня уздовж траси, в пошуках найкращого ракурсу. Але, на жаль, виявилося, що в такі місця пускають виключно представників відомої автомобільної преси, телевізійників і т.д. Щоб потрапити в цей журналістський пул, необхідно як мінімум рік професійно писати про Формулу-1. І ніякі VIP-бейджи тут не працюють.

1. Тому, підійти близько до траси у мене так і не вийшло. І я з заздрістю дивився на старших колег в заповітних жилетках з величезними телевиками в руках.

2. Гонка завжди проходить в три етапи: в перший день - вільні заїзди (два заїзди по 1.5 години), під час яких гонщики знайомляться з трасою, налаштовують болід. У другий день вранці ще одна практика - по піт-стопу (заїзд у бокси). Увечері - 1 година кваліфікація, за результатами якої визначається, з якої позиції будуть стартувати боліди в третій день, під час двогодинної гонки. У перший день дуже мало відвідувачів і численні аніматори в основному розважають фотографів.

3. Є два варіанти відвідування Формули-1 - купити квиток на трибуну або VIP-місце в Paddock Club. Він являє собою зал, де гостей безупинно годують, поять і постійно розважають. Залів таких дуже багато і більшість мають відношення до виступаючих командам. В основному сюди потрапляють представники компаній спонсорів і партнерів, виклавши за кожного гостя близько 5 000 доларів. Ці гроші не дістаються команді, все йде Формулі - 1. Взагалі, на скільки я помітив, тут платять абсолютно за "кожен подих". Організатори роблять гроші на всьому, чому тільки можна. Вся наша весела компанія основний час проводила в Paddock Club Ferrari. І все не просто так, а тому що "Лабораторія Касперського" підписала рекламний контракт з Ferrari, і найближчі два роки червоний болід буде кататися з логотипом російського антивірусу.

4. У залі крім безупинного банкету можна спостерігати і за всіма заїздами. Кілька разів в день в гості приходять представники команди Ferrarri і розповідають щось цікаве.

5. Джанкарло Фізікелла розігрує призи серед гостей. Зазвичай до вечора ще дарують всім різні сувеніри і подарунки від Ferrari. Всі чекали Фернандо Алонсо, але, його вирішили захистити від усіх заходів - занадто висока була значимість його виступу, спілкувалися з Феліпе Массою.

6. Якщо вийти із залу, знизу можна побачити будиночки - це офіси команд, вони розташовані точно навпроти Paddock Club і самих гаражів, де знаходяться боліди. Тут практично цілодобово вирує життя. На задньому плані - готель, вписана прямо в трасу. У неї завжди стояли найдорожчі автомобілі, купа охорони і величезні пробки. Ну і звичайно яхти, які стоять уздовж траси і їх власники з друзями можуть спостерігати гонку прямо з палуби.

7. Але, повернемося до зали, пройдемо його наскрізь і вийдемо на VIP-трибуну. Спочатку я вийшов без навушників, які тут роздавали на кожному розі, і через хвилину пошкодував про це. Звук від котився по трасі боліда такий сильний, що вуха починають хворіти через хвилину.

8. Точно під нами - гараж Ferrari, де знаходяться два боліда, піт-лейн, потім зона старту і глядацькі трибуни.

9. У обидві сторони від нас розташовуються гаражі і клуби інших команд, за якими з трьох поверхів спостерігають гості.

10. Виїжджаючи з боксів, боліди їдуть по піт-лейн, пірнають в тунель і потрапляють на трасу.

11. У краю траси розташовуються фахівці, що стежать за роботою різних систем болідів. З двох сторін від них вивішується інформація для обох гонщиків про час, за яке вони пройшли коло (від кожної команди повинні брати участь два боліда і пілота).

12. Фанати ??

13. Зараз безпеку гонщика - один з головних пріоритетів Ф1. Але, як результат цих заходів - гонки стали менш видовищними. Вийшло так, що обігнати інший болід можна, тільки якщо попереду йде гонщик зробить серйозну помилку або сам пропустить конкурента, а раніше гонщики мало не атакували один одного на трасі.

14. "Чемпіонат світу Формули-1 проводиться щороку і складається з окремих Гран-прі, або етапів. В кінці року виявляється переможець чемпіонату. У Формулі-1 змагаються як окремі пілоти, так і команди. Пілоти змагаються за титул чемпіона світу, а команди - за Кубок конструкторів. команди, які беруть участь в гонках Формули-1, використовують на Гран-прі боліди власного виробництва. Таким чином, завданням команди є не тільки найняти швидкого і досвідченого пілота і забезпечити грамотну настройку і обслуговування машини, але і взагалі "з нуля "спроекті овать і сконструювати болід. " Як тільки болід під'їжджає до боксу, йому відразу охолоджують колеса. Через все тієї ж безпеки, машини тепер не заправляють паливом під час піт-стопа.

15. "Оскільки команди будують боліди за власними технологіями і зважаючи на високу конкуренцію команд, у Формулі-1 постійно народжуються оригінальні технічні рішення, що веде до величезного прогресу як гоночних болідів, так і дорожніх автомобілів. Найвідомішим прикладом серійної технології, вперше представленої в чемпіонаті світу Формули-1, можна вважати антипробуксовочную систему (АПС). Вперше система була представлена командою Ferrari в 1990 році. Потім, вже після заборони АПС в сезоні 1994 року, технологія поступово стала впроваджуватися автопром виробниками на серійних автомобілях. " У Формулі - 1 боротьба йде за секунди, відвойовані на величезних швидкостях і з високими навантаженнями (в деяких поворотах пілоти відчувають до 4-5G). Тут немає дрібниць - важливо абсолютно все: дизайн і аеродинаміка боліда, робота та налаштування двигуна, шасі, професіоналізм пілота, вибір тактики команди. Все повинно працювати на результат, щоб в результаті хоча б на частку секунди випередити конкурентів. Кажуть, що болід команди Red Bull проїжджає коло на 1 секунду швидше тільки завдяки своїй конструкції та аеродинаміці. Так і виходить - скрізь по секунді і ти чемпіон.

16. Особливо важливо правильно підібрати шини. Хоч за умовами гонки гуму надає одна компанія (в цьому році закінчився контракт з Bridgestone, з наступного року офіційним постачальником буде Pirelli), дуже багато залежить від вибору конкретної моделі (м'яка, жорстка і т.п.). Завдання гонщика - ідеально і максимально швидко пройти трасу. За гонку пілот втрачає до трьох кілограмів ваги. У комерційних командах гонщик ще й сам платить за те, щоб виступати (наприклад, наш Петров). В такому випадку заробляють вони на рекламних контрактах, які змогли самі залучити. Але, в Ferrari і декількох інших командах все навпаки і пілоти отримують зарплати.

17.

18. Особливо важливо правильно підібрати шини. Хоч за умовами гонки гуму надає одна компанія (в цьому році закінчився контракт з Bridgestone, з наступного року офіційним постачальником буде Pirelli), дуже багато залежить від вибору конкретної моделі (м'яка, жорстка і т.п.). Завдання гонщика - ідеально і максимально швидко пройти трасу. За гонку пілот втрачає до трьох кілограмів ваги. У комерційних командах гонщик ще й сам платить за те, щоб виступати (наприклад, наш Петров). В такому випадку заробляють вони на рекламних контрактах, які змогли самі залучити. Але, в Ferrari і декількох інших командах все навпаки і пілоти отримують зарплати.

19. Обсяг і параметри двигунів, використовуваних у Формулі 1, постійно змінюються. "Потужність двигунів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонені. Також заборонено подавати в двигун що-небудь, крім повітря і пального."

20.

21. "З 1996-го року боковини кокпіта були значно піднято і посилені, щоб захистити гонщика при бічних ударах. Для запобігання пілота при переворотах позаду кокпіта розташовані дуги безпеки. Також регламентовано, що в будь-якій ситуації пілот повинен мати можливість покинути болід не більше ніж за 5 секунд, для чого йому потрібно лише розстебнути ремені безпеки і зняти кермо. гонщики Формули-1 одягнені в спеціальні комбінезони фірми Sparco, що витримують відкрите полум'я протягом 14 секунд. Крім того, гонщики зобов'язані надягати білизну, подшле ники, взуття та рукавички з негорючих матеріалів, виготовлені сертифікованими виробниками. Шию гонщиків, що піддаються під час аварій величезним навантаженням, захищає система захисту шиї і голови пілотів HANS (Head And Neck Support), адаптована для потреб Формули-1. "