Share
пише zizis: У січні 2009 року в Калузі був відкритий новий завод Volvo з виробництва вантажних автомобілів. Перший завод був відкритий в 2003 в Зеленограді, але через брак потужностей виробництво було перенесено на нову територію під Калугу. На скільки я знаю, звідси ще не було репортажів в інтернеті, так що поспішайте бачити. Екскурсія буде довгою, наливайте чай або каву і влаштовуйтеся зручніше.
Дивіться також випуски: Стартувала збірка Ford Focus нового покоління, Завод "Samsung" в Калузі: Як збирають телевізори
(Всього 66 фото)
Спонсор поста: Відпочинок в Пермі: Виїзні тривалі екскурсії по краю дозволяють в повній мірі насолодитися його красою, помилуватися на степові рослини-ендеміки і відвідати унікальні за всіма показниками печери. Протягом екскурсії по Пермському краю обов'язково робиться кілька зупинок в наймальовничіших місцях, звідки відкриваються захоплюючі дух панорамні види.
1. У Калузі знаходиться не просто завод, а цілий комплекс, що включає в себе і виробництво, і установку додаткового обладнання, і сервіс-центр, і офісну частину, куди приїжджають клієнти для укладення контрактів.
2. Весь цей комплекс на 55 Га був побудований за рекордні терміни. Від закладення першого каменя до запуску виробництва пройшло всього 14 місяців. Зараз виробничі потужності розраховані на випуск 15 тисяч вантажівок в рік.
3. Volvo Truck Corporation є другою за величиною світовою маркою виробників вантажних автомобілів. У цю ж корпорацію входять Renault Trucks, Nissan Diesel і Mack Truck. Вантажівки Volvo добре знайомі на всій території колишнього СРСР. Ще в 1973 році компанія заключіка контракт на поставку "Совтрансавто" 100 сідельних тягачів. І зараз саме автомобілі Вольво є лідерами комерційного вантажного транспорту в Росії. Кожен четвертий вантажівка - Volvo. Всі автомобілі, випущені на заводі в Калузі мають статус вітчизняної продукції. Ось такий от він, вітчизняний автопром.
4. Як і будь-яка культова марка, Вольво випускає свою лінію одягу, аксесуарів, навіть іграшок. Раз на три роки проводить океанську регату на вітрильних яхтах Volvo Ocean Race (Volvo крім вантажівок і автобусів випускає будівельну техніку, системи морських двигунів і навіть компоненти для космічних систем).
5. І вже більше 13-ти років в Росії діє школа Volvo з навчання механіків і водіїв. Звичайно ж це не автошкола по відкриттю вантажних категорій. Туди приходять професійні водії для підвищення кваліфікації. Правильно розпланувати час поїздки, розрахувати запас палива, вірно вибрати середню швидкість і багато іншого. З цього складається вдалий рейс, а отже, економія для клієнта.
6. У Калузі випускаються середньотонажні вантажівки. Основні типи це кар'єрні вантажівки FMX і тягачі FM і FH.
7. Політика компанії така, що вантажівки про запас не будуються. Кожна машина збирається під конкретного клієнта з урахуванням його вимог і побажань. На шасі встановлюється сертифіковане обладнання провідних виробників.
8. У середньому, від укладення контракту до отримання клієнтом автомобіля проходить пара-трійка місяців. Замовляють, звичайно ж, не по одному автомобілю, а відразу кілька десятків. Завод працює з клієнтом безпосередньо, таким чином виключається накрутка ціни перекупниками і клієнт отримує саме те, що він хоче.
9. Невеликі регіональні тягачі FM - хіт продажів в Росії і їх все ж роблять з невеликим запасом. Все одно розлітаються як гарячі пиріжки.
10. Ось сам завод (праворуч), офісна будівля (зліва) і майданчик для готової продукції. На вигляд начебто невелика будівля, проте щодня з нього може виходити більше 40-ка вантажних автомобілів різної комплектації. Бачите напівпричепи, що стоять в черзі під розвантаження? Це приїхали запчастини для складання.
11. Двигуни, коробки передач, кабіни приїжджають вже в полусобранном вигляді. Наприклад, двигуни приїхали з рідного для Вольво міста Sko "vde, а кабіни приїжджають із заводів в Швеції і Бельгії. Автопоїзд прибуває на завод, залишає повний напівпричіп і забирає порожній. І тут же відправляється в зворотний рейс.
12. Не знаю, як на інших автозаводах, а тут ще до народження автомобіля точно знають номер його рами, номер двигуна і комплектацію. Ось цей двигун був привезений за тисячі кілометрів щоб скласти єдине ціле саме з цією коробкою.
13. Тут же відразу заливається потрібне масло. Для умов півночі одне, для центральної Росії інше, а для кар'єрної Техніка третього.
14. Для кожного двигуна свій комплект. Після складання візок повинна залишитися порожній, "економія" деталей виключена.
15. З іншого кінця цеху йде конвеєр зі зборки шасі. Нам пощастило, тисячник.
16. Вольво одна з небагатьох марок досі поряд з болтовими з'єднаннями використовує клепки. Це набагато міцніше, гнучкіше і легше болтових з'єднань. Єдиний серйозний мінус - ремонтопридатність. Болт можна поміняти в будь-яких умовах, а клепку доведеться висвердлюють і клепати заново.
17. Цей не хитра механізм перевертає раму. На початковому етапі її зручніше збирати в перевернутому вигляді, а потім вже в нормальному.
18. Завод є одним з найбільших підприємств області, вносить чималий вклад в бюджет і підтримує кілька соціальних програм. Навіть проводиться дитячий турнір з хокею на кубок Volvo.
19. Паралельно з рамами збирають мости і елементи підвіски.
20. Зверніть увагу, хоч це і конвеєр, але вони всі різні.
21. Всі запчастини приходять ось в таких ящиках. Складно уявити, скільки разів цей контейнер перетинав кордон.
22. Зі складу (він в цьому ж приміщенні) ящики привозяться на таких складських навантажувачах. А більш дрібні запчастини развозятся невеликим автопоїздом з декількома вагончиками-візками.
23. Склад - це багатоповерхові споруди. Всі ящики маркуються бирками з штрих-кодами, так що все лежить на своєму місці і не втрачається.
24. Те, що подрібніше - нижче. На території складального цеху так само є невеликі майданчики, тимчасові склади. Там зберігаються запчастини, що використовуються протягом робочої зміни.
25. На сьогоднішній день завод Volvo в Калузі є найсучаснішим підприємством в системі заводів Volvo Trucks в світі.
26. Тут використовуються самі передові технології. Не забувають і про умови праці.
27. Одним з найважливіших і трудомістких процесів створення автомобіля є установка на раму підвіски.
28. У цій операції дуже багато пунктів, тому і людей на цій точці теж багато.
29. У роботі практично не використовується ручний інструмент. В основному це пневмогайковерти. Причому, кожен регулярно проходить перевірку на відповідність і якщо виникає хоча б найменша підозра в несправності, тут же відправляється в ремонт.
30. Так що можна бути впевненим, що один і той же кріплення на різних телефонах автомобілів затягнуть з однаковим моментом і відповідає технічним вимогам.
31. Нижня частина автомобіля, якщо це можна так назвати звичайно, зібрана. Давайте подивимося, як збирають кабіну. Тут йде складання та перевірка головного світла. Цікавий факт. Для здешевлення обслуговування з 2010 року Volvo випускає фари не єдиним блоком, як це було раніше, а окремими компонентами. Якщо на вантажівці розіб'ється противотуманка, що не рідкість, досить буде замінити саме противотуманку, а не весь блок цілком. Логіка, абсолютно не зрозуміла для легкових виробників, які, якщо б дали їм волю, випускали автомобілі взагалі без можливості ремонту.
32. Кабіни приходять вже пофарбовані. Якщо в процесі перевезення утворилися дрібні відколи, поруч є камера для фарбування. Щоб у робочих був доступ до всіх поверхонь кабіни, її кріплять на спеціальний маніпулятор, за допомогою якого її можна перевернути практично в будь-якій площині.
33. Двері знімають і вішають на спеціальні кронштейни позаду кабіни. Самі кабіни так само рухаються по конвееру і переміщаються від пункту до пункту.
34. Поки в кабіні прокладають електропроводку, шумоізоляцію, утеплювач, ставлять сидіння і панелі, ззаду в двері встановлюють склопідйомники, замки і декоративні панелі.
35. Ну що, втомилися? Недовго залишилося. Поки всі елементи майбутнього автомобіля стягуються в одну точку збірки, можна подивитися на місце відпочинку бригад. По всьому цеху їх декілька. Тут можна перепочити, почитати інформаційну дошку, дізнатися графік роботи, поговорити з бригадиром. На всіх таких точках встановлені комп'ютери, на яких можна подивитися інформацію про виконану роботу.
36. Тут же знаходяться особисті шафки з інструментом. Кожен з них підписаний, ось це шафка Бабаєвський Білочки.
37. На виробництві багато жінок. У планах зрівняти співвідношення статей один до одного. Звичайно, не за рахунок скорочення чоловічої частини працівників, а за рахунок розширення виробництва.
38. Але повернемося на конвеєр. Він чекати не любить, ось і ми пропустили момент установки двигуна і встигли тільки на процес зрощування хитрих систем.
39. Невеликий ліричний відступ. Незважаючи на те, що під час зйомки в цеху не горіло штучне освітлення, це вийшло одне з найсвітліших виробництв, яке я бачив. Справа в тому, що в стелі знаходяться світлові короби і в денний час весь цех висвітлюється звичайним сонячним світлом. Особливо красиво це виглядає на заключному конвеєрі.
40. Кожен автомобіль вже з народження супроводжує ціле досьє. Пізніше до нього ще додадуться результати випробувань на стенді.
41. І ось самі хвилюючі секунди. До цього автомобіль, навіть вже в зібраному вигляді, перемішався по конвееру на спеціальних візках.
42. І ось в перший раз він встає на колеса.
43. Тут же відбувається перша заправка паливом.
44. І тут же заправляється кондиціонер і охолоджуюча рідина в радіатор.
45. У принципі, все, автомобіль готовий. Далі вже своїм ходом він рухається на яму для проведення заключних робіт. Яма теж компьютерізірованна.
46. Робиться сход-розвал.
47. І автомобіль заганяється в спеціальне приміщення на динамометричних машину. Результати тесту підшиваються до "справи" і будуть зберігається а архіві в паперовому та електронному вигляді.
48. Ось таке ось невелике виробництво ?? Ви думаєте, що на цьому все? Звичайно, ні!
49. Смачно перекусимо в заводській їдальні і підемо далі!
50. До речі, саме в їдальні коштує стіна на якій нові співробітники під час вступу на роботу пишуть свої обіцянки.
51. Ну що ж, давайте подивимося, що у нас вийшло з воріт заводу. Це кар'єрний самоскид FMX.
52. Загалом-то нічого особливого, робоча конячка. Є зручне крісло, музика, кондиціонер, гарна коробка передач. А чого ще в кар'єрі треба?
53. А це магістральний тягач FH. Крутіше нього тільки флагман виробництва FH16 з потужністю до 700 кінських сил. Але він у нас не випускається, та й потрібен для якихось зовсім специфічних перевезень. Адже навіть ось цей стандартний FH може везти автопоїзд з масою до 100 тонн.
54. Усередині набагато цікавіше, ніж в самоскиді. Ще більш зручне крісло, шкіряне кермо, зв'язок через супутник, аж шість зовнішніх бокових дзеркал. За бажанням, можна замовити шкіряний салон і литі диски. Я не шуткую.
55. Найбільше мені сподобалася коробка-автомат. Дуже приємна в роботі, хоча можна перевести в ручний режим і перемикати передачі торцевими кнопками "+/-".
56. Взагалі, по зручності і комфорту далекобійні тягачі давно вже переплюнули легкові автомобілі. Навіть в дорогому крутому джипі мені було менш зручно, ніж за кермом цього тягача. Це і зрозуміло - професійний інструмент повинен бути зручним і надійним, а комерційний вантажний транспорт саме таким і є.
57. І звичайно ж тут є спальні місця. Чи не королівські ложа, але цілком собі зручні ліжка.
58. Ось для порівняння кабіна двадцятирічного F10.
59. Якими б надійними машини не були, але все рано чи пізно ламаються. І тоді їм на допомогу приходять технічки або, якщо вже зовсім все погано, ось такі евакуатори. Така машинка здатна довезти до сервісу тягач разом з напівпричепом.
60. Або надати посильну допомогу прямо на трасі.
61. Ось, нарешті, ми дісталися до кінцевої точки нашої екскурсії - сервісного цеху. Сюди приїжджають на ремонт вантажівки з траси, тут же відбувається встановлення додаткового обладнання на нові автомобілі, наприклад, кузова на самоскид. Мені дуже сподобалася кімната водія. Поки автомобіль проходить обслуговування, водій може прийняти душ і подрімати на зручному дивані або подивитися телевізор.
62. Унікальна система. Весь багатотонний автомобіль піднятий двома величезними гідравлічними домкратами. До речі кажучи, саме Volvo першими зробили і запантентовали відкидається вперед беськапотних кабіну і сучасну компоновку двигуна. До цього всі вантажівки були з багатометровими капотами, а подібна компоновка дозволила значно скоротити довжину автопоїзда.
63. З-під вантажівки лунала рідна мова без купюр ?? У мене нарешті пройшло мана і я знову опинився в Росії, в Калузькій області.
64. Ось легендарний F10 приїхав з якимись проблемами з заднім мостом. Йому більше двадцяти років і пробіг за прикидками перевалив за 4 мільйони кілометрів. 100 раз навколо Землі або раз шість до Місяця і назад ...
65. Тут же знаходиться дуже зручна мийка для вантажівок. Можна прямо не виїжджаючи з боксу в теплі розчепитися, помитися, зчепитися і поїхати далі.
66. Мене дуже вразила ця поїздка. Всерйоз задумався про можливість відкрити вантажну категорію і взяти на тест-драйв такий тягач. Нехай навіть просто голову, без напівпричепа, просто покататися. Купити вантажiвку це навіть не половина справи. Це лише початок. Треба купити хороший надійний вантажівка, забезпечений гарною мережею сервісів. Адже ці машини все своє життя проводять у русі і приносять господареві прибуток. Будь простий - збиток. Знаєте як з латині перекладається "volvo"? "Я качусь".
Legal Technique