Де цей чортовий інвалід? міфи і факти про легендарну Инвалидка

В кінці минулого століття характерне торохтіння цього незвичайного транспортного засобу можна було почути в найвіддаленіших куточках величезної країни. "Инвалидка" - саме таке прізвисько буквально приклеїлося до мотоколяски виробництва Cерпуховского мотозаводу. Крихітна машинка дуже подобалася хлопцям, адже вона по фізичним габаритам здавалася їм практично ідеальним дитячим автомобілем. Однак СМЗ-С3Д, незважаючи на скромні розміри і невибагливу зовнішність, виконував куди більш важливе завдання, будучи транспортним засобом для пересування людей з обмеженими можливостями.

Можливо, з цієї причини рядові автомобілісти були не дуже обізнані про технічні тонкощі цієї "машини", та й інші нюанси для багатьох жителів СРСР залишилися "за кадром". Саме тому здорові громадяни нерідко помилялися з проханням облаштувати, реальних недоліків і особливостей експлуатації "інвалідки". Згадаймо факти і розвінчаємо міфи, пов'язані з СМЗ-С3Д.

Джерело: kolesa.ru

З 1952 по 1958 рік в Серпухові випускали триколісний автомобіль-мотоколяску С-1Л, що отримала в кінці виробництва позначення С3Л. Потім на зміну триколісний мікроавтомобіль прийшла модель С3А - та сама знаменита "Моргунівка" з відкритим кузовом і брезентовим верхом, яка відрізнялася від попередниці наявністю чотирьох коліс.

СЗД-С3А - знаменита "Моргунівка".

Проте за цілою низкою параметрів С3А не відповідала вимогам, які пред'являлися до подібних автомобілів - в першу чергу через відсутність жорсткого даху. Саме тому на початку 60-х в Серпухові зайнялися проектуванням автомобіля нового покоління, причому на ранніх етапах до робіт підключилися фахівці з НАМИ, ЗІЛ і МЗМА. Однак концептуальний прототип "Супутник" з індексом СМЗ-НАМИ-086 так і не був запущений в серію, а в Серпухові і раніше випускали чотириколісну "Моргунівка".

Лише в кінці 60-х років відділ головного конструктора СМЗ почав працювати над новим поколінням мотоколяски, яке в 1970 році стало на конвеєр під індексом СМЗ-С3Д.

В СРСР багато моделей автомобілів з'являлися еволюційним шляхом - наприклад, вазівська "шістка" виросла з ВАЗ-2103, а "сороковий" "москвич" був створений на базі АЗЛК М-412.

Однак третє покоління серпуховской мотоколяски істотно відрізнялося від колишніх "мікробів". По-перше, поштовхом до створення СМЗ-С3Д послужив новий мотоциклетний силовий агрегат ІЖ-П2 Іжевського машинобудівного заводу, навколо якого і почали "будувати" нову модель. По-друге, машина нарешті отримала закритий кузов, який до того ж був суцільнометалевим, хоча на ранніх етапах в якості матеріалу для його виготовлення розглядався і склопластик. Нарешті, замість пружин в задній підвісці, як і в передній, застосували торсіони з поздовжніми важелями.

Саме тому СМЗ-С3Д слід вважати самостійною конструкцією, яку з попередницею об'єднує хіба що концепція - двомісна чотириколісна мотоколяска.

Більшість автомобілістів радянської епохи сприймало "інвалідку" як убоге і технічно відстале виріб. Безумовно, одноциліндровий двотактний мотор, вкрай спрощений, але функціональний дизайн кузова з плоскими стеклами, накладні петлі дверей і практично відсутній інтер'єр не дозволяли ставитися до мотоколяски як до сучасного і досконалого продукту радянського автопрому. Однак з цілої низки конструктивних рішень СМЗ-С3Д був досить прогресивним транспортним засобом.

За габаритами СМЗ-С3Д поступався будь-якій радянській автомобілю. Але при цьому довжина кузова перевищувала габарити Smart City Coupe на 30 сантиметрів.

Плоскопараллельний дизайн за мірками свого часу був саме на часі.

Незалежна передня підвіска була об'єднана з рейковим рульовим механізмом в єдиний вузол. Крім того, мотоколяска отримала гідравлічний привід гальм на всіх колесах, 12-вольтової електрообладнання і "автомобільну" оптику.

Радянські водії недолюблювали "інвалідки" на дорозі, адже мотоколяска з неквапливим інвалідом за кермом сповільнювала навіть рідкісний за нинішніми мірками потік автомобілів.

Динамічні показники СМЗ-С3Д виявилися невиданий, оскільки дефорсований до 12 к.с. мотор ІЖ-П2 для 500-кілограмового мікроавтомобіля виявився відверто слабкий. Саме тому восени 1971 року - тобто вже через півтора року після початку виробництва нової моделі - на мотоколяски почали встановлювати більш потужну версію двигуна з індексом ІЖ-П3. Але і 14 "конячок» не вирішували проблему - навіть справна "инвалидка" була гучною, але при цьому вкрай тихохідної. З водієм і пасажиром на борту і 10 кілограмами "вантажу" вона була здатна розігнатися всього до 55 кілометрів на годину - до того ж робила це вкрай неквапливо. Звичайно, в радянські часи інший підпилий власник серпуховской машини міг похвалитися, що набирав по спідометрі і все 70 кілометрів, але, на жаль, варіанти встановлення більш потужного двигуна (наприклад, від ІЖ-ПС) виробниками не розглядалися.

На ранніх модифікаціях застосовувалися круглі "уазовской" ліхтарі.

СМЗ-С3Д в кінці вісімдесятих років коштував 1100 рублів. Мотоколяски поширювалися через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій, причому передбачався і варіант часткової і навіть повної оплати. Безкоштовно її видавали інвалідам першої групи - в першу чергу ветеранам Великої Вітчизняної війни, пенсіонерам, а також тим, хто отримав інвалідність на виробництві або під час служби в збройних силах. Інваліди третьої групи могли придбати її приблизно за 20 відсотків від вартості (220 рублів), але для цього необхідно було прочекати в черзі близько 5-7 років.

На пізніх моделях використовували більшу оптику від вантажівок і сільгосптехніки.

Видавали мотоколяску в користування на п'ять років з одним безкоштовним капітальним ремонтом через два з половиною роки після початку експлуатації. Потім інвалід повинен був здати мотоколяску в органи соцзабезу, і після цього він міг претендувати на отримання нового екземпляра. На практиці окремі інваліди "відкочували" по 2-3 машини.

Нерідко безкоштовно отриману машину не експлуатували зовсім або їздили на ній всього пару раз на рік, не відчуваючи в "Инвалидка" особливої необхідності, тому що за часів дефіциту від подібних "подарунків" з боку держави люди з обмеженими можливостями в СРСР не відмовлялися ніколи.

Управління здійснювалося цілою системою важелів. Перемикання передач - послідовне.

Якщо до травми або захворювання ніг водій керував автомобілем, але стан здоров'я вже не дозволяло йому як і раніше їздити на звичайній машині, в його правах викреслювали всі категорії і ставили позначку "мотоколяска". Інваліди, які не мали раніше посвідчення водія, закінчували спеціальні курси для управління мотоколяскою, причому вони отримували посвідчення окремої категорії (НЕ А, як для мотоциклів, і не Б, як для легкових машин), яка допускала управління виключно "Инвалидка". На практиці ж співробітники ДАІ практично не зупиняли такий транспорт для перевірки документів.

СМЗ-С3Д була оснащена мотоциклетним мотором. Як відомо, він не мав рідинної системи охолодження, тому звична по звичайних автомобілів "грубка" в мотоколяски була відсутня. Однак, як і на "запорожцях", що мали мотори з повітряним охолодженням, для їзди в холодну пору року конструктори передбачили автономний бензиновий опалювач. Він був досить примхливий, але дозволяв створити в салоні "інвалідки" прийнятну температуру повітря - по крайней мере, плюсову.

Салон СМЗ-С3Д 1982 року випуску.

До того ж відсутність традиційної системи охолодження було недоліком, а перевагою машини, адже власники мотоколясок були позбавлені від болісної щоденної процедури по заливці і сливу води. Адже в 70-і роки на звичному для нас антифризі їздили рідкісні щасливчики, які володіли "жигулями", а вся інша радянська техніка використовувала в якості охолоджуючої рідини звичайну воду, яка взимку, як відомо, замерзала.

Крім того, "планетовскій" двигун легко заводився навіть в мороз, тому потенційно "инвалидка" підходила для експлуатації в зимовий час навіть краще, ніж "москвичі" і "Волги". Але на практиці в морозну пору всередині диафрагменного бензонасоса осідав конденсат, який тут же замерзав, після чого двигун ДЛМГ прямо на ходу і відмовлявся заводитися. Саме тому більшість інвалідів (особливо похилого віку) в морозний період воліло не користуватися власним транспортом.

Як на і інших радянських заводах, в 70-і роки в Серпухові нарощували темпи виробництва, покращували кількісні показники і перевиконували план. Саме тому завод незабаром вийшов на новий для себе рівень, випускаючи щорічно понад 10 000 мотоколясок, а в пікові періоди (середина 70-х) в рік виробляли понад 20 000 "інвалідок". Всього ж за 27 років виробництва, з 1970 по 1997 рік, було випущено близько 230 тисяч СМЗ-С3Д і СМЗ-С3Е (модифікація для управління однією рукою і однією ногою).

Ні до, ні після на території СНД в подібних кількостях не проводилося жодного автомобіля для людей з обмеженими можливостями. А завдяки крихітної і забавною машинці з Серпухова сотні тисяч радянських і російських інвалідів знаходили одну з найважливіших свобод - можливість пересування.

авто