Share
Розповідає фотоблоггер Діма Чістопрудов: «Панове, я закохався в Берлін! Знайомство зі столицею Німеччини було стрімким і кілька вимушеним - я прилетів один, мене ніхто не зустрічав, і все, що мені було відомо - це назва і адреса готелю. Після цілого циклу оповідань Іллі Варламова zyalt і Максима Каца maxkatz про громадський транспорт в Європі, я вирішив випробувати систему на собі. Девіз - ніякого таксі. З німецькою мовою у мене біда повна, готівки немає, а в руках валізи. »
Дивіться також випуски - Трамваї Лісабона, Стокгольмський музей міського транспорту, Найдивовижніше метро, Празький музей трамвая
(Всього 44 фото)
Джерело: ЖЖурнал /chistoprudov
1.
Берлінський автобус
2. Перший контакт з інформаційною системою відбувся прямо в аеропорту. Спочатку я довго вивчав карту міста зі схемою руху громадського транспорту і шукав потрібне перетин вулиць, потім вибрав оптимальний варіант переміщення - автобус 109. Пощастило, що маршрут проходив недалеко від мого готелю. Перед виходом з терміналу висить ось таке табло, на якому вказано на яку зупинку і через якийсь час під'їжджають автобуси. У мене було 6 хвилин, щоб купити квиток.
3. Я вийшов в сторону потрібної зупинки і розгледів автомат з продажу квитків. Відмінно. Обираю англійську мову і вивчаю запропоновані варіанти. Коротка поїздка - до 6 зупинок на автобусі або до 3х на метро (1,4 євро) і звичайна поїздка в одному напрямку на дві години на будь-якому виді транспорту (2,4 євро). Є ще різні проїзні, але я не став про них читати і вибрав другий варіант. Сюрприз! Автомат не приймає мою ощадбанківську карточу. Лається по-німецьки. Шайсе, кажу я і повертаюся в термінал в пошуках банкомату. Поки я знімав гроші, мій автобус поїхав. Довелося чекати ще 11 хвилин.
4. При вході в автобус я уточнив англійською у водія, доїду я до потрібної мені зупинки. Водій закивав. Я затягнув валізи, пробив квиток і почав стежити за зупинками.
5. Дорога від терміналу до готелю зайняла 17 хвилин очікування, 15 хвилин на автобусі і 7 пішки. чарівно!
6. За весь час я так і не побачив пробок в місті. Тому на автобусах пересуватися виявилося цілком зручно, комфортно і відносно швидко. Хоча я не раз бачив, як водій двоповерхового автобуса покірно їхав слідом за велосипедистом і не тиснув його.
Берлінський трамвай
7. Лінії трамвая збереглися тільки в тій частині Берліна, яка раніше була столицею НДР, тобто в Східному Берліні. В середині ХХ століття європейські країни активно позбувалися від трамвая як від "застарілого виду транспорту", і Західний Берлін не став винятком. Зараз по вулицях Берліна ходить три види трамваїв: Tatra KT4D і два сучасних низькопольних GT6N і Bombardier Flexity Berlin.
8. Перші трамваї в Берліні з'явилися в 1865 році. На сьогоднішній день в місті діє 22 маршрути із загальною довжиною 192 км. Чеські вагони Tatra KT4D (на фотографії) почали експлуатуються ще в Східному Берліні з 1976 року і ходять по вулицях донині.
9. На відміну від автобусів, де квиток можна купити тільки у водія, в салоні трамваїв встановлені автомати з продажу квитків. Це чертовски зручно. Також квитки можна придбати в автоматах на зупинках. Це правило стосується будь-якого виду громадського транспорту Берліна.
10. Трамваї вузькі і довгі. У порівнянні з московським трамваєм - берлінський ходить абсолютно безшумно. Коли я дізнався, що з пропуском на виставку я можу безкоштовно користуватися громадським транспортом, я годинами катався по місту, змінюючи один вид транспорту на інший.
11. Це взагалі пісня - наскільки ж зручно входити / виходити з трамвая! Просвіт не більш, ніж в московському метро!
Берлінський метрополітен
12. Підземне метро називається U-Bahn і становить разом з берлінської міською електричкою S-Bahn основу громадського транспорту столиці. Берлінський метрополітен - один з найстаріших у світі і найстаріший в Німеччині. На даний момент в мережу берлінського метро входять 173 станції і 10 ліній довжиною 151,7 км. Близько 80% шляхів перебувають під землею.
13. Я не відразу зміг зрозуміти, що ж мені так не подобається в місцевому метрополітені. Начебто все по-німецьки зручно і чітко, але щось не так. Потім зрозумів - висота стель. На всіх станціях, де я зупинявся, висота стель як в наших підземних переходах. Після нашого метро дуже незвично. Виникає відчуття тісноти. Ще в берлінському метро набагато спекотніше, ніж на вулиці.
14. З навігацією проблем немає, на більшості станцій встановлені електронні табло із зазначенням часу очікування до следующейго поїзда і напрямком руху. Ще в метро немає турнікетів і бабок біля ескалаторів, зате є урни!
15. У вагоні на табло висвічується назва наступної станції, яке дублюється голосовим повідомленням. Перед закриттям дверей лунає спеціальний сигнал і над дверима включаються червоні лампочки.
16. Схема метрополітену наклеєна на стелю! Це зручніше, ніж наш московський напівпрозорий варіант з наклеюванням на вікна. Найдовшою лінією є U7, довжина її становить 32 км. Вона ж є найдовшою повністю підземної лінією в Німеччині. У годину пік потяги ходять з трьох- або чотирихвилинного перервами між рейсами, в решту часу кожні 5 або 10 хвилин. Починаючи з 2003 року були введені нічні лінії (на всіх маршрутах, крім U4) в ніч з п'ятниці на суботу і з суботи на неділю з 15-хвилинними інтервалами. В інші дні тижня за маршрутами метро ходять нічні автобуси, один раз в 15 хвилин.
17. Типова станція: пасажири, назва гілки (U2), напрямок руху (до станції Панков), назва самої станції (Бісмаркштрассе), покажчик виходу з назвами вулиць і переходом на гілку U7.
18. Більшість тунелів Берлінського метро - мілкого закладення. В цілому це зручно - внизу на фотографії видно платформа станції, тобто глибина залягання порівнянна зі звичайним підземним переходом. Зліва на фотографії невелика споруда - це ліфт. Я перевіряв не раз - працює справно. Незважаючи на дрібне закладення, під час Другої світової війни безліч станцій використовувалися в якості бомбосховищ, однак союзницькі бомбардування пошкодили або знищили велику частину метрополітену.
19. Разом з початком будівництва Берлінської стіни, 13 серпня 1961 були перекриті дві лінії берлінського метро. Були закриті сім станцій на лінії U6 і вісім станцій на лінії U8 в зв'язку з тим, що ці лінії йшли з західного сектора в західний через східну частину. Було прийнято рішення не розривати лінії західного метрополітену, а тільки закрити станції, що знаходяться в східному секторі. Винятком була тільки станція "Фрідріхштрассе", на якій був організований КПП. Ілля Варламов: "На деяких станціях першої лінії за часів Стіни були ринки (блошині і продуктові). У вагонах відкривалися" бутики ". Уявіть собі московську кільцеву, по якій не ходять потяги, а в вагонах гості з Середньої Азії торгують урюком і курагою. Апокаліптічненько? У Берліні це тривало майже 28 років. "
20. На станціях і в тунелях берлінського метрополітену доступна мобільний зв'язок стандарту GSM, її інфраструктура з'явилася в 1995 році і стала однією з перших систем для використання мобільного зв'язку в метро. Вагони серій С2 і С4, вивезені з радянської зони окупації Берліна, працювали на Арбатсько-Покровської лінії Московського метрополітену
21. У берлінському метро використовується два типи вагонів - вузькопрофільні на лініях U1, U2, U3, U4 і широкопрофільні (на лініях U5, U6, U7, U8, U9). Обидва типи вагонів використовують стандартну колію 1435 мм, але відрізняються габаритами. Обидва типи вагонів використовують постійний струм напругою 750 вольт.
22. На більшості основних пересадочних станцій розташовані магазини, банки і точки швидкого харчування.
23. Наземні гілки метро дуже компактні. Вони йдуть уздовж основних трас або, як на фотографії, уздовж каналу.
24. Станція побудована над водою, але навіть тут є ліфт і ескалатор для літніх людей та інвалідів.
Берлінська міська електричка S-Bahn
25. Ці поїзди по своїй доступності та інфраструктурі більше схожі на місцевий метрополітен, ніж на наші російські електрички. Більшість станцій - наземні з острівної платформою і навісом від дощу. На всіх станціях є будка чергового, який в денний час оголошує маршрути і відправлення поїздів.
26. Є станції, які знаходяться прямо над основними дорогами та гармонійно вписуються в міський пейзаж. Довжина залізничної мережі міської електрички - 331 км, це 165 станцій.
27. На всіх станціях є розклад руху поїздів, автомати для продажу квитків, компостери, карта міста або частини міста, схема ліній S- і U-Bahn.
28. Потяги S-Bahn ширше і просторіше, ніж U-Bahn. Поруч з кабіною машиніста є майданчик для велосипедів. Якщо електрички працюють в нормальному режимі, то місця вистачає всім, в тому числі і велосипедистам (бічні сидіння складаються). У дощову погоду кількість бажаючих покататися з велосипедом на поїзді різко зростає. І якщо в цьому час рух завантажено, то краще з велосипедом не лізти в натовп людей - європейська толерантність швидко поступається місцем ліктів і стусанів.
29. Середня відстань між станціями і середня швидкість руху поїздів вище, ніж в метрополітені. Інтервал руху, зручність користування та інфраструктура цілком порівнянна з підземкою, тому U-Bahn і S-Bahn краще розглядати як загальну мережу залізничного транспорту Берліна.
Мережа регіональних поїздів, що обслуговують середні і малі відстані
30. За порадою чудової людини Сергія Лукичева, я відправився в покинутий містоутворюючий госпіталь недалеко від Берліна, розташований в містечку Белітс. Про госпіталь я напишу окремий пост, а зараз пару слів про приміських поїздах RE (RegionalExpress). Цей вид транспорту сильно схожий на наші звичайні електрички. Частина станцій розташовані в місті, деякі з них об'єднані зі станціями S-Bahn і мають перехід в підземку.
31. Такі поїзди ходять строго за розкладом. Швидкість набагато вище, зупинки рідше.
32. На другому поверсі пасажирів зазвичай більше, ніж на першому.
33. Є навіть крісла для дітей, так мило! Зліва в кадрі - урна.
34. Квитки на поїзд можна купити на станції або у провідника. 30-хвилинна поїздка в Подберлінье мені обійшлася в 4 євро.
велосипед
35. Нехай велосипед і не можна назвати громадським міським транспортом (напевно), але написати про нього потрібно обов'язково! Рано вранці я катався на трамваї, а за нами п'ять зупинок їхав велосипедист. Не по велодоріжці, а прямо по трамвайних коліях. Їхав він так зупинок 5-6, але потім не витримав, і обігнав трамвай)
36. У Берліні не просто зробити фотографії вулиці, щоб в кадр не потрапив хоч один велосипед.
37. Я ще не бував в Амстердамі, тому берлінська велоінфраструктура мені здається ідеальною.
38. Типове берлінське ранок. Перехрестя. Кількість велосипедистів і пішоходів однаково. Автомобілісти скаржаться на своїх двоколісних братів менших, що ті часто не дотримуються правила дорожнього руху. Так воно і є.
39. Велосипеди всюди. Якщо в Москві коштує старезна Газель з шестиметровим рекламним щитом, то в Берліні це рекламний велосипед.
40. Якщо в московських дворах можна наштовхнутися на занедбаний драндулет, але на берлінських вулицях можна зустріти кинуті велосипеди.
41. Велика кількість жителів приїжджають до найближчих страції S-Bahn або U-Bahn, де залишають свої велосипеди на парковці і пересідають на поїзд.
42. Я вірю, що в Москві колись буде також!
43. Пересуватися по місту на велосипеді настільки ж комфортно, як і на будь-якому іншому виді транспорту.
44. Я теж все це випробував на собі, взявши велосипед на прокат (24 євро за два дні). Але про це наступного разу.
висновок:
Система громадського транспорту в Берліні - поки найкраща з усіх, що я зустрічав. Розгалужена мережа ліній автобусного і рейкового транспорту щодня обслуговує близько чотирьох мільйонів пасажирів і грає найважливішу роль в житті міста. Можливо тому в Берліні половина сімей не має власного автомобіля, і якось не париться.
Legal Technique