Share
Людина любить складати списки. Персона року, головний кінозлодій в історії, топ-100 найпотворніших автомобілів світу. У розкладеному по поличках вигляді інформація не тільки краще засвоюється, а й з боку виглядає привабливіше. Інша справа, що об'єктивності в таких вибірках небагато. Як, справді, можна вирішити спір між Pontiac Aztec і Ssangyong Rodius? Хто ж головний Квазімодо в історії автомобіля?
Або ось у справі. Перший Гран-прі "Формули-1" відбувся на трасі "Сільверстоун" в 1950-му. У цьому році "Великому цирку" виповнилося 67 років. Хіба можна в величезному списку з 971 гонки - так-так, статистика знає все - знайти найкращу? Стільки яскравих перемог, стільки грандіозних битв. А скільки трагедій.
Зрозуміло, кожен має право на власну думку, але якби була тільки одна спроба на 971 варіант - то це Гран-прі Італії 1956 року. Гонка, події якої не те що неможливо повторити, сучасне покоління пілотів і уболівальників, можливо, навіть не зможе зрозуміти, що взагалі сталося.
Джерело: ЖЖурнал / trunkmonkeys77
У перший осінній уїк-енд 1956 го в "Монці" вирішувалася доля чемпіонського титулу F1. Напередодні Гран-прі Італії, останнього старту сезону, реальні шанси на першість зберігали два пілоти. Лідирував великий Хуан-Мануель Фанхіо - вже на той момент триразовий чемпіона світу. На рахунку аргентинця, в тому році захищав кольори Ferrari, значилося 30 очок. Його найближчі переслідувачі - який не знає страху француз Жан Бера з Maserati і молодий англієць Пітер Коллінз, також захищав червоні кольори "гарцюють жеребцем", - відставали на вісім очок.
Правда, враховуючи, що в залік чемпіонату світу йшли тільки п'ять кращих результатів сезону, Бера вже не претендував на титул. А ось Коллінз - цілком. Перевага Фанхіо на перший погляд більш ніж солідна, особливо з огляду на колишню систему нарахування очок: 8-6-4-3-2-1, плюс 1 очко за краще коло в гонці. Але не забуваємо про правило "п'ять кращих результатів з восьми". Виходило, скарбничку Хуана-Мануеля в "Монці" могли поповнити лише місця на подіумі. При будь-якому іншому результаті і, зрозуміло, перемозі Коллінза чемпіонський титул йшов до конкурента.
Природно, в Ferrari постаралися зробити все, щоб забезпечити необхідний результат. "Скудерія" виставила на Гран-прі Італії шість заводських автомобілів. Крім основних пілотів команди, вже згаданих Фанхіо, Коллінза, а також італійців Луїджі Муссо і Юджин Кастелотті, швидкі і надійні Lancia Ferrari D50 отримали в своє розпорядження іспанець Альфонсо де Портаго і німець Вольфганг фон Трипс, який дебютував на трасах Гран-прі. У Maserati відповіли на це двома з голочки новими екземплярами свого знаменитого 250F для Жана Бера і Стірлінга Мосса. Крім того, не можна було скидати з рахунків і гонщиків команди Vanwall - британці побудували дуже швидку, правда, поки що вкрай ненадійну машину.
Кваліфікація пройшла під диктовку Ferrari. Право стартувати з першого ряду завоювали відразу три червоних автомобіля, причому найкращий час показав саме Фанхіо, в черговий раз довів, що він не тільки великий стратег поза трасою, а й надзвичайно швидкий пілот. Десятикілометровий коло аргентинець подолав за 2 хвилини 42,6 секунди.
Пітер Коллінз - конкурент Хуана-Мануеля в боротьбі за чемпіонський титул - задовольнявся місцем лише в третьому ряду. Єдиний неприємний епізод для Ferrari в кваліфікації - дивна аварія новачка фон трипса. Молодий німець тільки звикав до нової машини і новій трасі, як несподівано полетів в Curvа Grande - першому повороті після старту - на швидкості вище 200 кілометрів на годину. Причому вилетів у всіх можливих сенсах - пілота буквально викинуло з кокпіта. На щастя, Вольфганг відбувся легким переляком, синцями і шишками.
"Машину просто висмикнув вправо. Не розумію, що сталося - на тому колі я не їхав надто швидко ..." - потираючи забиті місця, розповідав фон Трипс всього через півгодини. Але ніхто в Ferrari не став звертати увагу на слова молодого гонщика, списавши інцидент на банальне відсутність досвіду. Розбиту Lancia Ferrari D50 закотили в бокси, навіть не спромігшись провести хоча б мінімальну технічну перевірку. І дарма. Навіть поверхневий огляд обов'язково виявив би нетипову поломку рульового важеля, яка в самій гонці зіграє вирішальну роль для інших заводських пілотів Ferrari.
У будь-якому випадку до старту здавалося, що головною проблемою для "Скудерії" стануть шини. Треба сказати, Гран-прі Італії 1956 року здійснювали на комбінованої конфігурації "Монци", частково включала профільовані повороти, де автомобілі розвивали максимальні швидкості.
Однак саме забетоновані віражі представляли серйозну загрозу для покришок. Всього через кілька кіл в граничному бойовому режимі жахливі відцентрові сили на пару з грубуватим бетонним покриттям починали розшаровуватися протектор, що загрожувало неприємностями покруче позапланового піт-стопа. Причому бельгійські шини Englebert, встановлені на Ferrari, чинили опір цьому пекельному абразиву набагато гірше, ніж Pirelli, Dunlop і Avon, які використовували конкуренти.
Саме тому навчений досвідом Фанхіо ще перед гонкою запропонував двом іншим стартував з першого ряду пілотам Ferrari - Муссо і Кастелотті - розумний варіант командної тактики. Аргентинець веде гонку, зберігає шини і нарощує перевагу над машинами конкурентів, а ближче до фінішу пропускає вперед італійців, дозволяючи їм покрасуватися перед місцевою публікою і в очній суперечці вирішити долю Гран-прі. Логічно? Безумовно. Послухали чи Муссо і Кастелотті ради метра? Звичайно ж ні.
З перших же метрів після старту пара італійських півників помчала вперед, відчайдушно борючись один з одним і зовсім забивши на обережність. Не минуло й п'яти кіл, як їх "енгльбери" запросили пощади. Навіть з трибун було видно, як на бетонному бенкінг від покришок відшаровуються шматки протектора. Лідери з ходу заскочили в бокси, але, перевзувшись, повернулися на трасу тільки у другому десятку.
"Гумові" страждання "Скудерії" тривали. На шостому колі не витримала задня покришка на Ferrari де Портаго. Іспанця розвернуло, після чого він повільно попрямував в сторону боксів. Незабаром майже той же номер повторив Кастелотті - навіть нові шини не витримували бездумного випробування профільованими віражами "Монци".
Сам аргентинець як міг берег шини, тримаючись поблизу від лідерів - "Мазераті" Стірлінга Мосса і "Венуолла" Харрі Шелла. Хуан-Мануель єдиним з пілотів Ferrari зміг зберегти покришки - Коллінз до того моменту теж уже побував в боксах - і, здавалося, впевнено наближався до четвертого титулу. Як раптом незадовго до середини дистанції машина під номером 22 зарулювала в бокси. Заміна шин? Ні, з машиною аргентинця сталося щось гірше - поломка правого рульового важеля. Неприємність, яку неможливо усунути за кілька секунд.
Фанхіо розстебнув шолом і сумно присів віддалік від машини, навколо якої, немов купа мурашок, снували механіки. Його шанси на титул вже не виглядали настільки райдужними. Адже Коллінз був, мабуть, єдиним пілотом Ferrari в тому сезоні, хто за швидкістю, а головне - розсудливості, міг посперечатися з Фанхіо. На підтвердження того англієць, досить обережно почав гонку, ближче до її екватору вибрався на третє, а потім і на друге місце. Ще трохи напору, ще трішки удачі - і життєрадісний Пітер стане чемпіоном.
Втім, залишалося ще один засіб. У ті роки в "Формулі-1" активно використовувався каршерінг. Якщо у кого-то з пілотів ламалася машина, то, згідно з регламентом, він міг буквально по ходу гонки змінити товариша по команді за кермом іншого автомобіля. В такому випадку зароблені екіпажем окуляри порівну ділилися між двома спортсменами.
Коли в бокси Ferrari за новою порцією "енгльберов" в черговий раз пірнув Луїджі Муссо, італійця попросили (саме попросили, ніяких командних наказів) поступитися місцем за кермом для Фанхіо. Але Луїджі рішуче похитав головою і, перевзувшись, помчав на трасу.
Що рухало італійцем, який відмовився прийти на виручку товаришеві по "Скудерії", складно припустити. Можливо, Муссо просто не хотів ділити можливу перемогу з кимось ще? Мріяв одноосібно стати національним героєм? Саме в нього перетворюється будь-італієць, який виграв Гран-прі Італії на італійському автомобілі. Дуже може бути. Забігаючи вперед, треба зауважити, що не найблагородніший, чого вже гріха таїти, вчинок не приніс Луїджі дивідендів.
За три кола до фінішу на Ferrari під номером 28 зламалося - вгадайте що? Правильно - рульової важіль. Муссо на той момент впевнено лідирував. Фанхіо мовчазно сумував в боксах. І тут сталося абсолютно неймовірне, щось, абсолютно недоступне для нинішнього покоління пілотів F1 при всьому, як то кажуть, повазі.
Через п'ять кіл після піт-стопа Муссо в бокси Ferrari заїхала машина Коллінза. Побачивши Фанхіо, сумно сидів на огорожі між піт-лейн і трасою і, здавалося, вже змирився з спливає чемпіонством, Пітер відразу все зрозумів. Він миттю вискочив з машини, поступаючись місцем за кермом аргентинському пілотові. "І адже його ніхто про це не просив! - кожен раз, коли Фанхіо згадував події 2 вересня 1956 року народження, на його очі наверталися сльози. - Пам'ятаю, я розкинув руки, щоб обійняти його, і навіть поцілував, а потім сів за кермо і кинувся на трасу ".
На Гран-прі Італії було все, за що ми любимо гонки: неймовірна боротьба за кожен метр дистанції, відчайдушні обгони, мальовничі аварії, дощ, змішує карти лідерам, темні конячки, які заявляють про себе в повний голос (вперше в історії англійський Vanwall лідирував по ходу Гран-прі).
А як забути драматичний епізод незадовго до фінішу, коли на Maserati 250F Мосса закінчилося паливо (витік) і до боксів Стірлінга в буквально сенсі дотолкать один з приватників Моденської команди Луїджі Пілотті. Але головною гонкою в історії той Великий приз робить саме приклад фантастичного благородства Пітера Коллінза, який пожертвував власним шансом стати чемпіоном заради товариша по команді.
"Фанхіо завжди був кумиром для Пітера, - згадувала пізніше дружина Коллінза Луїза. - Крім того, йому було всього 24 роки - він аж ніяк не почував потреби стати чемпіоном світу прямо тут, прямо зараз. Зате що завжди було важливо для нього - це командний дух . Якщо Пітер не вигравав сам, він хотів, щоб обов'язково виграв хтось зі своїх. Мені здається, сьогоднішні пілоти навіть не зрозуміють, про що мова ".
По крайней мере, складно уявити умовного Ферстапенна, навмисно пропускає вперед, припустимо, Рікьярдо, виходячи з міркувань, мовляв, "я ще встигну стати чемпіоном світу". Великі гроші перетворили "Формулу-1" у великий бізнес, і сьогодні подібний вчинок назвали б не стільки шляхетним, скільки дурним і непрофесійним. Напевно, здорово, що тоді, в 50-х, ніхто ще не знав, чим світ Великих призів стане шість десятиліть потому.
Гран-прі Італії 1956 року завершився подвійним тріумфом місцевих. Гонку виграв Мосс на Maserati, але титул пішов Ferrari і Фанхіо. Шляхетний вчинок Коллінза позбавив його цілком можливого чемпіонства, але назавжди зробив англійця одним з найулюбленіших пілотів Енцо. "Тепер я можу всім говорити, що був до непристойного близький до звання чемпіона світу!" - як завжди веселий і безтурботний, посміхався Пітер після фінішу неймовірного Гран-прі.
Менше ніж через два роки він на смерть розіб'ється на Нюрбургринзі за кермом Ferrari 246.
Він так і не встиг стати чемпіоном.
Legal Technique