Share
Для більшості громадян СРСР особиста машина була заповітною мрією. Навіть зібравши необхідну суму, отримати автомобіль було непросто, а про іномарках краще було і зовсім забути. Легально дістати автомобіль "звідти" могли тільки відомі артисти, космонавти і партійні чиновники. Лише в 1980-х роках іномарки стали доступні всім.
Спонсор поста: ЦМК шини КАМА. Нам немає перешкод! Наш сайт
Джерело: novate.ru
Tatra 613
З усіх легкових автомобілів, що випускалися в Східній Європі, радянські водії найбільше любили чеські "Татри". Це були машини представницького класу, доступні "для обраних".
Чеські представницькі автомобілі Tatra 613 і Tatra 603
У 1970-80-х роках в СРСР в невеликій кількості поставлялася модель Tatra 613. Вона отримала потужний 3,5-літровий двигун V8, встановлений в задній частині. Завдяки йому машина могла розганятися до 190 кілометрів на годину.
Машина не виставлялася у відкритий продаж, але її можна було купити уживаної з рук. Правда, дозволити собі таку угоду могли далеко не всі. В СРСР Tatra 613 коштувала як дві "Волги".
Skoda 1201/1202
В СРСР добре знали чеські вантажівки і автобуси Skoda, але легковика цієї марки зустрічалися нечасто. Єдина модель, масово потрапила в СРСР, - це універсали серії 1201/1202. Близько 15 тисяч цих машин потрапило в СРСР, де вони служили в якості машин швидкої допомоги, а також як вантажні фургони. Автомобіль оснащувався 47-сильним двигуном і перевозив до 650 кілограмів вантажу.
Відреставрований чеський універсал Skoda 1201
Після списання зі служби в автопарках ці "Шкоди" нерідко діставалися водіям і автослюсарям. З кузова віддалялося медичне обладнання, і таким чином виходив зручний автомобіль, за розмірами трохи менше "Волги".
"Застава-750"
Уже півтора століття сербське підприємство "Застава" випускає зброю. Коли ж в соціалістичній Югославії вирішили збирати автомобілі, то вибір припав саме на цей завод. У 1955 році з конвеєра зійшла перша модель, копія Fiat 600. Машина отримала власне ім'я "Застава-750", але її конструкція щодо прототипу істотно не змінилася. Тут стояв все той же скромний двигун потужністю до 25 л.с., завдяки якому можна було досягти максималки в 100 кілометрів на годину.
Трьохдверний автомобіль "Застава-750" і зараз нерідко зустрічається на Балканах
Крихітний автомобіль випускався до 1985 року і розійшовся майже мільйонним тиражем, ставши справжнім народним авто в Югославії. В СРСР машина потрапляла разом з відрядженими, які могли собі її дозволити.
Trabant
У Німеччині цей автомобіль став справжнім символом епохи, впізнаваним з першого погляду. Trabant ( "Супутник") випускався з 1957 по 1991 рік.
Двотактний двигун повітряного охолодження потужністю до 26 к.с. встановлювався на сталеву раму, на яку кріпилися зовнішні кузовні панелі, виготовлені з пластику. За "високі" характеристики і скромні габарити німці називали Trabant чотиримісним мотоциклом із загальним шоломом. За весь час було випущено близько 3 мільйонів Trabant, багато з яких продавалися як в республіках Східного блоку, так і в капстранах.
Wartburg 353 / 1.3
Ще одним автомобілем-довгожителем з НДР став Wartburg 353. Модель випускалася з 1966 року аж до розвалу Берлінської стіни. Автомобіль оснащувався двотактним 3-циліндровим двигуном потужністю до 57 к.с. об'ємом 1 літр.
Wartburg з кузовом універсал
Протягом багатьох років виробництва машина постійно модернізувалася, а в 1988 році з'явилася нова версія, з 4-тактним мотором об'ємом 1,3 літра. Чимало автомобілів Wartburg потрапило в СРСР наприкінці 1980-х років, коли поверталися на батьківщину радянські офіцери.
Nysa
В кінці 1950-х років в польському місті Ниса відкрився новий автозавод. На ньому збирали фургони, розроблені на базі радянської "Перемоги". А в 1968 році з'явилася найпопулярніша модель Nysa 521.
Машина отримала дуже впізнавану смішну зовнішність, але зате міцний кузов і надійні агрегати. Фургони Nysa випускалися до 1994 року і масово продавалися в соцкраїни по всьому світу. Деякі з них до цих пір на ходу.
FSC Zuk
Ще один мікроавтобус родом з соціалістичної Польщі - Zuk. Машина серійно випускалася в Любліні на фабриці FSC з 1959 року. Перше покоління Zuk отримало агрегати і двигун від радянської "Перемоги", а в подальшому встановлювався 70-сильний польський двигун S21.
У першого дослідного екземпляра автомобіля виступи гофрованих бортів кузова були контрастного по відношенню до решти поверхні кольору. Один з конструкторів висловився, що машина схожа на колорадського жука, і це ім'я стало офіційним. Також прижилося інше прізвисько, "сумний", за форму передньої частини кузова.
З невеликими змінами Zuk випускався до 1998 року, і чимало примірників потрапило в СРСР.
експортна LADA
У Радянському Союзі "Жигулі" вважалися досить престижним автомобілем. Машини з Тольятті котирувалися набагато вище, ніж "Запорожці" і "Москвичі". Але особливий інтерес у вітчизняних автолюбителів викликали експортні моделі.
Lada Signet - експортний варіант ВАЗ-2104 для Канади
Це були машини, зібрані для продажу за кордоном. Від більшості автомобілів вони відрізнялися оформленням окремих деталей, додаткової оптикою, новими приладами, шумоізоляцією, поліпшеною підвіскою.
Експортні "Лади" потрапляли в Союз найчастіше з країн Східного блоку, хоча в СРСР часом поверталися навіть праворульние екземпляри з Великобританії.
Legal Technique