Share
Мене розводять щоночі 8 осіб - така моя доля, для цього я і був створений. За всю мою щодо довге життя розводили мене по-різному, різними способами, різні люди, і губернатори в тому числі. А першою людиною, яка мене розвів, був імператор. Тоді мене називали так само, як звуть зараз - Троїцьким, але був час, коли відгукувався я на ім'я Кіровський, і навіть 16 років був я мостом Рівності.
(Всього 29 фото)
Джерело: ЖЖурнал / 2dar
Так, я Троїцький міст, і сьогодні я покажу вам своє нутро - розвідний механізм.
Але, історичної пам'яті для, скажу, що спочатку, з моменту моєї споруди до 200-річчя Петербурга в 1903 році і до 1965 року, розводка і наводка здійснювалися шляхом підйому прольоту моста, як зараз, а шляхом повороту його в горизонтальній площині навколо вертикальної осі, при цьому утворювалися два судопропускних отвори по 22,8 метра кожне.
У 60-е через збільшення трафіку на Волго-Балті довелося мене капітально перебудувати. Тепер проліт має довжину 43 метри, та й в цілому я став елегантніше.
Проте чи вистачить товпитися, як бідні родичі, на набережній, ходімо всередину. Так, замість вхідних дверей у мене люк на тротуарі.
Кілька прольотів вниз - і ми в операторській. Звідси і відбувається контроль, управління, візуальне спостереження над процесами розведення і наведення мого рухомого прольоту. А також управління річковим трафіком - по команді звідси включаються дозволяють рух знаки для суден, що стоять вище і нижче за течією. Візуально за всім, що відбувається можна спостерігати на чотирьох моніторах (нижній ряд - дублюючий), а можна вийти на невеликий балкончик.
Ось такий відкривається вид з цього балкончика.
Але давайте пройдемо ще вниз. По дорозі побачимо циліндр гідравлічного приводу. Всього гідроциліндрів чотири, і за допомогою них і відбувається розлучення прольоту.
І ось ми вже нижче рівня Неви в одній з камер для розміщення противаги. Точніше, це називається "протівовесний колодязь". Саме сюди опускається при піднятті прольоту противагу.
Між двома камерами розташовується невелика майстерня, з якої можна потрапити в машинне відділення і галерею.
Однак часу вже 1:35. Всього в зміну мене розводять 8 осіб. Помічники стармеха сигналізують з поверхні по рації, що рух перекрито. Велосипедисти, пішоходи не змогли проникнути через заборону виїзду на міст, і можна почати розведення.
На моніторі цілком наочно відображається сам процес розводки і наведення.
Можна вийти на балкончик і реально побачити, як мій однокрила проліт з 4 ферм досить швидко піднімається вгору на кут 72 градуси.
Всього 6 хвилин до кута в 72 градуси. Можу і швидше.
Коли справу зроблено, можна вийти на так звану галерею.
Маломірних суднах, катерку взагалі-то заборонено проходити в розвідний проліт, але "все суду роблять це".
Крило. До речі, на початку навігації мене пробно розводять для перевірки працездатності механізмів і обладнання. Це у нас називається "помахати крилами".
Спустимося вниз подивитися противаги. Нагадаю, ось так виглядала камера без них.
А ось так з ним. Противагу з ящика, наповненого переробні чавуном і бетоном. 750 тонн. Ставши на місце, противагу фіксується штирями (добре видно ліворуч).
Машинне відділення з чотирьох двигунів. Взагалі-то, швидкість розведення могла б бути і помітно більше, якби всі чотири двигуни працювали одночасно. Але працюють тільки два двигуни, другі дублюючі. По черзі міняються ролями. Двигуни створюють тиск масла з боку поршня або штока, і здійснюється зворотно-поступальний рух.
На галереї краще.
Вид з першого нерозвідних прольоту. Ширина прольоту майже 24 метри (23,6). А загальна моя довжина майже 600 метрів (582).
Зверніть увагу на щілину між прольотами. Теж недбалий пішохід, потрапивши в неї, звалиться прямо в камеру для противаг. "Шансів" практично немає.
72 градуса, 43 метра - довжина прольоту. Площа крила - 45 на 23 метри.
А це мій старший брат - Ливарний. Всього нас в сімействі розвідний 13 мостів. Благовіщенський і Ливарний найперші, я третій за старшинством.
Legal Technique