Share
Незважаючи на те, що з кожним роком боліди Формула-1 стають швидше і могутніше, їх пілоти вже не піддають себе такої небезпеки, як 20 або 30 років тому. Може здатися дивним, але революція в сфері безпеки сталася в момент впровадження простий і дуже ефективною деталі кокпіта - "гало". Як змінилася статистика аварій на гоночних трасах Формули-1, і скільки пілотів мали постраждати і навіть загинути, перш ніж була встановлена захист?
Джерело: CNN Sport
26 серпня глядачі Гран-Прі Бельгії стали свідками жахливої аварії на трасі, коли болід іспанця Фернандо Алонсо зачепив машину Ніко Хюлькенберга і, злетівши в повітря, обрушився на кокпіт боліда Чарльза Леклерка. Титанова конструкція на кабіні Леклерка, «гало», з честю витримала удар колосальної сили і МакЛарен Алонсо відлетів убік.
Експерти оглянули захист, прийняла на себе удар, і переконалися, що їй завдано величезної шкоди. Важко собі уявити, що могло трапитися з Леклерком, якби не хитромудрий міцний кронштейн з титану 5 класу.
Аварія, в якій «гало» врятувало життя Леклерку
Поява «гало» є одним з найбільш ефективних нововведень останніх років, створених для забезпечення безпеки пілотів. Але скільки спортсменів повинно було постраждати і загинути для того, щоб конструктори подбали, нарешті, про захист їх голови?
Найстрашнішим в історії Формули-1, поза всяким сумнівом, був Гран-Прі в Сан-Марино 1994 року. Тоді автомобільний спорт втратив відразу двох легендарних пілотів - Ролана Ратценберга і Айртона Сенну.
Відомо, що після смерті Ратценберга, який загинув в кваліфікаційному заїзді, Сенна перебував у пригніченому стані і готовий був відмовитися від участі в заїзді. Але дива не сталося, і через день Айртон загинув, отримавши удар по голові частиною відірвалася при зіткненні підвіски.
Болід Айртона Сенни після смертельної аварії
У 2014 році відсутність захисту голови коштувало життя Жулю Бьянкі в ході Гран-Прі Японії на трасі Suzuka. Смертельна аварія стала наслідком іншого події - болід Sauber німецького пілота Адріана Сутіла отримав пошкодження і для його евакуації з траси був викликаний спеціальний автомобіль з краном. Саме в цю спецтехніку вагою 6,5 тонн і вдарила машина Бьянкі. Від зіткнення, яке сталося на швидкості всього 78 миль в годину, болід французького гонщика майже не постраждав, але сам він вдарився шоломом про нижній зріз кранової балки. Датчик, вбудований в шолом гонщика, показав в момент зіткнення колосальне перевантаження 92g. Француз дивом залишився живий, але так і не зміг оговтатися від страшної травми і через 9 місяців помер.
Медики витягають Жюля Бьянкі з боліда після зіткнення з краном
Нікі Лауда, один з найбільш шанованих гонщиків старої школи, всю свою кар'єру відчував долю.
Нікі Лауда. Наслідки аварії в Нюрбургринзі
Після жахливої аварії на трасі в Нюрбургринзі, на Гран-Прі Німеччини в 1976 році, втративши в вогні вухо і повіки, побувавши в комі, австрієць вже через 6 тижнів знову брав участь в гонці. Збиток, отриманий австрійцем міг би бути істотно меншим, якби в момент аварії він не втратив свідомість від удару головою і зміг вибратися з палаючого «Феррарі» до прибуття техніків і медиків.
Установка системи захисту голови «Halo» на автомобілі Формули 1, Формули 2 і Формули Е значно збільшила шанс спортсменів вижити при аваріях на великих швидкостях.
Німецька компанія CP Autosport, найбільший з трьох виробників «гало» для болідів Формули, гарантує, що конструкція витримає навантаження в 125 кН, що відповідає 12 тоннам ваги. Звичайно, жодна прийнята сьогодні міра не гарантує повну безпеку, але і розробники не стоять на місці, удосконалюючи пристрої, що захищають пілотів.
Сподобалося? Хочете бути в курсі оновлень? Підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook і канал в Telegram.
Legal Technique