Share
У сьогоднішньому пості - розповідь про радянський дизайні і технологіях, які були вкрадені або "запозичені" з західних країн. Розповідає блогер Максим Мирович, він же maxim-nm.
Мені завжди смішно, коли шанувальники СРСР починають розповідати про якісь надзвичайні технологічних потужностях, можливості і прориви, які існували в СРСР, - так, дійсно, у військовій і космічній сфері дещо було, але чимала частина і цих технологій була запозичена у інших країн. Що стосується автомобілебудування і виробництва "ширвжитку" - то там такі "запозичення", а часто і пряме злодійство дизайну і конструкції існували часто-густо.
Широко відомий хрестоматійний приклад такого злодійства - радянський фотоапарат ФЕД, створений в 1934 році, який буквально в нуль здерли з німецької "Лійки", випущеної двома роками раніше. Це лише одиничний випадок, маленька піщинка в довгому ряду автомобілів, прасок, пилососів, мікрокалькуляторів і електронних ігор, дизайн і конструкцію яких в СРСР крали у інших країн.
Чим була зумовлена така ситуація? По-перше, СРСР визнавав далеко не всі світові патенти і вважав за можливе просто копіювати ту чи іншу техніку: "А доведіть, що це ми вкрали, у нас он колір радіатора іншого!" По-друге (це, на мій погляд, добре ілюструє справжню ситуацію у виробництві), в тих сферах, які не були пов'язані з космосом і воєнком, не велося ніяких фундаментальних розробок, не було процесу пошуку і відсіювання невдалих моделей - тому що всі роки існування СРСР його економіка фактично працювала на військових (пізніше - на військово-космічних) рейках. Як результат - товари "ширвжитку" було простіше вкрасти або адаптувати, ніж з нуля розробити щось своє.
Почнемо з автомобілів. Ford Model A (ліворуч) проводився компанією Ford Motor Company з 1927 по 1931 рік. Звичайно, в основному в чорному кольорі, як найбільше любив Генрі Форд. На моделі був встановлений чотирициліндровий двигун об'ємом 3,28 літра, що розвивав досить пристойну для тих часів потужність в 40 кінських сил.
"ГАЗ-А" почав випускатися в СРСР в 1932 році. На відміну від інших прикладів в цьому пості, технічна документація "ГАЗ-А" була офіційно куплена у Форда, то є фактично автомобіль проводився за ліцензією. Це один з небагатьох випадків, коли в СРСР офіційно купили ліцензію на виробництво.
"Москвич-400" (на фото праворуч) стали збирати в Москві на Заводі малолітражних автомобілів (ЗМА), на якому було встановлено устаткування і оснащення, вивезена з німецького заводу в Рюссельхайме як післявоєнних репарацій. В СРСР лише трохи змінили дизайн автомобіля і зробили варіант в кузові седан. Цікаво, чи знали радянські громадяни історію появи 400-го "Москвича"? Кажуть, що тямущою документації на Opel Kadett в СРСР не існувало, тому на заводі ЗМА довелося просто розібрати існуючі екземпляри Opel і на їх основі фактично пересобрать "Москвич".
Ну ладно, перші два випадки - це просто випуск таких же автомобілів під іншими назвами (перший куплений за ліцензією, другий отриманий за законом про репарації), але от далі починаються вже конкретні запозичення. У 1947 році в післявоєнній Західній Німеччині знову, вже на новому обладнанні, заробив автомобільний завод в Рюссельхайме, який в 1953 році представив нову модель Opel - Olympie Rekord. Всього таких автомобілів було випущено близько 58 тисяч примірників. Кузов автомобіля стали робити в ультрамодному в той час понтонному стилі, коли кузов і крила зливалися в один силует.
А на фото зліва - добре відомий усім вам "Москвич-402", який, скажімо так, досить схожий на Opel Rekord - хіба що трохи змінили форму бічних крил, решітки радіатора і створили чотиридверний седан замість купе. Навіть хромовану накладку на задньому крилі залишили, трохи змінивши форму. Це вже не поясниш "однаковою оснащенням та обладнанням" (як у випадку з Opel Kadett і "Москвичем-400"), так як два заводи (в Москві і в Західній Німеччині) на початку 1950-х років працювали незалежно один від одного.
Ford Mainline випускався з 1952 по 1956 рік на заводі Ford. Він мав кілька варіантів обробки салону і був представлений у варіантах чотирьохдверного седана і купе, як на фото. Автомобіль був створений для американського середнього класу і позиціонувався як машина середнього рівня. У 1957 році він був замінений моделлю Ford Custom.
На фото праворуч - "ГАЗ-21", або ж усім добре відома двадцять перший "Волга", що випускається з 1956 по 1970 рік. По-моєму, дизайн-запозичення очевидні, особливо це стосується передньої частини автомобіля: грати радіатора і бампер "Волги" практично один в один повторює Ford, і навіть стрімкий олень на капоті зроблений за зразком декоративного елемента Ford.
Як можна побачити в цьому прикладі, в СРСР здирали дизайн не тільки малолітражних автомобілів і машин середнього класу, але і авто, які цілком собі можна віднести до класу вищого. На фото зліва - Packard Patrician, випущений в 1956 році в модному в ті роки псевдокосміческом стилі: задні крила автомобіля нагадують якісь деталі ракети і вся машина дуже схожа на футуристичні авто з книг початку 1950-х років. Там на таких автомобілях люди приїжджали в центр міста на космодром, щоб проводити космонавтів на Марс або Венері.
На фото праворуч - "Чайка", яка була в СРСР автомобілем генсеків і партійних чиновників вищої ланки. Неважко помітити, що дизайн дуже схожий, скопіювали навіть накреслення шрифту, яким написано назву моделі (можете відкрити картинку в новому вікні і розглянути в кращій якості).
Fiat 125 був представлений в 1967 році і отримав модний в той час "ступінчастий" силует - в кінці 1960-х такі автомобілі виглядали незвично і дуже сучасно в порівнянні з обтічними машинами 1950-х років. Автомобіль випускався в декількох варіантах, а в Польщі (тодішньої Польської Народної Республіки) за ліцензією випускалася версія Polski Fiat 125.
"ВАЗ-2103 Жигулі" був розроблений спільно з італійцями. Втім, як стверджує "Вікіпедія", нутрощі ВАЗ-2103 були настільки сильно перепиляти в порівнянні з Fiat-125, що це, по суті, були два різних автомобіля. Може, і так, але, як на мене, схожість в дизайні очевидно, і розробили його зовсім не в СРСР, а в Італії. Навіть дверні ручки і вентиляційні решітки ті ж.
Chrysler Simca 1 307 виробляли з 1975 по 1986 рік з деякими змінами і доповненнями. Якраз в рік, коли з виробництва зняли Chrysler, на заводі АЗЛК починається випуск "Москвича-2141" в кузові хетчбек, який дуже сильно нагадував дизайн Chrysler 1307. "Москвич-2141", до речі, проводився аж до 2002 року.
Гаразд, що ми все про автомобілі, давайте подивимося ще на що-небудь. Ось, наприклад, Leica-2, випущена в Німеччині в 1932 році, а на фото праворуч - радянський фотоапарат ФЕД, випущений в 1934 році. Це вже не просто копіювання дизайну, а практично точна копія "Лійки". Навіть дизайн гравірованого логотипу чимось схожий.
До речі, за практично абсолютна схожість цих двох фотоапаратів радянські фотографи за звичкою називали радянський фотоапарат "Лейкою".
Думаю, тут все очевидно, навіть і писати нічого не треба. Зідрано практично в нуль, аж до розташування клавіш і дизайну ручки для перенесення.
Приклад зі світу лічильних машин: два девайса теж вельми схожі і, судячи по розташуванню і кількості клавіш, мають аналогічну схематичну структуру. Не можна не відзначити, що корпус у "Шарпа" більш елегантний, його прямо так і хочеться поставити на стіл.
Приклад з побутової техніки - один в один злизаний дизайн (і явно конструкція) дорожнього прасування для одягу. Не можна не відзначити, що в СРСР така штука з'явилася аж на 13 років пізніше свого західного аналога.
А ось ще приклад зі світу обчислювальної техніки - два мікрокалькулятора, практично аналогічних. Радянський з'явився на рік пізніше.
Програмований - або, як його називали в СРСР, інженерний калькулятор. Casio з'явився в 1983 році, його радянський аналог - в 1986-му. Очевидно, що схему просто здерли в нуль, точно так же, як і дизайн.
Останній приклад, який поранив мене в саме серце. Думав, що хоч електронні ігри-то в СРСР робили свої, але немає - знаменита "Ну, постривай!", Де вовк ловить яйця, точь-в-точь скопійована з гри Egg від Nintendo (там, до речі, теж вовк в якості головного персонажа), а моя улюблена гра дитинства "Таємниці океану" - з гри Octopus.
Legal Technique