Share
пише pkuneev: Сьогодні дивіться експозицію Гаража особливого призначення. Вона приурочена до ювілею ГОН - 90 років на службі батьківщині. І почнемо з ранніх радянських автомобілів. (Дивіться Частина 1)
(Всього 25 фото)
Спонсор поста:
1. ГАЗ-А.
По суті є точною копією американського Ford A. Випускався з 1932 по 1936 рік. Модель стала першим масовим отечесвенного легковим автомобілем.
2. ГАЗ-М-1
Випускався з 1936 по 1948 рік. За основу автомобіля був узятий Ford B, але в конструкцію були внесені серйозні зміни: посилена рама, змінена конструкція підвіски і тд. На основі ГАЗ-М-1 було створено безліч модифікацій з іншими типами кузовів. Автомобіль широко використовувався під час ВВВ високопоставленими особами і в НКВД, за що отримав кличку «Чорний ворон».
3.
4. ГАЗ-11-73
Випускався з 1940 по 1941 рік. Автомобіль є модифікацією Емки з 6-ти циліндровим двигуном ГАЗ-11. З огляду на великі габарити двигуна, автомобіль отримав нову облицювання радіатора, капот і посилену передню підвіску. Всього випущено 1250 автомобілів.
5. ЗІС-101
Випускався з 1936 по 1939 рік. Основним прототипом ЗІС-101 послужив Buick 90 34 року, а конструкцію заднього моста і рульового управління взяли від Packard. Однак при проектуванні автомобіля зміни вносилися практично в усі деталі прототипів. Оснащення і креслення для виготовлення кузова були виготовлені фірмою Budd на нашу макету.
У ЗІС-101, вперше в серійному виробництві у вітчизняному автомобілебудуванні було втілено дуже велика кількість нових технічних рішень: кузов типу «лімузин» з опускається скляною перегородкою позаду переднього сидіння, обігрівач салону, відкидається багажна решітка, за якою знаходився люк для доступу в багажник, передні двері вперше кріпилися на передній навішуванні, 8-ми циліндровий двигун вперше мав термостат системи охолодження, був застосований двокамерний карбюратор з підігрівом відпрацьованими газами.
6. ЗІС-101А
Випускався з 1940 по 1941 рік. У ЗІС-101А зовнішні зміни щодо базового 101-го торкнулися облицювання радіатора, капота і емблем. Так само зміни торкнулися і технічної частини автомобіля, був серйозно модифікований двигун, зчеплення і коробка передач.
7. ЗІС-110
Випускався з 1944 по 1958 рік. Незважаючи на зовнішню схожість ЗІС-110 з Packard 180 він був повністю розроблений в СРСР і для його розробки не закуповувалися закордонні автомобілі. Оснащення для виробництва кузовних моделей на відміну від попереднього ЗІС-101 була повністю розроблена і виготовлена радянськими фахівцями. Автомобіль був обладнаний 8 циліндровим двигуном потужністю 140 к.с. (6л). Двигун відомий винятковою плавністю і безшумністю роботи. ЗІС-110 став першим в СРСР автомобілем з незалежною підвіскою передніх коліс.
Автомобілі ЗІС-110 використовувалися не тільки для обслуговування держустанов, а й в таксопарках в якості маршрутних таксі на міжміських лініях.
8. ЗІС-110Б
Випускався з 1949 по 1957 рік. Модифікація ЗІС-110 з кузовом фаетон не мала зарубіжних аналогів. До цього часу жоден з американських виробників вже не будували подібні автомобілі, тому відкрита версія цілком заслуга наших конструкторів.
Фаетони ЗІС-110Б, починаючи з 1955 року змінили коней на парадах на Красній площі в Москві. ЗИС-110Б брали паради військ практично у всіх країнах соц табору, включаючи Монголію, Китай, Польщу, Югославію. У КНДР два сіро-блакитних Зіса незмінно беруть участь у військових парадах до сих пір.
9. ЗІС-110П
Випускався в 1956 році. Повнопривідний лімузин, виготовлений з використанням агрегатів вантажівки ГАЗ-63.
Всього було виготовлено 3 автомобілі, 2 з них з відкритим кузовом фаетон і один з кузовом лімузин.
10.
11. ЗІС-110П фаетон
Цей екземпляр раніше експлуатувався Н.С. Хрущовим в його поїздках по колгоспним полях і на полюванні. Був випущений ще один чорний повнопривідний фаетон, він використовувався в спортивній лабораторії ЗІЛа і до наших днів не зберігся.
12. ЗІС-115
Випускався з 1949 по 1958 рік. На базі ЗІС-110 була створена його різновид ЗІС-110С з броньованим кузовом і доп обладнанням салону. Пізніше вона отримала індекс ЗИС-115. Конструктивно автомобіль зовсім інший, всі агрегати і шасі модернізовані і посилені відповідно до збільшилася навантаженням.
Кузов броньований 6-ти місний з противопульной і протівоосколочной бронею і товщиною стекол 75мм. Підйом стекол здійснювався гідравлічним домкратом. Вибірково автомобілі оснащувалися кондиціонером. Складання автомобілів відбувалася в спеціальному боксі з окремою пропускною системою і озброєною охороною. Всього було виготовлено 30-38 автомобілів.
13. ГАЗ-М-20 "Перемога"
Випускалася з 1946 по 1958 рік. Перший радянський автомобіль з несучим кузовом і один з перших в світі великосерійному випускалися з кузовом повністю понтонного типу.
Спочатку для автомобіля передбачалися 2 двигуна 6-ти циліндровий 2,7 літра (модифікація двигуна ГАЗ-11) і 4-х циліндровий 2,1л (конструктивно такий же тільки з двома «відрізаними» циліндрами). Перевагу було віддано 4-х циліндровий двигун з огляду на його більшої економічності і серійно Перемога випускалася саме з цим двигуном.
Передня підвіска була виконана на основі Opel Capitan. Гальмівна система вперше у вітчизняній практиці на масової моделі була виконана гідравлічної.
14. ГАЗ-М-20Г "Перемога"
Випускалася з 1956 по 1958 роки. Варіант «Перемоги» для спецслужб, в першу чергу - КДБ, випускалася невеликими партіями. Всього випущено не більше 100 автомобілів.
Крім 6-ти циліндрового двигуна від ГАЗ-12 «ЗІМ» використовувалася його КПП з гидротрансформатором і задній міст з укороченими півосями. Зовні М-20Г майже не відрізнялася від звичайних «Перемог», проте їх максимальна швидкість перевищувала 130 км / ч.
15.
16. ГАЗ-М-12 "ЗІМ"
Випускався з 1950 по 1958 рік. Цей автомобіль, згідно держзамовленням, повинен був стати одним з найбільш поширених службових автомобілів СРСР і зайняв проміжне місце між ЗІС-110 і масової «Перемогою».
На ЗІМі використовували двигун ГАЗ-11, який був спроектований ще в 1937 році. Газовской конструктора створили несучий кузов при колісній базі 3,2 метра, такого ще ніхто не робив, це дозволило заощадити близько 200 кг ваги. Одним з основних нововведень на автомобілі була гідравлічна муфта, вона встановлювалася на коленвале замість маховика і плавно передавала крутний момент в провідному диску зчеплення.
За рівнем комфорту у Зима, за винятком ЗІС-110 конкурентів не було. Всього було виготовлено 21527 автомобілів.
17. ГАЗ-21 "Волга"
Випускалася з 1956 по 1970 рік. В ході проектування був широко використаний досвід зарубіжних виробників, але невірно думати що Волга мала якийсь конкретний зарубіжний прототип. Дизайн ГАЗ-21 розроблявся незалежно, причому був на момент випуску передовим - окремі аналогічні рішення з'явилися на американських моделях лише після 1957 р.
Волга представлена на виставці відноситься до так званої серії «із зіркою» вона ж «перша серія», ці автомобілі були випущені з жовтня 1956 по листопад 1958 року.
18. ГАЗ-23
Випускалася з 1962 по 1970 рік. Версія ГАЗ-21 для спецслужб з двигуном, що представляє собою модифікацію мотора ЗМЗ-13, який застосовувався на «Чайці» (195 к.с.). Для поліпшення керованості частина машин комплектувалася імпортними покришками. Автомобілі могли оснащуватися як механічної так і автоматичною КПП. Всього випущено 608 автомобілів.
19. ГАЗ-13 "Чайка"
Випускалася з 1959 по 1981 рік. Спочатку планувалося створити новий представницький автомобіль на основі зима, проте в процесі розробки стало ясно що автомобіль безнадійно застарів і розробку почали з чистого аркуша. Для автомобіля був розроблений повністю новий 8-ми циліндровий двигун, на відміну від зима автомобіль мав рамну конструкцію. Чайка була першим вітчизняним автомобілем з електричними склопідйомниками і кнопковим управлінням АКПП. На всесвітній промисловій виставці в Брюсселі в 1958 році автомобіль отримав найвищу нагороду «Гран-прі».
20. ГАЗ-13Б
Випускалася з 1961 по 1962 рік. Автомобіль з кузовом кабріолет, виготовлений на базі автомобіля ГАЗ-13 Чайка. Підйом і опускання складається механізму тенту здійснювався за допомогою спеціального електрогідравлічного пристрою. Виготовлено не більше 20 автомобілів.
21. ЗІЛ-111
Випускався з 1958 по 1962 рік. У конструкції ЗІЛ-111 було втілено багато нових технічних рішень: V-подібний 8-ми циліндровий двигун, гідравлічний АКПП, ГУР, електропривод склопідйомників, транзисторний всеволновая радіоприймач. Новий ЗІЛ як і попередник залишався рамної машиною. Вперше на серійних вітчизняних автомобілях була встановлена 2-х ступінчаста АКПП. У 1959 році в серію пішла модифікація ЗІЛ-11 з повністю вітчизняної установкою для кондиціонування повітря.
Всього було побудовано близько 50 автомобілів.
22. ЗІЛ-111В
випускався з 1960 по 1963 рік. У 1960 році дрібними серіями почалося виготовлення фаетона ЗИЛ-111В. Великий семимісний автомобіль мав тент з автоматичним гідравлічним приводом і чотири бічних підйомних вікна в хромованих рамах, повністю забираються в двері. Тент, як і у фаетона ЗІС-110Б, в складеному положенні накривався декоративним шкіряним чохлом.
Одному з кабріолетів ЗІЛ-111В випала горда і почесна місія: 14 апреля 1961 року з аеропорту в Кремль на ньому проїхав Юрій Гагарін.
23. ЗІЛ-111г
Випускався з 1963 по 1967 рік. По суті це був той же 111 з кондиціонером, але зі зміненими зовнішніми формами кузова і абсолютно іншим художнім рішенням хромованого декору. Починаючи з ЗІЛ-111г кондиціонер увійшов в серійну комплектацію.
Виготовлено приблизно 26 автомобілів, відомо про 9 збережених. Представлений на виставці автомобіль брав участь в кортежі машин, які зустрічали екіпажі космічних кораблів Союз-4 і Союз-5. При в'їзді в Кремль ця машина була обстріляна з двох пістолетів ПМ терористом Ільїним, які вважали, що в автомобілі їде Л. І. Брежнєв.
24. ЗІЛ-111Д
Випускався з 1964 по 1967 рік. Відкрита версія автомобіля ЗІЛ-111г з кузовом кабріолет. Ось Того блакитні ЗІЛ-111Д незмінно брали участь у військових парадах до середини 70-х років. Крім участі в парадах, автомобілі ЗІЛ-111Д дарувалися лідерам дружніх країн - такими подарунками дуже дорожили, і тому багато машин збереглися до наших днів.
Порівняти ЗІЛ-111Д з будь-якими зарубіжними аналогами досить складно, так як ЗІЛ єдиний завод в світі, який в якості базового автомобіля виготовляє лімузин, а кузова седан, кабріолет і універсал робить на його базі. Радянський кабріолет зроблений як єдине ціле, тобто НЕ подовжений автомобіль, а окрема модель на цільної рабі власної конфігурації.
25.
Legal Technique