Share
Активний любитель подорожувати Левик, який народився в Москві, але переїхав жити в Нью-Йорк, розповідає про свою романтичного кохання до залізниць:
Сьогодні поговоримо про поїзди в Швейцарії. Я великий фанат залізниць, для мене вокзали, перони і локомотиви з дитинства складаються в романтику подорожі, яку не здатний відтворити ніякої авіатранспорт. Іноді через цю романтики я пускаюсь на дивні авантюри - наприклад, була справа я потрясся всю ніч в старому азіатському вагоні замість півгодинного перельоту. Але кататися на швейцарських поїздах - одне задоволення, це швидко, красиво і зручно.
А головне - це майже завжди за розкладом, на відміну від сусідньої Німеччини, чиї залізні дороги мене розчарували.
За мною можна помітити постійне нездорове захоплення японською залізничної системою. Я до сих пір вважаю, що в питанні рейкового транспорту японці попереду планети всієї, однак швейцарці від них не так сильно відстали.
(Всього 48 фото)
Джерело: ЖЖурнал / levik
Вся країна ретельно покрита павутиною залізничних колій:
На цій карті жовті лінії позначають автобусні маршрути. А червоним відзначені залізниці. Більшість поїздів в країні належать державній ж / д компанії з гарним ім'ям SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - дев'ять приголосних букв, які можна зустріти по всій країні. Це скорочення назви, що означає "Швейцарські федеральні залізниці", на трьох головних державних мовами: німецькою, французькою та італійською. Кожні три букви представляють собою абревіатуру одних і тих же слів на окремому мовою. (Четвертий офіційна мова країни, романшська, в офіційній назві не використовується, інакше до написів довелося б додати ще VFS.)
Всі написи по системі теж дублюються на трьох головних мовах, а ще англійською. Так що можна не боятися щось не зрозуміти і прогавити. Популярні міста теж оголошуються в тому числі і англійською.
Якщо у швейцарських поїздів і є хоч якийсь недолік, то це їх дорожнеча. Квиток між не настільки далекими містами може коштувати близько 50 доларів. Треба проїхати через всю країну? Це вже буде 100 доларів або дорожче.
На щастя для нас, туристів, в країні є залізничний (і не тільки) абонемент, називається Swiss Travel Pass. Він продається на 3, 4, 8 і 15 днів і покриває поїздки на більшості транспорту по всій Швейцарії. Його можна купити в перший або в другий клас. Дорослий абонемент другого класу коштує від 216 франків (за три дні) до 458 (15 днів). Як бачите, він стає більш вигідним, якщо брати його на більш довгий термін. Абонемент можна купити в залізничних касах (включаючи аеропорти Цюріха і Женеви), він дає право безкоштовного проїзду на поїздах, міських системах громадського транспорту.
З його допомогою можна навіть покататися на історичних човниках-поромах по Женевського озера.
Коротше, якщо ви плануєте поїздку, в якій треба буде чимало пересуватися по країні, раджу вам придбати цей абонемент. Він не те щоб дешевий, але в підсумку виходить дешевше, ніж окремо взяті квитки. Плюс ви ще й купу часу заощадите, так як не треба буде кожного разу стояти в чергах до кас, а можна спокійно стрибнути в наступний поїзд в потрібному напрямку.
Всі маршрути поїздів є в гугл-картах, так що знайти поїзд до потрібної станції не складе труднощів. Ще компанія SBB CFF FFS випустила окремі додатки для телефонів, які теж дозволяють планувати маршрут (є версії для Android і для iOS).
Винятком з цього абонемента є різного роду підйомники на вершини гір. На них потрібно купувати квитки, однак власники Swiss Travel Pass отримують знижку в 50%. Високогірний трамвайчик в Церматте і гондоли в чудовій долині Лаутербруннен входять в цю категорію транспорту.
Головне, якщо ви купили Travel Pass другого класу, не переплутати, і не сісти помилково в перший. Класи розрізняти нескладно: на кожному вагоні біля входу написана біла цифра "1" або "2".
Як і у сусідів-німців, в Швейцарії більшість міжміських поїздів двоповерхові. Червоно-біла гама - фірмовий стиль для складів, що належать SBB CFF FFS.
Розкішні сидіння першого класу бувають і на першому, і на другому поверсі.
Я в першому класі не їздив і вам не раджу - без відповідного квитка. І взагалі без квитка тут краще не кататися - майже в кожній поїздці за тиждень мені попадався контролер, який уважно перевіряв всі квитки. Тут активно борються з зайцями.
Втім, другий клас теж вельми комфортний - тут зручні м'які сидіння і є можливість попрацювати під час довгих переїздів.
Столик розкладається, щоб було зручно сідати і вставати, але при бажанні можна збільшити його площу, щоб поставити ноутбук.
Навіть в вагонах другого класу є можливість підзарядитися, правда, тут розетки не розташовані на дотепний швейцарський лад.
Взагалі, що дуже радує в цих поїздах, це різноманітність конфігурацій сидінь. Швейцарці розуміють, що у різних пасажирів є різні потреби. Хтось хоче тихо працювати, хтось - дивитися у вікно на самоті, а хтось - спілкуватися дружною компанією. У швейцарських поїздах для всіх цих людей знайдеться своє місце. Ось, наприклад, на фото - частина вагона, підходяща для великих тусовок (це теж 2-й клас).
Я не раз спостерігав, як таку займали веселі групи підлітків, які, до речі, спокійно роз'їжджають з одного міста в інший без нагляду дорослих. Цим хлопцям на вигляд було років 13.
Для пасажирів молодший в поїздах є спеціальні ігрові зони. Батьки можуть відвести туди своїх дітей, щоб тим не було нудно під час довгих поїздок. Це добре для всіх: дитині весело, батькам не треба вигадувати, чим би його зайняти, а пасажирам в інших вагонах спокійно.
А ще в поїздах (правда, не у всіх) є спеціальні тамбури для велосипедів.
Усередині них зроблені спеціальні кріплення, куди можна причепити великі, лижі та інше.
Деякі причіплюють сюди дитячі коляски.
Ну і який поважаючий себе європейський поїзд може обійтися без вагона-ресторану?
У двоповерхових потягах далекого прямування ресторани зазвичай нагорі.
Тут все як годиться: скатертини, нормальні стільці, які можна присунути, офіціант і меню. Навіть наливають. Сидиш, їж, а за вікном пробігають швейцарські краси. Втім, про них трохи пізніше.
На нижньому поверсі розташовано кафе, для менш формальної обстановки. Тут можна перекусити на швидку руку (якщо їхати не так далеко).
Давайте трохи подивимось на вокзали і станції, адже вони теж сильно впливають на загальне відчуття від залізничної системи. На фото головний вокзал Цюріха - величезний будинок з високими склепіннями, під якими вивішують роботи скульпторів. Тут ще кілька підземних рівнів.
Вокзал настільки величезний, що в його будинку іноді розташовується ринок. Фермери з усієї Європи встановлюють прямо на вокзалі намети і привозять свій товар на продаж.
Ось фрукти-овочі продає не якась там бабулька з газети, а представник фермерської групи BioLand. Все це виглядало так апетитно, що я не стримався і купив у нього свіжих ягід.
А це вже вокзал в Берні (так-так, в тому самому, де п'яний повітря свободи зіграв з професором Плейшнером злий жарт). Витончено закруглятися навіси над ескалаторами до платформ зроблені з дерева. Виглядає дуже здорово.
На платформах висять монітори, які показують, коли і куди прибуде наступний поїзд, де він зупиниться на платформі і де будуть розташовані вагони першого і другого класу, а де - ресторан.
На кожній станції покладаються годинник. Бажано на який-небудь вежі. Адже все-таки це Швейцарія й тут дуже люблять баштовий годинник.
Навіть на самих невеликих полустанках є башточка з годинником. Правильний час тут дуже важлива річ, так як вся залізнична система країни налагоджена, немов точний годинниковий механізм. Розклад поїздів розраховано так, щоб більшість пересадок тривало не більше десяти хвилин (часто буває і п'ять!). При цьому враховується те, на яку платформу приходять обидва поїзди, щоб дати пасажирам шанс встигнути дійти нормальним (але не розслабленим!) Кроком від одного складу до іншого. У рідкісних випадках, коли трапляються незначні затримки, поїзд, на який ви хочете пересісти, теж почекає пару хвилин.
А ось для залізничних платформ компанія замовила спеціальну модель годинника. Цей механізм і дизайн розробив швейцарський інженер Ганс Хільфікер в 1944 році. Так, ви не помилилися. У всьому світі війна йшла, а нейтральні швейцарці вдосконалювали залізничні годинник. (З іншого боку, чому б і ні, якщо в СРСР могли в 1942-му думати про нову букві алфавіту.) Коротше, швейцарські ж / д годинник стали з тих пір національним символом і прикладом хорошого лаконічного дизайну. Їх навіть виставляють у нас в Нью-Йорку в MoMA.
Виявляється, цей годинник настільки відомі, що їх вирішила запозичити компанія Apple, коли модернізувала стиль своєї прошивки айфонів. У шостій версії iOS, що вийшла в 2012 році, іконка годин була підозріло схожою на швейцарський дизайн, аж до гуртка на кінці червоною секундною стрілкою. Швейцарці подали позов на світового виробника гаджетів, правда, до суду справа не дійшла. Apple уклала угоду, що дозволяє їй використовувати цей дизайн. Точна сума угоди невідома, але аналітики вважають, що швейцарці отримали близько 20 мільйонів франків.
До речі, фішка цього годинника не тільки в зовнішньому вигляді. Механізм теж має цікаву і очевидну особливість: в кінці кожної хвилини секундна стрілка трохи затримується, щоб синхронізуватися з усіма іншими годинами на станції. Таким чином, всі годинники на вокзалі завжди показують в точності однаковий час.
Так, швейцарські поїзда зручні і ходять за розкладом, однак це те, що ми очікуємо від всіх нормальних поїздів (на жаль, це не завжди так працює). Але ось у чому вони перевершують очікування, так це в красі пейзажів за вікном. Сидячи у вагоні біля віконця, ви можете спостерігати, як повз вас проносяться зелені пагорби, високі гори, блакитні озера і маленькі містечка з загостреними церківками.
Часто залізниця прокладена прямо в парі метрів від берега озера.
Тоді здається, що весь цей чудовий пейзаж створений спеціально для вас - для пасажира. Наприклад, їздити уздовж Женевського озера - одне задоволення, особливо в ясний день. На дальній стороні видно французький берег, там височать Альпи.
Навіть якщо ваш поїзд іде не по самій кромці води, все одно дуже гарно. Вас порадує вид зелених полів і виноградників.
А вже якщо ви загорнете в гори, то зможете знімати засніжені вершини прямо з вікна свого складу. Швейцарія багата на природні краси, і залізні дороги - один з кращих способів все це побачити.
Покажу вам кілька різних видів поїздів, які мені зустрілися за тиждень активного використання швейцарських залізниць. Почну з самого милого - цей красень-локомотив вже був, але гріх не показати його ще раз.
Двоповерховий поїзд далекого прямування я вже показав, а ось це більш регіональний, який їде в гірський Церматт.
Бувають і зовсім маленькі поїзди, швидше за схожі на трамвайчики. Вони ходять по вузькоколійних шляхів.
До речі, не всі поїзди в країні належать федеральному залізничному агентству. Є й приватні лінії. І якщо вагони SBB CFF FFS, як правило, червоно-білі, то приватні компанії вибирають інші кольори своїх ліврей. Наприклад, в окрузі Берна ходять зелені поїзда BLS.
Такі темно-сині склади я бачив біля Лозанни.
А ось такий синьо-жовтий склад піднімав нас від озер наверх до долини ельфів.
Взагалі, на таких приватних вузькоколійних лініях, провідних в гори, можна побачити дуже симпатичні вагончики. Причому видно, що багато хто з них досить старого дизайну.
Очевидно, приватні компанії не викидають все застарілі вагони, а залишають кілька у вигляді музею на рейках. А що, якщо це працює для нью-йоркського метро, чому б і не тут?
Подивіться, як це мило.
Найголовніша хитрість в швейцарських поїздах - сісти біля вікна на початку або в кінці поїзда. На поворотах ви зможете сфотографувати не тільки красивий пейзаж за вікном, але і хвіст / голову вашого складу, який буде прекрасно гармоніювати з навколишньою зеленню.
Не уявляю, як можна не любити поїзда. А якщо ви їх любите і не збираєтеся поки в Японію, то Швейцарія - найкраща країна для того, щоб на них кататися.
Legal Technique