Share
Пам'ятається, в огляді рестайлінгової версії Ford Focus II, я називав цей автомобіль бестселером, хітом в своєму класі. І, справедливості заради, варто відзначити, що динаміка продажів сімейства Focus такій характеристиці цілком відповідає. Після релізу третього покоління популярної серії мені стало дуже цікаво - а що, власне, змінилося? Треба сказати, що маркетологи Ford як слід попрацювали над підігрівом інтересу до новинки - інтригуючі промо-ролики і публікації склали в моїй голові картину високотехнологічного, безпечного і комфортного автомобіля. Уже сама згадка про систему напівавтоматичного паркування викликало непереборне бажання випробувати цей футуристичний атрибут. Втім, до цього елементу оснащення ми повернемося дещо пізніше, а поки, якщо дозволите, я почну з самого початку ...
(Всього 28 фото)
1. А з чого ж буде доречно почати? А ось хоча б з зовнішнього вигляду! Дійсно, адже це перше, що кидається в очі при порівнянні автомобіля з представниками попереднього покоління. Особисто мені здалося, що новий Фокус втратив певну частку індивідуальності, яка була властива попередникам, особливо, Фокусу першого покоління.
2. До речі, подібну думку склалося не тільки у мене - читаючи відгуки власників і огляди автомобільних видань, я кілька разів зустрічав думку про те, що колишня харизматичність у вигляді нових Фокусів вже не проглядається. Думаю, я не відкрию Америки, якщо скажу, що здалеку автомобіль досить важко ідентифікувати - подібний стиль сьогодні отримав велику популярність в європейському автопромі.
3. Проте, можу з усією відповідальністю заявити, що дизайном я залишився задоволений. Так, він не так самобутній, як у першого Ford Focus, але все ж виглядає автомобіль вельми пристойно - сучасно, стильно і презентабельно.
4. У той же час, в екстер'єрі читаються і модні нині спортивно-агресивні нотки. Поняття корпоративного дизайну тут не забуте - навіть при поверхневому огляді можна помітити явну схожість з екстер'єру Fiesta і Kuga.
5. Мені здається, часткова втрата індивідуальності стала платою за більш досконалу аеродинаміку - коефіцієнт опору повітрю у Focus III, якщо вірити заявам виробника, серйозно покращився.
6. Втім, деяка "залізанность" форм видна неозброєним оком. До речі, якщо порівняти дизайн всіх представників модельного ряду Фокус, можна помітити, що дизайнери Ford досить послідовні в змінах.
7. Ford Focus III продовжує розвивати концепцію кінетичного дизайну, яку дизайнери почали втілювати в попередньої моделі. До речі, мені здалося, що передня частина змінилася не дуже сильно, тоді як над дизайном задньої частини кузова фахівці попрацювали ретельніше.
8. Хоча, як я не раз вже говорив, зовнішній вигляд і його сприйняття - речі вельми суб'єктивні, а моє сприйняття може в корені відрізнятися від вражень інших автолюбителів. Словом, дизайн Ford Focus III вийшов цілком успішним і відторгнення не викликає ...
9. А що ж чекає нас в салоні цього підтягнутого стрімкого хетчбека? Тут зміни помітні сильніше. Правда от, посадка зовсім не змінилася і викликає все ті ж відчуття, що і Focus II. Приладова панель обрисами нагадує попередника, тільки все стало об'ємнішим, складається відчуття більш тісного контакту з автомобілем ...
10. Вже після декількох хвилин, проведених в салоні, розумієш, над інтер'єром проведена серйозна робота (при цьому сидіння практично не змінилися). Перш за все, це стосується органів управління - призначений для користувача інтерфейс став помітно багатшими. Взагалі, на перший погляд, місце водія здалося якимось дуже вже футуристичний, особисто я прихильник більш консервативних рішень.
11. Тому відразу стали відкладатися рядки для майбутнього огляду, щось на кшталт: "... дуже багато елементів на центральній консолі, кермі і в околорулевом просторі ... система управління явно перевантажена, напевно, все це неабияк відволікає ...". Але через кілька хвилин побоювання і упередженість були розвіяні. Мені знадобилося не більше 15 хвилин, щоб повністю освоїтися, налаштувати сидіння "під себе" і почати звикати до призначення кнопочок і важелів. А це говорить про хорошу ергономіку водійського місця.
12. Вже через годину я впевнена і практично безпомилково орудував практично всім арсеналом системи управління Ford Focus III, а думки про надмірності змінило мовчазне схвалення, адресований американським фахівцям з ергономіки.
13. А ще я помітив, що приладові панелі другого і третього Фокусів вельми схожі, розташування основних елементів практично однакове. Правда, нове рішення виглядає набагато оригінальніше за рахунок великого інформаційного дисплея, розташованого в самому центрі приладової дошки.
14. Читаються прилади просто чудово, за ті кілька днів, які автомобіль був в моєму розпорядженні, я не знайшов жодного недоліку або приводу для причіпки до інформаційно-вказівний і мультимедійної систем.
15. Що стосується матеріалів обробки салону і якості його збірки - новий Фокус однозначно перевершує попередні моделі. Зазори мінімальні, скрипи і цвіркуни відсутні - відмінний салон. На жаль, це рідкісне явище в гольф-класі. Особливо сподобалися пластикові елементи інтер'єру. М'який і приємний на дотик пластик говорить про те, що якості в новому Фокусі приділено чимало уваги.
16. Такий параметр, як місткість салону і багажника не вибивається із середньостатистичних показників - в салоні місця вистачить п'ятьом, але з комфортом розмістяться тільки четверо. Багажник, правда, не найбільший, однак цілком відповідає класу і типу кузова. А ось дійсно - чого Ви очікували від хетчбека гольф-класу?
17. Зазначу, що новий Фокус постійно змушував мене забувати про те, що я перебуваю в автомобілі саме цього рівня. чому?
18. Ну, наприклад, тому, що рівень оснащення цього автомобіля значно вище, ніж у будь-якого з однокласників. Який з автомобілів цього рівня може похвалитися системою моніторингу сліпих зон? Пам'ятайте Blind Spot Information System у Volvo? BLIS від Ford - повний аналог, але ж класи автомобілів абсолютно непорівнянні.
19. Регульований обмежувач швидкості - ще одна технологічна опція, що не притаманна представникам сімейства гольф-автомобілів. Автоматично складаються дзеркала, система допомоги при рушанні під ухил, внутрішньосалонове дзеркало з функцією затемнення і система напівавтоматичного паркування - ці та інші технологічні опції роблять Ford Focus III самим високотехнологічним автомобілем в своєму класі!
20. На окрему згадку заслуговує і система безпеки. Судячи про результатами тестування Euro NCAP, Ford Focus III вельми безпечний. У всякому разі, я себе почував надійно захищеним від будь-якої ситуації. Досягається така впевненість просто - міцний кузов, який показав себе з найкращого боку, союз активних і пасивних систем безпеки, інноваційні технічні рішення ...
21. Система курсової стійкості, контроль тиску в шинах, система автоматичного гальмування - список нагадує перерахування опцій одного з автомобілів Вольво, вважається найбезпечнішим автомобільним брендом. Однак перед нами представник скромного гольф-класу ... Варто відзначити, що високий рівень безпеки був особливо відзначений Euro NCAP - Ford Focus отримав відразу дві престижні нагороди Euro NCAP Advanced. Нагадаю, що так відзначають лише найбезпечніші автомобілі. Відрадно, що в гольф-класі з'явився новий еталон безпеки.
22. Що стосується керованості - тут теж прозвучать тільки позитивні оцінки і позитивні емоції. Автомобіль слухається керма дуже чуйно, відгукуючись на кожне руху водія чіткими і точними реакціями.
23. Чи не хиткий в поворотах, з помірно жорсткою підвіскою, Ford Focus III демонструє відмінну "рулежку" в режимі активної їзди. Багато в чому це заслуга адаптивного електричного підсилювача керма і системи контролю тяги в поворотах ...
24. Здавалося б, ось він, ідеал, але немає, знайшлося і "але" причому "але" досить вагоме. Це та сама ложка з дьогтем, яка здатна зіпсувати весь той позитив, який викликало знайомство з новинкою. Йдеться про можливості двигуна.
25. У мене на тесті була версія в максимальній комплектації Titanium, проте з далеко не "максимальним" двигуном. 125-сильний 1.6-літровий двигун динамічним ніяк не назвеш. Для спокійної розміреної їзди - це дуже непоганий варіант, але при необхідності різко прискоритися - варто бути готовим до самого невиразного поведінки.
26. Я пов'язую наявність такого двигуна в лінійці силових агрегатів з необхідністю досягти оптимального співвідношення ціни і якості. Напевно, серед потенційних власників знайдуться ті, хто захоче заощадити і вибере саме таку версію, але особисто я б радив відразу звернути увагу на більш потужний двигун об'ємом 2 літри. Просто 1.6-літровий мотор, на мій погляд, ну зовсім не хоче їхати.
27. Ні, забезпечити високу швидкість цей двигун дуже навіть в стані, просто розгінна динаміка залишає бажати кращого. Ні, не можна автомобіль з відмінною керованістю оснащувати настільки скромним силовим агрегатом. Цікавий нюанс - любителям автомобілів в АКПП теж не варто затримувати увагу на цьому двигуні - інакше доведеться обійтися без електропідсилювача керма і системи активної допомоги при парковці. Власне, я так і не зрозумів, чому має місце подібна "дискримінація", але факт очевидний ...
28. Отже, резюмуючи вищесказане, можна назвати новий Фокус самим високотехнологічним автомобілем в C-класі. Крім того, на сьогоднішній день це самий багато оснащений автомобіль за свою ціну. Звичайно, Ford Focus III не ідеальний, але американці рухаються в потрібному напрямку - про це говорить і підвищена безпека автомобіля, широкий перелік додаткового обладнання. Звичайно, це робить новинку дорожче попередніх версій, проте таке підвищення вартості цілком виправдано.
З іншими нашими тест-драйвами Ви можете ознайомитися
Legal Technique