Share
30 квітня 1967 року в експлуатацію було здано московська Останкінська телевежа. Зараз здається, що це колись найвища будівля в світі, яке пережило пожежа в 2000 році, було завжди. Але ж колись воно тільки починало будуватися!
Представляємо вам дуже цікавий, на наш погляд, репортаж про будівництво телевежі - з технічними подробицями, заснований на історичних знімках.
(Всього 18 фото)
Спонсор поста: будинок 2 онлайн
Джерело: ЖЖурнал /bloggmaster
Вежа, вага якої понад 32 тисяч тонн, зведена на монолітному кільцевому залізобетонному фундаменті шириною 9,5 метра, висотою 3 метри і діаметром (описаного кола) 74 метра.
У десятикутну залізобетонної стрічці фундаменту за допомогою системи кільцевої напруженої арматури (вона складається з 104 пучків, в кожному пучку по 24 дроту діаметром 5 міліметрів кожна) створено попереднє напруження - кожен пучок натягнутий гідравлічними домкратами з силою близько 60 тонн.
Фундамент закладено в грунт на глибину 4,65 метра. Передбачається, що він осяде на 3-3,5 сантиметра. Стійкість вежі на перекидання має шестикратний запас.
Залізобетонна опора всієї споруди-це тонкостінна конічна оболонка, яка спирається десятьма залізобетонними "ногами" на банкетки фундаменту.
Діаметр нижньої основи цієї оболонки - 60,6 метра, а на висоті 63 метрів він дорівнює 18 метрам. Верхня частина залізобетонного стовбура, починаючи з висоти 321 метр, виконана у вигляді циліндра з зовнішнім діаметром 8,1 метра. Товщина стін біля основи башти - 500 міліметрів.
У центрі конічного підстави на самостійному фундаменті (кругла залізобетонна плита діаметром 12 метрів і завтовшки 1 метр) зведений залізобетонний стакан висотою 63 метра і діаметром 7,5 метра. У цій склянці проходять швидкісні ліфти, силові кабелі, кабелі зв'язку, шахта з водопровідними і каналізаційними стояками і аварійна сталева сходи.
На склянку спираються кінці балок п'ятнадцяти міжповерхових перекритті, в між склянкою і конусним підставою проходить сходова клітка. Спорудження роздільних фундаментів для двох незалежних конструкцій - вежі і склянки - дозволяє передати на грунт різне тиск при їх нерівномірного осідання.
Під дією вітрового навантаження верхня частина башти може коливатися, і відхилення її вершини при сильному вітрі може досягти 10 метрів. При вітрах, які бувають в Москві досить часто, в середньому раз в тиждень, відвідувачі оглядових майданчиків і ресторану будуть відчувати коливання вежі приблизно так само, як качку корабля з амплітудою 8 сантиметрів при періоді коливань в 10 секунд.
Є у вежі ще один "ворог". Це ... сонце. Через одностороннього нагріву ствол переміщається (від викривлення) у вершини на 2,25 метра, в на рівні оглядових майданчиків - на 0,72 метра. Для зменшення деформацій від вітрових навантажень і від одностороннього нагріву на відстані 50 міліметрів від внутрішньої поверхні стовбура натягнуто 150 сталевих тросів.
Загальне зусилля їх натягу одно 10400 тоннам-це вага океанського пароплава. Троси візьмуть на себе розтягуючі зусилля і захистять бетон від тріщин, а, отже, арматуру - від корозії.
На залізобетонної частини вежі встановлено кілька металевих антен загальною висотою в 148 метрів. Антени виконані у вигляді сталевих труб. Усередині труб є жорсткі діафрагми.
Для обслуговування антен до висоти 470 метрів використовується спеціальний ліфт. Щоб оглядати і демонтувати вібратори, а також періодично фарбувати сталеві конструкції антен, встановлюються 6 майданчиків з перилами і підвішуються люльки.
При будівництві вежі широко використовувалися найостанніші досягнення будівельної техніки. Унікальним баштовим краном БК -1000 вантажопідйомністю 16 тонн (при вильоті стріли 45 метрів) збиралися і монтувалися металоконструкції.
Стовбур вежі споруджувався за допомогою єдиного в світі самопідйомної агрегату вагою близько 300 тонн. Бетон цього агрегату доставляли ліфти.
На окремому майданчику гусеничним краном СКГ-100 (вантажопідйомністю 100 тонн) збиралися секції металевих антен. Це була контрольна збірка. Одночасно на антенах монтувалось обладнання і встановлювалися вібратори. Потім секції антени знову розібрали, і окремі їх частини - царги - подавалися краном на перевантажувальний майданчик на висоту 63 метри.
Потім спеціальним краном, встановленим на стовбурі вежі, перші царги піднімалися на вершину вежі і монтувалися так, що вони увійшли всередину її стовбура на 10 метрів. А після цього монтаж вели за допомогою повзучого крана.
Проект архітектурно-будівельної частини телевізійної вежі розроблений ЦНІЕП видовищних будівель і спортивних споруд. Авторський колектив: інженер-конструктор Н. Нікітін, архітектори Д. Бурдін, Л. Баталов, В. Милашевский, інженер-конструктор Б. Злобін, інженер-сантехнік Т. Мелік-Аракелян.
Окремі частини проекту розробляв "Моспроект-1" і 19 інших проектних організацій. Генеральна проектна організація - ГСПИ Міністерства зв'язку СРСР. Технологічну частину проекту здійснює авторський колектив під керівництвом інженера І. Островського.
Після контрольного складання і налаштування антен на стенді окремі монтажні елементи (царги) вагою до 25 тонн гусеничним краном переносяться в зону дії кільцевого крана.
Він піднімає царгу на перевантажувальний майданчик на висоту 63 м. Мостовий кран, що знаходиться на висоті 385 і, піднімає царги на іншу перевантажувальний майданчик, розташовану на 370-метровій висоті. Потім самопіднімальні кран, пересуваючись по змонтованим царгами, встановлює знову надходять царги один на одного.
Останнє, саме верхня ланка кран піднімає за його середину. Для збереження вертикального положення ланки його нижній кінець штучно утяжеляется.
13.
З висоти 385 м видно кільцеві шляху наземних кранів. На передньому плані знімка видно брезентовий "спідниця" з мотузковим каркасом За нею розміщуються підвісні помости, з яких ведуться роботи по закріпленню зовнішньої опалубки і огляд зовнішньої поверхні бетону.
.
.
.
.
Legal Technique