Share
На зорі авіації салони літаків виглядали зовсім не так, як ми звикли. Це зараз хочеш поспати - плати. А що було раніше? Як раніше літали привілейовані пасажири? На це питання вам відповість наша історія першого класу в авіації.
1. Найперші літаки були вузькими і довгими, а пасажирські сидіння сприймалися як нововведення, якесь розкішне і необов'язкове доповнення, як ікра до бутерброду з маслом. Першими сидіннями служили самі звичайні стільці і крісла, ременів безпеки не було. Спочатку пасажири сиділи відразу за пілотом, перегородок не було. Виглядало це приблизно так. 1926 рік. Кабіна з підігрівом - привід для гордості.
2. Літаки ставали більше і довше, сидіння ставили в два ряди.
3. Фото 1930-х років.
4. Агітаційний літак «Максим Горький», 1934 рік
5. Коли літаки стали більш-менш придатними для комерційних перевезень пасажирів, виникла потреба і в обслуговуючому персоналі. Ось Еллен Черч, перша в світі стюардеса. Почала працювати в 1930-му році. Палити дозволяється! Заборона на куріння - винахід останніх 20-30 років, раніше все диміли цигарками, сигарилами і сигарами, про шкоду від пасивного куріння ніхто не думав.
6. Поступово можливості авіаційної промисловості росли. Проектувальники надихалися розкішними залізничними експресами і океанськими лайнерами і робили в літаках окремі купе на 2-3 людини. Питання комфорту пасажирів стояло гостро: в 1938 році політ з Лондона в австралійський Брісбен тривав 11 днів (на кораблі - більше місяця) і припускав близько 20 зупинок. Рекламні буклети британської авіакомпанії Imperial Airways говорили: «З Лондона в Сінгапур - за 8 днів!». Гордістю компанії був «Літаючий корабель Емпайр». сидіння:
7. Як в кращих ресторанах Парижа.
8. Щось на зразок світського салону на борту.
9. Сніданок в ліжко.
10. Основа всіх основ - здоровий сон.
11. Говорити про класи обслуговування в даному випадку невірно. До 1950-60-х років все було першим класом: квитки коштували дуже дорого, і дозволити собі купити їх могли лише забезпечені люди. Наприклад, подорож з Лондона в Сінгапур коштувало за нинішнім курсом 17 600 доларів. Літак був філією світського салону, куди бути в футболках і шортах, як звикли ми, вважалося неприйнятним. Пасажири вступали на борт чи не в вечірніх нарядах. На фото - американський літак Sikorsky S40B, 1930-і роки.
12. Той же літак, панове обідають. Зверніть увагу: ніяких одноразових тарілочок, тільки кришталь, тільки фарфор! Також пасажирам в необмеженій кількості пропонувався алкоголь. Однак випадки п'яних бешкетів були рідкісні, так як потенційні бешкетники - маловоспітанние проли - відсівалися ще на етапі покупки квитків.
13. Британські актори Уініфред Шоттер і Джек Лестер летять до Індії, 1945 рік.
14. Кінець 1940-х.
15. Бар на борту, близько 1945 року
16. На літаках цілком могли подати обід з 5-6 змін.
17. 1955 рік, дизайнер салону - Генрі Дрейфус
18. Одним із символів «Золотого століття авіації» вважається Боїнг 377 Стратокруізер, який почав використовуватися з 1949 року. У ньому також були спальні місця:
19. Літаки такі зручні, що можна подорожувати і з дітьми, натякають нам ці фотографії.
20. Хол.
21. Обід на Стратокруізере.
22. А це 1952 рік і один з перших комерційних реактивних літаків. Жінка робить косметичні процедури в спеціально призначеної для цього кімнаті.
23. Боїнг 707, його експлуатація почалася з 1958 року в Pan American, яка в 1960-і вважалася найрозкішнішої авікомпанією в світі. 1959 рік, не пасажири п'ють за любов.
24. Ведуть світські бесіди в салоні.
25. Наступний важливий етап в історії цивільної авіації - Боїнг-747. Пасажирам першого класу подають обід.
26. Наливають шампанське. У ті часи до стюардес пред'являлися дуже строгі вимоги. Вони повинні були являти собою поєднання модельної зовнішності, манер світської левиці, умінь домробітниці, офіціантки і медсестри (наприклад, при необхідності стюардеса могла прийняти пологи). Були і формальні критерії: вага від 49 до 60 кг, вік від 21 до 27, високі моральні якості і під час відсутності чоловіка. В Pan Am на співбесіді дівчат просили перевести текст з французької на англійську, пройтися по кімнаті, щоб продемонструвати ходу і поставу, і зважитися. Тих, хто проходив відбір, авіакомпанія навчала етикету, географії, національних традицій різних країн.
27. Середина 1960-х, стюардеса з модною високою зачіскою пропонує закуски.
28. Канапе з ікрою.
29. Середина 1960-х
30. Зверніть увагу, як одягнений стюард
31. Американська Braniff International, 1967 рік
32. Жовтень 1969 року. Радянські розвідники Леонтина і Морріс Коен, обмінені на свого британського колегу, летять з Лондона до Варшави з усім комфортом. Курити і раніше дозволялося.
33. Роздуми про 1950-60-х роках для цивільної авіації на Заході незмінно наповнені тугою за втраченою розкоші. Але чи чули ви коли-небудь, щоб хтось сумував про радянських літаках? Я - ні. Давайте подивимося, як було в СРСР.
Більшість літали тоді на літаках ніякого першого класу не пам'ятають. Насправді він був. Як такий він вперше був спроектований в ТУ-104 (початок експлуатації - 1956 рік). Однак для внутрішньосоюзних рейсів машини перероблялися: перший клас, дивани та інші надмірності прибирали. За рахунок цього число посадочних місць зростала. Це стосується і наступних моделей літаків. Тому на внутрішньосоюзних перельотах ніяких класів не було, за дуже рідкісним винятком. По блату можна було отримати перший ряд. На кількох літаках міняли компоновку перших двох-трьох рядів і зробили більше відстань між кріслами, ось і весь комфорт. Зате дозволялося курити!
Інша справа - закордонні рейси. Тут «Аерофлот» намагався відповідати західним стандартам. Були два класи, економічний і перший. У 1957 році Радянський Союз відвідав фотограф американського журналу LIFE Говард Сочурек і зняв інтер'єри ТУ-104. Перший клас був зроблений у вигляді окремих купе і виглядав так:
34. Собак дозволяли провозити прямо в салоні.
35. Часто на місця першого класу садили самих звичайних людей.
36. Радянські громадяни під час перельоту НЕ розпивають алкогольні напої, як американці, а читають і розмовляють про Карла Маркса!
37. Кухня на ТУ-104. Саме тоді в СРСР з'явилося поняття харчування на борту.
38. Скрізь дерев'яні панелі і шкіра. Всі були вражені ...
39. ... але ТУ-114 вразив громадян ще більше. Там з'явилися повноцінні спальні купе класу люкс на трьох осіб. Пасажирам видавали подушку і ковдру.
40.
41. У Союзі теж давали собі раду красиво.
42. Ось сидячий перший клас.
43. Салон глави держави в різних модифікаціях ТУ-134.
44. Ось інформаційна брошура Аерофлоту на зиму 1961/62, можна подивитися порядок цін на квитки. Нагадаю, що в 1962 році середньомісячна зарплата в СРСР становила 84 рубля. У 1973 році найдорожчий квиток, Москва-Токіо, коштував +1658 рублів в першому класі (при середній зарплаті в 125 рублів).
У 1968 році відбувся перший рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ІЛ-62. Пасажирів пригощали так: «в першому класі подавали чорну ікру з лимоном, мурманський палтус, горілку і коньяк, а економ годували курчатами-тютюну з зеленим горошком, лососем, червоною ікрою, а на десерт - пісочний тістечка-колечка.»
45. Перший клас в ТУ-144.
46. А ось рекламні фотографії Аерофлоту кінця 1980-х - початку 1990-х.
47.
48.
49. Дивіться також: Як відрізняється їжа пасажирів в бізнес-класі і економ-класі в літаку
Legal Technique