Share
Відомий гонщик і радіоведучий Микита Небиліцкій на своїй сторінці в фейсбуці описав останні півтора року володіння електромобілем Tesla Model S. Передплатники Небиліцкій в легкому шоці - невже таке дійсно може бути? Справа в тому, що Микита Євгенович, проводячи аудит, озвучив цифри і факти, які складно зрозуміти і прийняти середньостатистичному автовласникові: ніяких витрат на утримання (навіть на електрику!) І ніяких поломок при пробігу в 50 тисяч кілометрів.
Для початку уточнимо: Небиліцкій живе в Іспанії (в невеликому місті Камбрілс) і часто подорожує на своїй "Теслі". Він зізнається, що навчився заряджати машину тільки через 20 тисяч накатаних кілометрів (відвикнути від звички заправлятися бензином виявилося не так просто). А останні 25 тисяч кілометрів, за словами Небиліцкій, він і зовсім не заряджає "Теслу" вдома - тільки на спеціальних зарядних станціях, яких в Європі неміряно (у багатьох супермаркетів і на парковках - всі вони є в базі навігації електрокара). Така "заправка" безкоштовна для власників Tesla і вирішує питання з паркувальним місцем: вони завжди є в наявності, а ти поки можеш погуляти, сходити в магазин або до перукаря.
"За минулі півтора року, крім звичайної міської їзди, я з'їздив за маршрутами: Камбрілс - Цюріх - Камбрілс (2400 кілометрів), Камбрілс - Дюссельдорф - Камбрілс (3000 кілометрів), Камбрілс - Відень - Франкфурт-на-Майні - Прага - Камбрілс ( 5000 кілометрів), Камбрілс - Гібралтар - Камбрілс (2200 кілометрів), Камбрілс - Монако - Камбрілс (два рази - сумарно 3200 кілометрів). Разом округлено я проїхав за ці півтора року дальняк близько 16 тисяч кілометрів і на місцевості, відповідно, що залишилися від п'ятдесяти тисяч 34 тисячі. За приладу середня витрата енергії соста вил 251 ват-годин на кілометр, тобто за п'ятдесят тисяч кілометрів я спожив 12 550 кіловат-годину електроенергії ".
Микита Євгенович розповідає, що витратитися на зарядку електрокара все ж можна, якщо дуже закортить. Наприклад, повністю зарядити акумулятор будинку - за нічним тарифом - буде коштувати приблизно три євро. За словами гонщика, цього вистачить на 338 кілометрів реального пробігу ( "85 тисяч ват-година, при витраті 251 ват-годин на один кілометр і при ціні 1 кВт? Год за нічним тарифом 3 євроценти плюс ПДВ").
Але давайте перейдемо до найцікавішого і почнемо рахувати чужі гроші. Тим більше що Небиліцкій вже сам озвучив все цифри.
"Коли я купував машину, її ціна з усіма опціями була 139 тисяч євро (зараз« Тесли »подорожчали на 20 тисяч євро). Але. Я купував машину на свою компанію, а в Європі машини, що купуються на компанію, не обкладаються ПДВ, відповідно , я заплатив реальних грошей 109 тисяч євро. Плюс тим компаніям, які набувають електромобілі, покладений разовий податкове вирахування в розмірі 9700 євро, так що в реаліях життя машина обійшлася мені в 99 300 євро. так як це електромобіль і викид СО у нього з екологічного сертифікату нуль, то і екологічного податку на «Теслу» н ет. Страховка типу вітчизняного ОСАГО, тільки, на відміну від Росії, в неї входить евакуація автомобіля в разі поломки або аварії, страхування автомобіля від угону, страхування стекол автомобіля і стекол його фар, варто 202 євро в рік ".Це все експлуатаційні витрати, які Небиліцкій поніс за півтора року (два рази оплатив страховку). Давайте закріпимо і доповнимо: парковка для електромобілів безкоштовна, їзда по платних дорогах безкоштовна, гума ( "у мене MICHELIN Pilot Super Sport і повинна б швидко втиратися, варто поки рідна"), гальмівні колодки без заміни, ТО гонщик не робив ( "за непотрібністю "). Мив машину Небиліцкій садівник Саша всього п'ять разів за півтора року, тому що в Іспанії чисто, двірники і салонний фільтр досі "рідні", незамерзайка не потрібна.
Ніяких видимих і відчутних слідів п'ятдесятитисячної експлуатації, за словами гонщика, на його машині поки немає. Ємність батареї експлуатаційно також не змінилася, відколів на фарбі і стеклах немає, затертостей на лобовому склі від щіток теж немає, салон живий і бадьорий (хоча, ймовірно, це відноситься до умов іспанської експлуатації: без бруду і дощів). Залишається поки відкритим питання з якістю гарантії "Тесли", так як нічого ще не ламалося і випробувати сервіс в дії Небиліцкій поки не встиг. Зате встиг протестувати інший сервіс від "Тесли" - розблокування салону на відстані.
"За цей час у мене був один електронний глюк. Я заряджався на суперчарджер, ключ від машини лежав всередині салону, а я курив зовні. Поруч заряжалась інша« Тесла ». Коли вона заряджатися закінчила і її водій висмикнув провід зарядки, мабуть, з- стрибок напруги моя машина закрилася з ключем всередині. Довелося зателефонувати в тесловскій роуд-ассист, і вони мені її дистанційно відкрили, це зайняло приблизно півхвилини. Більше з машиною за все п'ятдесят тисяч нічого не відбувалося. потішні, що «Тесла» вибачилася за цей електроглюк, пригостивши мене біс платним обідом в готелі, біля якого знаходилася їх зарядна станція. Добре, що готель був п'ятизірковий, а то, якщо щось трапиться це біля «Макдональдса», вони б, ймовірно, вибачалися там, а моя жаба точно не дала б мені відмовитися від халяви ".
За словами Микити Євгеновича, машина сама оновлюється приблизно раз на місяць. За ці півтора року оновленнями включили автопілот і кілька разів його апгрейдили, навчили машину саму паркуватися уздовж, поперек, по діагоналі, навчили її саму виїжджати з парковки (паркуватися і "випарковиваться" без водія), відкриваючи й закриваючи ворота гаража, якщо на них є електропривод і дистанційне керування, вдосконалили інтернет-медіаплеєр на машині. Крім того, замість 3G включили LTE ( "для безкоштовного інтернету, який реально безкоштовний у всіх європейських і неєвропейських країнах типу Андорри і Гібралтару, які я на« Теслі »відвідав"). В навігації машини з'явилися всі характеристики маршруту і всі зарядні станції Європи, Азії, Австралії та Америки (машина може сама зв'язатися з цими станціями, поки ви в дорозі, і дізнатися, чи є на них місця, скільки часу займе зарядка і чим можна зайнятися в час цієї зарядки).
Під кінець свого аудиту Небиліцкій порівнює Tesla Model S і Porsche Panamera Turbo - "заради хохми" - і зазначає, що на об'єктивність він зовсім не претендує. Виходить, втім, досить забавно. І затратно.
"Tesla Model S - прямий аналог Porsche Panamera Turbo і в плані форм-фактора, і в плані розміру, і в плані престижності, і в плані динаміки. У« Панамери »середня витрата - 18 літрів на сотню. Разом за 50 тисяч кілометрів вона зжере 9000 літрів 98-го бензину по 1,4 євро за літр. це 12 600 євро. з огляду на місце, де я проживаю, приблизно по два євро в день я б в середньому витрачав на платні дороги - це ще 1061 євро. приблизно за півтора години кожен день я б платив за паркування, це ще 2526 євро (з розрахунку 547 днів). Довелося б зробити у дилера два ТО, які стоять по 2600 євро за ТО, разом 5200. Страховка на «Порше Панамеру Турбо Ес» коштує 650 євро на рік, а не 202, як на «Теслу», це ще 896 євро додаткових витрат. Податок на викиди для «Панамери Турбо Ес» потужністю 570 сил - 1000 євро в рік, за півтора року - 2000. Якщо припустити, що в ній теж нічого б міняти не знадобилося, то зміст «Порше Панамера Турбо Ес» за цей же період варто було б мені сумарно 24 283 евро ".
Відзначимо також, що Небиліцкій підкреслює в своїй публікації - міняти свою "Теслу" він поки не має наміру ( "хіба що з'явиться машина з ємністю 170 кВт? Год") і ще раз загострює увагу передплатників на своєму висновку - краще людство поки нічого не побудувало.
Legal Technique