Share
Білоруський автомобільний завод на сьогодні тримає приблизно 30% ринку великовантажних кар'єрних самоскидів. У 2013 році був представлений самоскид вантажопідйомністю 450 тонн, створений всього лише за два роки. Він уже заявлений в Книгу рекордів Гіннесса як найбільший в світі. Самоскиди такої вантажопідйомності на даний момент поки ніхто не виробляє.
Сьогодні ми заглянемо в цеху БелАЗ та подивимося, як народжуються гіганти.
(Всього 71 фото)
Джерело: ЖЖурнал / grohotailo.lj.ru
БелАЗ щорічно на День машинобудівника проводить день відкритих дверей, і, щоб потрапити на нього, треба всього лише прочитати анонс на сайті www.belaz.by і в призначений день приїхати в місто Жодіно з раннього ранку. Обмежень по фотографуванню абсолютно ніяких. Головне, не заходити за стрічки, бути тверезим і не порушувати порядок. Найцікавіші місця, на жаль, приховані від очей, але і те, що є, досить цікаво подивитися.
На завод реально приходить дуже багато народу. Співробітники з дітьми, приїжджають люди з інших міст Білорусі. З 12 години дня до 15 завод повністю в розпорядженні гостей.
Огляд починається з монтажно-складального цеху №1. Як я розумію, це найстаріший з наявних цехів. Тут знаходиться конвеєр зі зборки 40-тонних самоскидів, а також допоміжні виробництва.
Пресове виробництво. Преси виробництва воронезького заводу "Тяжмашпресс".
Лазерне різання металів.
Ділянка закладки та збірки 40-тонних самоскидів.
Ось тут починається конвеєрна збірка самоскидів. Треба зауважити, що БелАЗ чи не єдиний виробник в світі, що збирає кар'єрні самоскиди конвеєрним способом.
Двигуни встановлюються першими.
Двигун ЯМЗ-240БМ2-4.
Потім гідромеханічні трансмісії.
Потім встановлюється інше обладнання і кабіни.
Одними з останніх ставляться гідронасоси, якщо я правильно визначив цей агрегат. На гидронасос покладено функції рульового управління і підйому кузова. Ці системи у БілАЗа об'єднані.
Приблизно 500 метрів назад цей милий вантажівка був набором запчастин.
Шини виробляються в місті Бобруйськ. На в'їзді в місто в якості пам'ятника стоїть шина від великого карьерніка.
Наступний доступний для огляду дільниця складання трансмісій.
Дуже цікавим для мене став той факт, що у БілАЗа дискові гальма.
Стенд для випробувань зібраного заднього моста.
Зуборізні верстати для нарізки шестерень.
Тут для доступу відкритий головний конвеєр і ділянку підготовки комплектуючих. Перше, що можна побачити при вході, - це дільниця складання коліс. Вони останніми встановлюються на зібраний самоскид. Взагалі все, що по прямій на цьому знімку, - це підготовка до виробництва. Збірка систем централізованого змащування, систем пожежогасіння, збірка дизель-генераторів і мотор-коліс. Після все це передається на головний конвеєр, який знаходиться праворуч і встановлюється на що збираються самоскиди.
Саме те для клумбочек у дворах.
Частини вихлопної системи. Багато деталей, треба сказати, дуже важкі. Цілий день на конвеєрі - і ніякого фітнесу не потрібно!
Якщо я правильно розумію, ці вали служать або для приводу з дизеля на генератор, або від електродвигуна колеса на гальмівні диски. А може бути, і там і там.
Дизель-генераторна установка. Генератори наші, російські, виробництва новосибірського заводу і пітерської "Електросили". Дизелі встановлюються різні. На фото Cummins.
Окремо стоїть дизель, можливо, Caterpillar.
Генератор синхронний тяговий.
Його величність електродвигун крупним планом.
Мотор-колесо в розібраному стані.
Елемент мотор-колеса. Правильна назва його я, на жаль, не знаю.
А тепер з цього всього спробуємо зібрати БелАЗ. На цьому закінчується допоміжне виробництво, а я підходжу до головного конвеєру.
Тепер я в фотографіях спробую показати шлях від порожньої рами до готового самоскида, здатного виїхати своїм ходом.
На самому початку конвеєра знайшовся ось такий ключик на 60. Незамінний інструмент для збірки БелАЗ ?? Цікаво, скільки ж вантажівок було зібрано з його допомогою.
Ось ця краса в зібраному стані важить 40 тонн! 40 ладокалін! Як вона переміщається по цеху, можна побачити на наступному знімку.
Частина передньої підвіски з гальмами.
Он то велике ззаду - це частина заднього моста. БєлАЗи вантажопідйомністю понад ста тонн оснащуються електротрансміссія. Мотор-колеса кріпляться до цієї "бочці", посередині розміщуються гальма, що кріпляться до валів електродвигунів. Трохи нижче можна буде побачити з іншого ракурсу люк для доступу до системи гальмування.
Якщо придивитися, то можна звернути увагу, що на конвеєрі одночасно збирається кілька різних моделей. На жаль, я не знаю всіх особливостей, тому не можу на сто відсотків сказати, яка модель в підсумку вийде. Ось це, судячи з кріпленням повітряних фільтрів, в результаті буде 220-тонник.
А ось тут встановлено дизельний двигун Cummins.
Встановлено мотор-колеса, ведеться монтаж електросхем.
Отвір ззаду з драбинкою потрібно для обслуговування гальмівної системи заднього моста. Гальма знаходяться саме там.
Паливний бак, встановлений за колесом, приблизно на 1,7 тонни палива.
В кінці збірки встановлюються колеса, і самоскид готовий своїм ходом покинути ворота цеху.
Готовий красень вантажопідйомністю 220 тонн, готовий до виїзду з цеху.
На вулиці +5, мрячить противний дощ, а одягнувся я досить легко для такої погоди. У цехах тепло, але вже, на жаль, все переглянуто і знято. Втім, нам не звикати, гайда на вулицю!
Ще кілька БелАЗ причаїлися в кущах.
Без кузова він навіть здається невеликим ?? Тільки коліщатко вище мого зросту (1,86 м).
Народу, незважаючи на погану погоду, було багато. Батьки приїхали зі своїми дітьми, були навіть діти в колясках. На майданчику між цехів і самоскидів була встановлена сцена і проходив концерт якоїсь місцевої самодіяльності.
360 + 40 + 450 = 850. Це не арифметика, це загальна вантажопідйомність цієї трійці.
БєлАЗи на підбір. вам який?
Готові БєлАЗи у цеху.
Мотор колесо.
А тепер трохи спецтехніки, що випускається БелАЗ і входять в холдинг БелАЗ Могилівським автомобільним заводом. Цей пепелац служить для зволоження доріг в кар'єрах, щоб знизити запиленість.
Самоскид-землевоз МоАЗ-75041 вантажопідйомністю 27 тонн.
Евакуатор для поламаних БелАЗ.
Шахтний автонавантажувач. Використовується для роботи в шахтах, тому кабіна йому не потрібна.
Ще один могилевский самоскид, на жаль, точну модель важко вказати.
БелАЗ-75180 вантажопідйомністю 180 тонн і потужністю 2000 кінських сил.
БелАЗ-75174 вантажопідйомність 150 тонн.
БелАЗ-75302 вантажопідйомністю 220 тонн.
Мама, тато і синок.
округлий.
Також завдяки новій формі знижена власна маса цієї самосвальной платформи.
БелАЗ-74212 - аеродромний тягач.
Зверніть увагу - кузова практично всіх БелАЗ розбірні. Це потрібно для того, щоб укластися в залізничний габарит.
Чи не влазити - злий дятел! Як я писав раніше - в цьому дуплі знаходиться гальмівна система.
БелАЗ-75602 вантажопідйомністю 360 тонн.
У порівнянні зі своїми побратимами цей зовсім малюк!
Ну а тепер на сцену виходить він - БелАЗ-75710. Повний привід, два дизельні двигуни MTU DD16 V4000 загальною потужністю 4600 кінських сил. Без завантаження працює один двигун, при повній - другий автоматично включається в роботу. Два паливних бака вміщають 5600 літрів палива, гідросистема рульового управління і підйому кузова містить 1800 літрів гідравлічної рідини. Власна вага близько 400 тонн.
Його габарити:
Висота: 8,16 м.
Ширина: 9,87 м.
Довжина: 20,60 м.
На осях використовуються спарені колеса лише тому, що на даний момент немає шин, які могли б подужати вага понад 100 тонн. Сама покришка висотою близько 4 метрів важить 5 тонн. У світі зараз всього два заводи, які виробляють покришки такого розміру, - "Мішлен" і "Бріджстоун". Втім, "Белшина" обіцяє їх наздогнати до 2015 року.
Щоб самоскид вписувався в радіус повороту 20 метрів, обидві осі зроблені поворотними. Під бампером, якщо його так можна назвати, можна стояти в повний зріст.
Щоб завести цей автомобіль, не обов'язково підніматися в кабіну. Можна зайти під моторний відсік і скористатися цим пультом.
Троси потрібні для того, щоб фіксувати платформу у відкритому стані.
У порівнянні з 360-тонним БелАЗ ...
... і 90-тонним.
Legal Technique