Share
Пише Олександр Попов aka Russos: «До відвідування технічного музею Копршивнице торгова марка Tatra у мене асоціювалося виключно з трамваями і вантажними автомобілями. Однак, дивний чеський геній виробляв легкові автомобілі, залізничний рухомий склад і літаки. Якщо жд техніка і літаки займали досить скромну нішу, то легкова автомобільна техніка була представлена більш ніж.
А найнесподіваніше, що трамвай Tatra до торгової марки Tatra не має ніякого відношення і проводився машинобудівною корпорацією Чехії ЧКД. Вік живи, вік учись, ось вже воістину. А поки коротка історія Татри. »
(Всього 49 фото)
Спонсор поста: Необхідний кузовний ремонт автомобіля в Єкатеринбурзі? - Тепер це не проблема!
Джерело: ЖЖурнал /russos
Фірма була заснована в 1850 році Ігнацієм Шусталой під назвою "Schustala & Company". Компанія виробляла коляски і брички. У 1860-х роках фірма мала заводи не тільки на території Чехії, але і в Берліні, Відні, Вроцлаві, Києві та Чернівцях.
У 1882 році почала виробляти залізничні вагони. У 1891 році компанія була перейменована в "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft".
У 1897 році випустила перший легковий автомобіль в Центральній Європі і один з перших в світі - "Президент" (чеськ. Pr? Sident).
У 1918 році з'явилася нова назва - "Kop? Ivnick? Vozovka a.s", а в 1919 році компанія почала використовувати значок з написом "Tatra" - на честь гірської системи Татри.
Після Другої світової війни фірма була націоналізована. Фірма виробляла вантажівки і легкові автомобілі класу "люкс" (до 1989).
15 березня 2013 року компанія була продана на аукціоні компанії Truck Development за 176 млн крон.
Всі фотографії, крім перших двох, я розмістив в хронологічному порядку появи моделей. Прошу вибачення за можливі огріхи в автомобільних термінах.
1. Якщо коротко - то дуже цікавий музей. На фото інсталяція автомобільної майстерні початку минулого століття. Хоча в даті я можу тут помилятися. є припущення?
2. В експозиції широко представлені легкові і вантажні автомобілі, спортивні екземпляри та інша екзотика.
3. 1897. Pr? Sident - перший чеський автомобіль і перший автомобіль в центральній і східній Європі з бензиновим двигуном. Це репліка, а оригінал зберігається в Празі.
4. 1897. Двигун Президента - Kontra Motor-BENZ. Перший в світі опозитний двигун ( "контра-двигун") розробки Карла Бенца. Два циліндра, 6,6 кінські сили при обсязі 2,7 літра. Водяне охолодження.
5. 1906. NW type S. Проводився в різних модифікаціях з 1906 по 1917 роки. Всього випущено 62 машини. Оснащувався двигуном об'ємом 3,3 літра і потужністю 20-30 кінських сил в залежності від модифікації. Стояла чотирьох ступінчаста коробка передач + задня. Вага 1,1 - 1,3 тонни. Дивно, що для такої ваги було досить двигуна в якісь жалюгідні 20 коней.
6. 1914. Двигун Typ T. Проводився з 1914 по 1926 рік. Чотири циліндра, 3,6 літра, 45 коней. Водяне охолодження.
7. 1924. Tatra 13. Маленька вантажівка, який випускався з 1924 по 1932 роки. При основній своїй масі близько тонни міг перевезти 800 - 1000 кілограм вантажу в залежності від модифікації. Оснащувався двох-циліндровим оппозитним двигуном повітряного охолодження об'ємом 1,1 літра і потужністю 12 к.с..
8. 1925. Шестициліндровий двигун для моделі Tatra 17. Випускався з 1925 по 1928 роки. Водяного охолодження, об'ємом 1,9 літра і потужністю 35 коней.
9. 1927. Шасі 6? 4 від вантажівки Tatra 26/30. Різні модифікації цієї моделі вироблялися з 1927 по 1933 роки. Стверджується, що він мав екстремальні позашляхові здібності, зокрема міг підніматися по сходах (так написано в англійській вікі!). Встановлено чотирьох-циліндровий опозитний двигун повітряного охолодження (взагалі на вантажівки Татра намагалися ставити двигуни саме повітряного охолодження, не знаю правда, на всі моделі чи ні) об'ємом 1,7 літра і потужністю 24 кінські сили.
10. 1927. Оснащувався 4-ступінчастою коробкою передач і роздавальна коробкою. Всі задні колеса ведучі та використовуються піввісь. Механічні барабанні гальма на всіх колесах. Так само ви можете бачити "Tatra backbone tube" - хребтовітая порожниста труба зв'язує шасі в єдине ціле, де проходив вал приводу задніх осей. Як бачите вал приводу був нерухомий, а вертикальні коливання підвіски реалізувалися тільки півосями.
11. 1931. Шасі легкового автомобіля Tatra 54/30. Дана модель проводилася з 1931 по 1936 роки. Всього було випущено 928 машин. У комплекті чотирьох-циліндровий опозитний двигун повітряного охолодження об'ємом 1,7 літра і потужністю 24 к.с..
12. 1933. Далі дизайн машин кардинально змінюється, як і концепція. Ви тільки подивіться на цього малюка! Tatra V570 - другий прототип дешевого народного автомобіля з аеродинамічним кузовом. Але керівництво компанії вирішило, що революційні ідеї повинні бути в першу чергу впроваджуватиметься на люксових машинах. А дизайн і концепцію цієї машини незаконно привласнив собі Гітлер і Фердинанд Порше, щоб в Volkswagen зробити знаменитого Жука, який розійшовся тиражем понад 21,5 мільйона примірників, що є наймасовішим серійним автомобілем в історії. У вікіпедії про жука про це замовчується, а в історії моделі Татра написано наступне: "he second V570 was built in 1933 two years before the first Volkswagen, which bears a strong resemblance to the Tatra - it was misappropriated by Hitler and Dr. Porsche in circumstances about which the German company remains intensely sensitive ".
13. 1933. Шасі Tatra 72. Все той же чотирьох-циліндровий опозитний двигун повітряного охолодження об'ємом 1,9 літра і потужність. 32 к.с. Оснащений 8-й ступінчастою (+ дві задні швидкості) коробкою передач.
14. 1935. Tatra 57A. Популярний кабріролет зроблений на основі базової 57-ї моделі. У народі його прозвали "Hadimr? Ka" - ящір. Щось маленьке і швидке Оснащувався мотором об'ємом 1,2 літра і потужністю 20 л.с. Максимальна швидкість 90 км / год!
15. 1936. Tatra виробляла літаки. Дві моделі за ліцензією і чотири власні розробки. На фото Tatra 131 - ліцензійна версія B? Cker B? 131. Крім цього Татра випускала авіаційні двигуни.
16. 1936. Tatra T77 - перший в світі серійний автомобіль з аеродинамічним кузовом. Для свого часу машина була унікальною і сприймалася майже як "чудо світу", особливо з урахуванням вартості, порівнянної з "Майбахом" і "Роллс-Ройсом". T77 оснащалаcя двигуном V8 з повітряним охолодженням. Коробка передач була попереду заднього моста. Ходові якості "Татри" складно охарактеризувати двома словами. З одного боку, завдяки гарній аеродинаміці машина розвивала дуже солідну для тих років швидкість - до 150 км / год - при двигуні потужністю всього в 75 л. с., і при цьому витрачала близько 15 л бензину на 100 км, що було видатним показником: інші машини цього класу витрачали в півтора-два рази більше палива. З іншого боку, розгінна динаміка важкого автомобіля з дерев'яним кузовом на рамі і малопотужним силовим агрегатом аж ніяк не була вражаючою, а керованість на швидкості через недосконалість шасі і перевантаженої задньої частини (куди припадало понад 60% всієї маси автомобіля) була за сучасними мірками і зовсім небезпечна для життя водія і пасажирів. І на великій швидкості машина була сильно схильна до впливу бокового вітру. На фотографії представлена модель 77А, яка трохи відрізнялася вже від базової моделі.
17. 1936. Tatra T87 - легковий автомобіль представницького класу, вдосконалена версія Татри 77. Модель прославилася грандіозним пробігом Іржі Ганзелки і Мирослава Зікмунд по Африці, Південній і Центральній Америці в 1947-1950 роках. Tatra T87 була черговим представником "татровской концепції", розпочатої автомобілем Tatra 11 - хребтовидних труба замість рами, двигун повітряного охолодження, незалежна підвіска всіх коліс, що коливаються провідні піввісь. Двигун в блоці з коробкою передач був розташований позаду задніх коліс. Це була перша чехословацька машина з суцільнометалевим кузовом: відмова від дерев'яного каркаса істотно знизив масу автомобіля. З цією ж метою були зменшені габарити автомобіля, включаючи базу коліс, двигун отримав алюмінієву головку блоку циліндрів і піддон картера з магнієвого сплаву, сам чавунний блок циліндрів був оребрені. Крім цього були впроваджені багато інших технічні нововведення.
18. 1936. Tatra 68 - Rail motor coach class M 290.0. Всього було побудовано два рейкових автобуси для маршруту Словацька стріла між Братиславою і Прагою. Це відстань вони долали за чотири з половиною години з максимальною швидкістю 130 км / год. З початком війни вони були вилучені з експлуатації і після цього використовувалися лише зрідка на місцевих маршрутах. Вагон з номером два (на фото) виведений з експлуатації в 1960 році. Перший вагон не зберігся.
19. 1936. Tatra T97 - автомобіль середнього класу. Випускався недовгий час перед війною, з 1936 по 1939 рік. Татра T97 була розроблена в 1936 році як зменшений варіант Татри T87. Замість V8, на автомобілі стояв 4-циліндровий 1,8-літровий опозитний двигун. При потужності двигуна 40 л. с. автомобіль розвивав максимальну швидкість 130 км / ч. Дизайн був також спрощений, замість трьох фар стояли дві, одинарне лобове скло, кузов в цілому зменшився. Виробництво припинилося після анексії Чехословаччини нацистами щоб уникнути конкуренції з Фольксвагеном Жуком. На той момент було випущено 508 машин. А тисяча дев'ятсот сорок шість виробництво відновили, але комуністичний уряд вважало за краще 97-й Татра більш "демократичний" і простий у виробництві "Татраплан".
20. 1937. Обтічний кузов і технічні характеристики, особливо опозитний двигун з повітряним охолодженням, розташований позаду, роблять T97 дуже схожою на "Фольксваген Жук". Вважається, що Порше використовував дизайн "Татри", так як повинен був побудувати автомобіль швидко і дешево. Згідно книгам "Татра - спадщина Ганса Ледвінкі" і "Автомобільні війни", Адольф Гітлер сказав: "Татра" - машина для моїх доріг ". Фердинанд Порше пізніше зізнався, що при проектуванні" Жука "" підгледів через плече Ледвінкі "." Tatra " подала на Порше в суд. Але в справу втрутився Гітлер, сказавши, що врегулює це питання. Коли Чехословаччина була захоплена нацистами (кардинальне врегулювання, чи не так?), виробництво T97 було негайно зупинено, і позов залишився незадоволеним. Після війни "Tatra" відновила позов проти компанії "Volkswagen". У 1967 рік питання було вирішене, коли "Volkswagen" заплатив компанії "Tatra" три мільйони німецьких марок як компенсацію.
21. 1942. Tatra V855 - прототип "бойового" снігохода для російської зими зроблений на замовлення нацистів. Зроблено на основі T87, всього побудовано два прототипи.
22. 1942. Оснащений двигуном V8 повітряного охолодження об'ємом 2,9 літра і потужністю 75 л.с. Привід від гігантського гвинта і снігового барабана, який виступає також в ролі гальма.
23. 1946. Двигун від моделі T107 - попередника T600 "Tatraplan". Чотирьох-циліндровий опозитний двигун повітряного охолодження об'ємом 1,8 і потужністю 38 к.с..
24. 1946. Tatra 600. Один з наймасовіших чеських автомобілів (випущено більше 6000 штук). Свою назву "Татраплан" він отримав на честь нової комуністичної планової економіки. Шестимісний кузов - обтічний монокок з коефіцієнтом лобового опору близько 0,32. Оснащений оппозітним чотирьох-циліндровий двигуном повітряного охолодження об'ємом 1,9 і потужністю 59 к.с..
25. 1949. Tatra 600 kabriolet. Цей кабріолет був побудований в однині як подарунок Сталіну на сімдесятиріччя. Швидше за все Сталін на ньому ніколи не їздив. Незабаром цей кабріолет став власністю одного московського лікаря. У 70-і роки лікар звернувся на завод за допомогою в відновленням даного автомобіля. В результаті переговорів унікальний кабріолет поміняли на "нову" Татра 603 (яка була знята з виробництва в 1974 році). Кабріолет повернувся на завод де і була проведена його реставрація. (Pou ?? val ho dikt? Tor? V? Idi ?, pak se dostal do majetku jednoho moskevsk? Ho l? Ka? E, kter? V 70. letech 20. stolet? Kontaktoval Tatru Kop? Ivnice s dotazem, zda je mo? n? tento v? zp? estav? t na Tatru 603. Do? kal se z? porn? odpov? di a nab? dky na v? m? nu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal v? z zp? t do? eska a po rekonstrukci byl vystaven v Technick? m Muzeu v Kop? ivnici, kde se nach? z? dodnes.)
26. 1949. Tatra 601 Monte Carlo - двухдверная спортивна версія, побудована в єдиному екземплярі.
27. 1953. Чеський "хіпі-мобіль" - Tatra 805. Легкий вантажний автомобіль військового призначення. У Чехословаччині автомобіль отримав народну назву "ka? Ena" - "качка". Автомобіль на фотографії брав участь в експедиції в Азії з квітня 1959 року по листопад 1964.
28. 1955. Перший прототип Tatra 603 - автомобіль представницького класу, що випускався в 1956-1975 роках. Машина призначалася на роль службової для вищих партійних і політичних керівників держав Варшавського договору і дружніх їм країн, хоча деякі екземпляри також були продані приватним особам за кордон.
29. 1955. Мотор повітряного охолодження, потужністю 95 к.с. Мав чотириступінчасту, повністю синхронізовану коробку передач. Харчування здійснювалося від двох компактних двокамерних карбюраторів фірми "Зиков". Мав бензиновий опалювач, незалежний від двигуна (попередня модель Tatra 87 страждала нестачею тепла). Розташування двигуна ззаду дозволило скруглить передню частину автомобіля, в результаті коефіцієнт аеродинамічного опору залишав за все 0,36. Підвіска незалежна, зі спіральними пружинами і гідравлічними амортизаторами на всіх колесах. Спереду використана підвіска Мак-Ферсона, ззаду - на хитних півосях.
30. 1957. Tatra 605 - навчальний спортивний автомобіль.
31. 1959. На передньому плані Tatra 805 в пожежній (?) Модифікації.
32. 1959. Коробка передач і раздатка від вантажівки Tatra 138. Дві задні передачі і десять передніх.
33. 1959. Як бачите вантажівка на першій міг підніматися в гору з ухилом 46,6%.
34. 1962. Прототип лімузина Tatra 603A.
35. 1964. На основі моделі 603А був запропонований універсал, в першу чергу для швидкої допомоги. Але Tatra 603A Ambulance так і залишилася в єдиному екземплярі.
36. 1964. Tatra Delf? N 1100 - гоночний автомобіль класу "Формула Юніор". Розроблено конструкторами в ініціативному порядку у вільний від роботи час. Зібраний з агрегатів різних машин, наприклад зчеплення коштує від Волги 21.
37. 1966. Tatra 603 X - прототип лімузина розроблений в Братиславському відділенні Татра.
38. 1967. Tatra 603 B5 - гоночна версія для Marathon de la Route 1966. У своїй класі екіпажі Татра зайняли всі призові місця. У загальному заліку вони займали з третього по п'яте місця. В одну з гонок одна машина збила оленя і пошкодила фари, за що отримала пеналізацію.
39. 1967. Класичний вантажівка Tatra 138. У музеї стоїть T138 VN 6? 6, який в 1967 році взяв участь у студентській експедиції через Африку.
40. 1972. Tatra 148 - наступне покоління вантажівок. На цьому шасі, як і на Т138, було зроблено багато автомобілів різного назанчения.
41. 1980. А потім щось зіпсувалося. Може це віяння дизайну того часу, але назвати ЦЕ найкрасивішим автомобілем у мене язик не повертається. На фото Tatra 623 побудований для швидкої допомоги на гонках. Вісім таких машин в 1986 році брали участь в першій гонці F1 в Угорщині в якості допомоги. (To secure assistance - сефеті кар чи що?)
42. 1981. Tatra 613 - автомобіль вищого класу. В першу чергу цей автомобіль був призначений для членів партійних і урядових органів ЧССР та інших соціалістичних країн, а також директорату великих підприємств. Також партія цих машин була продана в СРСР для потреб КДБ і обслуговування номенклатури середнього рангу, яка вже не задовольнялося комфортом і статусом "Волги", але ще не мала можливості отримати службову "Чайку" або "ЗІЛ". Збірка цих машин була виключно ручної. Випуск тривав до 1996 року і модель пройшла 4 модифікації.
43. 1984. Tatra 613 K - кабріолет. Хоча правильніше цей кузов називається Ландо.
44. 1988. Зліва Tatra 162 - прототип 163-ою моделі вантажівки. У центрі T815 - перша перемога Татри в ралі Париж-Даккар в 1988 році. Праворуч - T805
45. 1993. Страх і жах. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom - мобільний офіс. Телефон, факс, комп'ютер, принтер та інші свистілки і перделкі.
46. Ось як-то так.
47. 1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Виглядає як спроба виправити ситуацію і випустити народний автомобіль знову.
48. 1996. Броньовані Tatra 613-4.
Історія легкових автомобілів закінчується на моделі Tatra 700. Останній екземпляр був випущений в липні 1998 року ... Оснащувався двигунами V8 c розвалом 90 градусів повітряного охолодження. Обсяг 3,5 літра або 4,4. Потужністю 200 і 234 к.с.
З тих пір Татра займається тільки вантажівками.
49. 1999. Tatra 163. Виробляється в даний час.
PS. Гітлер під час своїх візитів до окупованої Чехословаччини любив використовувати "Татри" для поїздок по країні. Цю футуристично виглядав машину (мова йде про моделі 77 і 87) Ганса Ледвінкі він порахував ідеальним автомобілем для імперських автобанів, в результаті чого на світ з'явилися "Фольксваген-жук" і цілий ряд інших заснованих на тій же концепції німецьких моделей.
"Татра" Т77 знімалася в ролі автомобіля майбутнього в британському науково-фантастичному фільмі The Tunnel 1935 року, присвяченому будівництву трансатлантичного тунелю.
У розробці форми кузова T77 використовувалися продувки в аеродинамічних трубах на обладнанні Фабрики повітряних кораблів графа Цепеліна.
Legal Technique