15 тисяч км по Скандинавії і північній Європі на авто (Частина 2)

Представляємо вам другу частину фоторозповіді блогера alni про дивовижну поїздку по Скандинавії і північній Європі на автомобілі. Якщо пропустили першу частину, то дивимося її тут.

(Всього 63 фото)

Спонсор поста: Доставка квітів по Україні: Якщо у вас заплановано ввечері захід, а часу на поїздку по квітковим магазинам немає, то доставка квітів в Києві нашими кур'єрами звільнить вас від зайвих забот.Істочнік: ЖЖурнал /alni

1. Чи зустрічалися і незнайомі ягоди. Начебто їстівні, не отруїлися. Але як називаються - на знаємо.

2. Але все це дрібниці життя. Головне враження від Норвегії - це приголомшливі пейзажі.

3. За кожним поворотом відкривається щось нове

4. Гори, моря, дороги

5. Будиночки, луки ...

6. Нудьгувати по дорозі було зовсім ніколи, тільки встигай ахати і милуватися.

7. Звичайно, в доглянутою і цивільної Європі теж є що подивитися, Але пейзаж, там де немає гір, в основному плоский і нудний, досліджений нами в минулому році.
Хіба що вітряки, які в Норвегії відсутні за непотрібністю, все ще вражають.

8. Масштаби таких споруд зрозумілі з виду однієї лопаті вітряка, яку перевозять на трейлері ... навіть в кадр не влізла.

9. У Росії теж зустрічалися пейзажі, і місцями навіть невеликі ділянки майже європейських шосе, як ось це близько Мамадиша.

10. А в Норвегії чомусь суцільно вузькі дороги.

11. По одній смузі в кожному напрямку.

12. Звивисті і неквапливі.

13.

14. Але без ям, як у нас, і дуже красиві.

15. Але всюди жахливо вузькі.

16. Хоча місцями їх і намагаються розширити.

17. Ось таких автобанів, як в Німеччині, в Норвегії немає. Або нам вони не попалися.

18. На цьому німецькому автобані без обмежень швидкості виміряв максимальну швидкість машинки, яку вона видає при «тапки в підлогу» в перебігу декількох хвилин.
Виходило 185 км / год по спідометрі, або 175 км / год по GPS.

19. Витрата палива при цьому досяг 13л / 100 км. Що кілька охолоджує запал в таких гонках (ціна німецького бензину близько 70 руб за літр) і змушує дотримуватися більш комфортного компромісу в 120-130 км / год з витратою близько 8-9 літрів.
Навколо Петербурга теж побудована симпатична траса - окружна автодорога, КАД, по якій ми проїхалися за 30 рублів.

20. Але у нас поки здатні лише на невеликі якісні ділянки. Як підсумок - від Москви до Пітера, 720 км, ми їхали цілий день, майже 13 годин. А, наприклад від Амстердама до польського кордону, 740 км, подолали за 9 годин, проїхавши за день цілком Нідерланди та Німеччину.
Ще сподобалася білоруська M1 від Бреста до кордону з Росією. Білоруси зуміли створити цілком європейську дорогу, з обмеженням швидкості 120 км / год, що перетинає всю країну, а не як у нас, невеликими фрагментами. Наприклад, ось ця ділянка дороги біля Івацевичі настільки хороший, що використовується в якості запасного аеродрому для військових літаків. До речі, в Фінляндії ми теж проїхали аналогічний аеродромний ділянку - Вуоярві.

21. Білоруська траса цілком по-європейськи обладнана стоянками, місцями відпочинку та ось такими картами. Російський ділянку траси, від білоруського кордону до Москви гірше, хоча і зберігає односторонній рух, але якість дороги і обмеження швидкості відразу повертає в російські реалії.

22. А в останній день ми їхали кілька годин ось в таких моторошнуватих умовах.

23. Повертаємося до норвезьким дорогах.
Аналітики експедиції виявили просто приголомшливе маньячество в будівництві норвежцями тунелів.

24. Вони тут пронизують гори з майстерністю казкових гномів. Ми проїхали, а то й сотні, то багато десятків тунелів.

25. І будують їх не тільки в горах, але і під морями. Наприклад, Нордкапского тунель, що веде на острів, проритий під дном Баренцева моря. Довжиною майже 7 км і глибиною близько 200 метрів. На карті Нордкапа, на початку звіту, подвійним пунктиром намальований цей підводний, точніше, піддонний тунель. І на самому острові є ще пара немаленьких тунелів крізь гори. Холодний острів, 20 на 30 км, кілька сотень жителів і такі складні споруди! Точно маніяки. Нам би цих гномів, метро колупати ...

26. В'їзди в тунелі іноді виглядають як лаз в печеру.

27. Та й всередині їдеш як по печері. Заняття не для клаустрофобії.

28. Профіль тунелів під морем виглядає приблизно так: \ /. Крутий спуск на 150-300 метрів, коли машина розганяється навіть на другій передачі, доводиться пригальмовувати і закладає вуха, потім крутий підйом, на якому машина не може розігнатися швидше 70-80 км / ч на повному газу і розкладає вуха.
І ще, тунелі і в горизонтальній площині трохи прямі! Гаразд по вертикалі - огинають море, але що їм огинати по горизонталі? Здавалося б, копаєш, так копай по прямій, але гноми не шукають прямих шляхів. І тунелі під горами часто звиваються як змії. У довгих тунелях обов'язково є аварійні кишені і виклик SOS.

29. Загалом, за норвезькими тунелях ми наїздилися досхочу, і один з останніх, найдовший, в кілька десятків кілометрів, вирішили об'їхати поверху. Заодно і фіорд зверху подивилися, і сніг пощупали. Відповідні документи я вже надав вище.
Але на південь від нас на маршруті теж попався тунель. Під Балтійським морем, між Швецією і Данією, довжиною 4 км, під назвою Дрогда, частина Ересуннскій переправи.

30. Копали його явно не гноми ... облагороджена і сильно розширено з поділом транспорту по зустрічних напрямках, чого не спостерігалося у Норвегії.

31. До речі, під Пітером ми теж проїхали тунель під Фінською затокою, на ділянці КАД, що йде до Кронштадту, але невеликий, довжиною близько кілометра.
Мости. Наступна визначна пам'ятка норвезьких доріг.

32. Вони тут теж численні, незвичайної краси і гармонії з навколишньою місцевістю.
Хеннінгсверскій міст на Лофотенах настільки вузький, що машини його проїжджають по черзі з одного і з іншого боку, регульовані світлофором.

33. Ще один Лофотенская міст, в Fredv

34. Сальстрауменскій міст.

35. Знаходиться немає над річкою, а над сальстрауменскім приливним плином між фіордами. Перебіг йде за місяцем, то вправо, то вліво під мостом. При цьому тут періодично виникають гігантські вири. Але ми їх чекати не стали, побачили тільки багато дрібних водоворотіков, купу риби і пташок, що полюють за ними.

36. Повз іншого знаменитого виру ми пропливали на поромі. Він знаходиться в сотні кілометрів від Сальстраумен, у краю Лофотенов і називається Мальстрем. Увічнений Едгаром По і Жюлем Верном. Саме тут професор Ароннакс втік від капітана Немо. Ми пропливли в 3 кілометрах від виру, він видно ось там, де закінчуються скелі і світять промінчики з хмар. Величезна водяна воронка, до дна, з крутими стінами, як і змальовував За.

37. Але ми виру не помітили. Думаю, пов'язано це з тим, що По і Верн відомі вигадники.
Ще одна знаменита споруда - Сторсезандетскій міст на Атлантичної дорозі. Він же «п'яний міст». Зроблено дуже оригінально. Машини розганяються і перестрибують на той бік як з трампліна.

38. Приблизно ось так.

39. Хоча насправді це просто красивий кривої місток. Норвезьким гномам мало було криволінійних тунелів, вони передали дар кривизни мостобудівників. А може, чимось міцно напоїли творців, недарма міст називають п'яним.

40. Ересуннський міст. Довжиною майже 8км, між Швецією і Данією. Складова частина Ересуннскій переправи, яка включає в себе ще тунель Дрогда під морем, який я описував трохи вище.

41. Проїзд через цю переправу платний, 45 євро або 325 датських крон.

42. Побудували переправу за 5 років і відкрили 13 років тому.

43. Ще один міст, Великий Бельт, знаходиться через сотню кілометрів після цієї переправи, в Данії. Складається з декількох сегментів загальною довжиною в 18 км. Проїзд теж платний, 235 датських крон.

44. Ці мости замінили поромні переправи через Балтику.
Але в багатьох місцях по дорозі мостів ще немає. У цих місцях нам доводилося переправлятися на поромах. У минулому році нам попався тільки один паром. А в цьому нам довелося проплисти на п'ятнадцяти.

45. З них 8 штук в Фінляндії ось на цьому архіпелазі Турку.

46. Цікаве місце, тут десятки тисяч островів, фіни і самі не знають точної їх кількості. Але зуміли поєднати найбільші з них дорогою, по якій ми і проїхали. На цій дорозі мости чергуються з поромами. Причому, і ті і інші безкоштовні! Так, пороми вважаються частиною дороги і платити за них не треба. На треку можна помітити поромні ділянки, вони трохи відрізняються кольором.

47. Найдовший ділянку фінської поромної переправи - 13 км, на поромі пропливають трохи менше, ніж за годину.

48. Найкоротший - метрів 50. Мабуть, тут поки не встигли побудувати міст.

49. Відповідно, і пороми різної величини, на деякі влазять дві-три машини, на інші - десятки авто. Є переправи, де пороми викликаються кнопкою.
Одна переправа нам попалася платна, на острові Моссано, мабуть, ми десь не туди згорнули, або все було так хитро задумано. Там же довелося і переночувати в кемпінгу, так як пором був тільки наступного ранку.

50. Ну а в Норвегії довелося платити скрізь. Від 90 крон (приблизно 500руб) через невеликі фіорди до 800крон (4700руб) ось за цей паром з Лофотенських островів на материк. Він плив повз того самого вищезазначеного виру Мальстрем і далі до материка, 100 км по морю, близько 4 годин.

51. Норвезькі пороми солідні, багатоповерхові

52. Усередині обладнані залами відпочинку, буфетами і майже всі з безкоштовним інтернетом на борту.

53. А перед тією, найдовшою поромна переправа на Лофотенах, коли ми кілька годин чекали паром, познайомилися з веселою німецької парою мандрівників і, за сумісництвом, педагогів з південної Баварії. Пізніше дорога нас раптово ще зводила разом і ми поспілкувалися ближче. У вільний від подорожей час вони обживають будиночок в Швеції і героїчно волонтерства в Єгипті російською авто Lada 2107.