Share
Під час будівництва центральна станція Мічигану (Michigan Central Station) була найвищою залізничною станцією в світі. Вона була побудована в 1913 році для залізничної компанії Michigan Central Railroad. Станція була спроектована фірмами Warren & Wetmore і Reed & Stem, які також розробляли Центральний вокзал Нью-Йорка. Робота Мічиганського центрального вокзалу припинилася в 1988 році, але він був відкритий для відвідувачів протягом більшої частини 1990-х років. Після масштабних актів вандалізму станція була закрита і зараз знаходиться під охороною.
Навіть зараз, незважаючи на весь занепад, станція являє собою архітектурне пишність, а будівля Majestic - справжній пам'ятник архітектури. Станція засвітилася навіть в кліпі Емінема на пісню Beautiful.
Джерело: ЖЖурнал / masterok
1. Будівля являє собою приклад класичної архітектури. Вхід на станцію створює парк Рузвельта.
2. Відмінною архітектурної рисою будівлі є не його інтер'єр, а що височіє над ним вежа. Раніше ходили чутки, що тут буде готель, проте в результаті будівля зайняли офіси.
Ця будівля, багатьом добре відоме, може найближчим часом зникнути з лиця землі. Рік тому міська рада Детройта ухвалив рішення про знесення старого, давно недіючого вокзалу. Рішення виконувати не поспішають - адже вокзал ще в 1975 році був оголошений історичним пам'ятником. З іншого боку, скільки-небудь реалістичних проектів використання гігантської будівлі як не було, так і немає.
3. Вокзал був відкритий в самому кінці 1913 року - після того як згоріло стару будівлю Michigan Central Station на Третій вулиці (той самий, в яке за сім років до цього врізався маневровий локомотив). Будували його за проектом архітектурних контор Warren & Wetmore і Reed & Stem, незадовго до цього спроектувати вокзал Grand Central в Нью-Йорку. Вартість проекту площею 46 000 кв. м по завершенні - 15 мільйонів доларів. Джерелом натхнення для архітекторів, як і в нью-йоркському проект, послужили римські терми Каракалли.
Головна кімната очікування на першому поверсі була спроектована в стилі давньоримських купалень, а стіни викладені з мармуру.
4. Головний вхід, 1930 рік.
18-поверхова громада, що височіє над власне вокзалом, була призначена для офісів Мічиганської центральної залізниці і / або готелі. Насправді готель там так ніколи і не відкрили, а залізничникам настільки великі приміщення виявилися не потрібні. В результаті самі верхні поверхи залишилися "незаселеними".
Навряд чи можна дорікати проектувальників в нерозумінні того, що дуже скоро головним транспортним засобом в США стане автомобіль. Робота над проектом почалася не пізніше 1911 року. Ну кому тоді прийшло б в голову оточувати конторське будівля паркувальними майданчиками або проектувати підземні стоянки?
Але автомобіль став транспортним засобом номер один, а Детройт - столицею американської автомобільної промисловості. Уже в 1920-ті роки відсутність стоянок стало серйозною проблемою.
5. За ідеєю, пасажири повинні були прибувати на вокзал або місцевими поїздами, або на трамваї. Однак внутріміська залізнична лінія Детройта припинила роботу на початку 1930-х років, а трамвайну лінію, яка веде до Michigan Central, демонтували в 1938-м.
Крім того, різке скорочення пасажиропотоку в роки Великої депресії укупі з розвитком автобусного сполучення (не кажучи вже про авіаперевезення!) Зробило такий великий вокзал непотрібним.
6. Головний зал очікування, що виходить на захід. Занепад станції став особливо помітний в 1967 році, коли головний зал очікування і вхід через парк закрилися через різке скорочення кількості пасажирів. Також були закриті магазини і ресторан. Поступово будівля ставало все гірше і гірше.
7. До 1967 року головний зал очікування повністю закрився для пасажирів і використовувався тільки як складське приміщення. Важко уявити, що ці дивовижні лавки використовувалися лише для зберігання товарів. Станція продовжувала працювати без ресторану і головного входу, але повисла на волосині.
8. Головний зал очікування, що виходить на схід. У 90-х станція була відкрита, тому її практично повністю зруйнували вандали. Всі деталі з гіпсу і латуні розтягнули мародери.
9. Зал очікування в 1913 році. Він був головною принадою нової станції.
10. Проте Michigan Central продовжував жити. Під час Другої світової тут було дуже жваво - але з припиненням військових дій припинилися і масові перевезення військовослужбовців. І різко знизилися ціни на авіаквитки - при тому, що кількість авіарейсів і напрямків настільки ж різко збільшилася.
У 1957 році власники будівлі виставляють його на продаж - усього за 5 мільйонів доларів. Покупців немає. У 1963 році - ще одна спроба продати вокзал, знову безрезультатна. У 1967 році з метою скоротити витрати на обслуговування закривають вокзальний ресторан, торгові галереї, перекривають більшу частину залу очікування. Від колишньої пишноти залишаються два віконця квиткових кас. Пасажири користуються службовим входом - головний закритий.
11. У 1970-ті справи начебто пішли на лад - компанія Amtrak серйозно взялася за Michigan Central. У 1975 році знову відкрили головний зал, трьома роками пізніше почалися ремонтні та реставраційні роботи. Але в 1984-му будівлю все ж продали - ініціаторам такого собі "транспортного проекту", який так і не став реальністю. 6 січня 1988 роки від вокзального перону відійшов останній поїзд. Більше цей монстр за призначенням не використовувався.
Час від часу виникають різні проекти використання Michigan Central - то в якості митного терміналу, то як конгрес-центру (можливо, з казино), то як штаб-квартири детройтської поліції.
Але перш за все будівлю треба привести в пристойний вигляд. А це обійдеться як мінімум в 80 мільйонів доларів (скоріше, в усі 300 мільйонів). Хоча вокзал і оголошений пам'ятником, але охороняти цей пам'ятник нікому - більшу частину внутрішнього оздоблення благополучно розтягнули.
12. І важко повірити в те, що хтось зуміє перешкодити виконанню волі міської ради.
Правда, у мене є ідея: варто було б перетворити вокзал у Всесвітній музей Великих Невдалих Проектів. Ми з вами, шановні пані та панове, могли б скласти авторитетну комісію, яка відібрала б експонати - і у всіх залах, на всіх поверхах до самого останнього з'явилися б макети, креслення і діорами, що розповідають про найрізноманітніші невдачі - часом героїчних, часом просто смішних. А на під'їзних шляхах гуділи б локомотиви-невдахи ...
Тільки хто це фінансуватиме?
13.
14.
15. Залізнична станція Мічигану, головний вхід. 5 січня 1988 роки звідси відійшов останній поїзд. На наступний день станція закрилася, і з тих пір будівля повільно розкладається.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique