Швидкість і стиль дивовижні радянські автомобілі, випущені в єдиному екземплярі

Думати про радянському автопромі як про одноманітні, позбавленої уяви індустрії невірно. Згадайте хоча б гарячі концепт-кари, які розроблялися в Москві і Тольятті в 80-х роках. Більш того, з'являлися і унікальні автомобілі, випущені вкрай обмеженим "тиражем" або зовсім в єдиному екземплярі. Причому не за часів пізнього СРСР, коли масовий попит на машини був очевидний і індустрія бурхливо розвивалася, а в більш ранні роки.

(Всього 9 фото)

Джерело: Novate

ГАЗ-А-Аеро

У 1934 році, коли інженер Олексій Нікітін взявся модернізувати автомобіль ГАЗ-А (копія Ford-A), обтічність кузова була інноваційним віянням. Робота Нікітіна так і називалася - "Дослідження обтічності автомобіля". Він змінив зовнішній вигляд машини до невпізнання, домігшись скорочення споживання палива на чверть і збільшення максимальної швидкості до 106 кілометрів на годину.

Блакитний кузов ГАЗ-А-Аеро мав дерев'яний каркас і металеву обшивку, лобове скло було V-образним (як на "Перемозі"), фари наполовину втоплені в кузов, а задні колеса повністю закривалися обтекателями. Автомобіль позбувся звичних для машин 1930-х років підніжок, бамперів і закріпленого зовні запасного колеса. Де зараз знаходиться цей унікальний екземпляр, невідомо.

ГАЗ-СГ1 "Перемога спорт"

Потужна держпідтримка спорту в СРСР майже не стосувалася автомобільних гонок. Вони були віддані на відкуп автозаводам. Гордістю горьковского підприємства в 50-х роках був ГАЗ-СГ1, сконструйований на базі легендарної "Перемоги". Керував проектом провідний конструктор швидкісних і спеціальних автомобілів Олексій Смолін.

Олексій Смолін (праворуч) і гонщик Михайло Метелев

Протестувати "Перемогу спорт" (так ця модель іменувалася в протоколах змагань) в аеродинамічній трубі інженери не мали можливості, тому вони вибрали самий перевірений варіант - надати їй форму краплі. Всього було випущено п'ять модифікацій, і у останньої з них максимальна швидкість становила 178 кілометрів на годину. "Перемога спорт" виграла кілька чемпіонатів СРСР, встановивши три всесоюзних рекорди, але, незважаючи на такі досягнення, жодна з доробок ГАЗ-СГ1 так і не була використана в серійної моделі.

ЗІС-112

Московський завод імені Лихачова відповів колегам з ГАЗу спорткаром ЗІС-112. Його вигляд був ще більш футуристичним. Творіння дизайнера Валентина паростковий називали через характерну форму "одноглазкой" або "ціклопом". Пофарбований автомобіль був в традиційні для заводської команди біло-сині кольори.

У первинному варіанті ЗІС-112 розганявся до 200 кілометрів на годину, а потім його вкоротили на 60 сантиметрів, і за рахунок зниження маси на півтонни і зміни трансмісії швидкість підняли до 210. Втім, ходові характеристики залишали бажати кращого. На великій швидкості машина постійно йшла в сторону, тому і програвала "Перемозі спорт".

Москвич-403Е-424Е-купе

Московський завод малолітражних автомобілів теж мав своє представництво в гонках, але при цьому прагнув розробляти такі боліди, які при деякій переробці можна було б пустити в серійне виробництво. Одним з таких став Москвич-403Е-424Е-купе. При сміховинною для спортивної машини потужності двигуна в 35 кінських сил цей малюк розганявся до 123 кілометрів на годину за рахунок невеликої ваги. На гоночній ниві він здобув чимало гучних перемог, але на конвеєрі так і не з'явився. Єдиний збережений екземпляр можна побачити в музеї в Ризі.