Share
В кінці XIX століття на "даху Європи", в Альпах, стали як гриби після дощу з'являтися гірські залізниці, багато з яких були на ті часи інженерним дивом. Підземні станції в надрах неприступних вершин, спіральні тунелі і віадуки, поїзди, підіймаються з ухилом в 40% на кілометрові висоти, - ми відібрали для вас п'ять самих незвичайних історичних залізниць Швейцарії.
(Всього 73 фото)
Джерело: onliner.by
1. Уже в другій половині XIX століття швейцарці зрозуміли, що поряд із знаменитими банками головною конкурентною перевагою їх маленької країни є дивовижна альпійська природа. Однак туристів ще необхідно було якось привезти в важкодоступні високогірні райони.
2. В останній чверті століття технічний прогрес нарешті дозволив знайти підходящі інженерні рішення: до нових розкішним готелям на схилах Ейгера, Маттерхорна або Юнгфрау мандрівників і лижників повинна була доставити спочатку парова, а потім електрична тяга за допомогою рейкового транспорту.
Сама високогірна залізниця Європи - Юнгфраубан
3. Ейгер, Мьонх і Юнгфрау - найзнаменитіша гірська тріада Бернського Оберланда, мрія і прокляття багатьох альпіністів.
4. Ще з 1860-х років існували плани будівництва залізниці, яка повинна була пройти прямо крізь товщу перших двох вершин і завершитися на Юнгфрау, найвищої з них (4158 метрів).
5. За різними (в основному фінансовим і інженерним) причин до реалізації проекту змогли приступити тільки через три десятиліття. У 1896 році швейцарський підприємець Адольф Гуйер-Целлер почав будівництво 9-кілометровій лінії, яка брала свій початок від уже існуючої на перевалі Кляйне-Шайдег у Ейгера залізничної станції.
6. Здавалося б, довжина нової дороги не вражала, особливо в порівнянні з 1000-кілометровими високогірними проектами китайців. Однак в даному випадку мало значення зовсім інше: Юнгфраубан зводилася на 100 з гаком років раніше, з відповідними технологіями і по приватній ініціативі. Лінії належало подолати перепад висот без малого в 1500 метрів, причому 7 з 9 кілометрів її довжини необхідно було пробити прямо крізь масив гір Ейгер і Мьонх.
7. Цей тунель будували цілих 14 років, з 1898 по 1912 рік, спочатку цілодобово, в три зміни. При проведенні вибухових робіт загинуло кілька робочих, а в 1899-м процес загальмувався після смерті основного інвестора, Адольфа Гуйер-Целлера. Довелося змінити і первісний маршрут дороги.
8. Юнгфраубан повинна була завершуватися у вершини гори Юнгфрау, але через що послідували за смертю натхненника проекту фінансових труднощів, а також складних геологічних умов в передбачуваної кінцевій точці дорогу довели тільки до перевалу Юнгфрауйох між Мьонх і Юнгфрау.
9. Природно, звичайну рейкову лінію будувати в даному випадку було неможливо. Всього за 9 кілометрів поїзд повинен був піднятися на 1393 метри, з перевалу Кляйне-Шайдег (2061 метр над рівнем моря) до Юнгфрауйох (3454 метра). Для подібних підйомів необхідно було зводити зубчасту залізницю.
10. Подібні магістралі обладнуються додатковим (третім) зубчастим рейкою, за які чіпляється одне або два настільки ж зубчастих колеса, встановлених вже на рухомому складі. Технологія, яка отримала особливе поширення якраз в Швейцарії, де налічується кілька десятків подібних ліній, дозволяла відносно легко і безпечно долати круті гірські схили.
11. Для Юнгфраубана була обрана метрова колія (ширина - 1000 мм), лінія спочатку була електрифікована (використовується трифазний струм).
12.
13. Перші два кілометри вона долала по поверхні землі. Біля підніжжя гори Ейгер, на тлі її знаменитою Північної стіни, що забрала чимало життів альпіністів, влаштована перша станція "Айгерглетчер" ( "Льодовик Ейгер").
14.
15. Решта три станції дороги підземні або, точніше, підгірні. Як гноми з епопеї "Володар кілець", будівельники Юнгфраубана звели прямо в товщі гори станційні комплекси, причому не прості, а суміщені з оглядовими майданчиками. Станція "Айгерванд" ( "Стіна Ейгера") розташована посеред тієї самої Північної стіни і була відкрита в 1903 році.
16.
17. Поїзд по дорозі наверх зупиняється тут на п'ять хвилин. З пасажирських платформ влаштовані виходи до оглядових вікон, з яких з висоти 2865 метрів відкриваються фантастичні панорами долини Гріндельвальда. Ці ж вікна свого часу використовувалися для порятунку альпіністів, надумали підкорити Північну стіну Ейгера, але не розрахували свої сили.
18.
19. Загальний вигляд Айгернордванд, де червоним виділені виходи зі станції "Стіна Ейгера".
20.
21. У 1905 році на висоті 3158 метрів знову-таки в глибинах Ейгера, але вже у його південно-східного схилу відкрилася станція "Айсмеер" ( "Крижана море").
22. Тут поїзда також роблять п'ятихвилинну зупинку, щоб пасажири могли помилуватися вже не долиною, а льодовиком Нижній Гріндельвальд. Бажаючі можуть відправити прямо з товщі однієї з найвідоміших альпійських вершин листівку додому.
23. Нарешті, третя (і стала кінцевої) станція Юнгфрауйох заробила тільки в 1912 році. Розташувалася на однойменному перевалі між горами Мьонх і Юнгфрау, вона зайняла висоту 3454 метри, ставши, таким чином, найбільш високогірної залізничною станцією всієї частини світу. Саме тому вона прозвана "вершиною Європи".
24. Тут туристи можуть вийти на поверхню, де розташоване відразу кілька туристичних об'єктів: оглядові майданчики з панорамними видами на околиці, включаючи найдовший альпійський льодовик Алеч, ресторани, музей, поштове відділення, льодовий палац.
25. Тут же на висоті 3571 метри знаходиться і астрономічна обсерваторія "Сфінкс", доступна для відвідування публікою.
26. Юнгфраубан, звичайно, перш за все - це найпопулярніший туристичний об'єкт. Двовагонний склади щорічно перевозять понад півмільйона людини.
27. Підйом займає близько години, квиток на "вершину Європи" коштує 60 швейцарських франків (€ 50).
Сама високогірна відкрита залізниця Європи - Горнергратбан
28. Юнгфраубан є найбільш високогірної залізницею Європи, проте сім з дев'яти її кілометрів прокладені в тунелях. У Швейцарії в кантоні Вале на порівнянних висотах існує ще одна, природно, також зубчаста дорога, але вже практично повністю прокладена на поверхні.
29. Горнергратбан пов'язує курортне містечко Церматт з горою Горнеграт.
30. Її протяжність також становить трохи більше дев'яти кілометрів, але через малу довжину тунелів будувалася вона куди швидше. Роботи почалися в 1896 році і тривали всього близько двох років. Частково двухпутная лінія з шириною колії в 1000 мм поєднала існувала на висоті 1604 метрів залізничну станцію в Церматте з гірською грядою Горнеграт (3089 метрів), де знаходився готель Kulm.
31. Вже в 1990-і роки на готельних вежах була влаштована обсерваторія з двома телескопами.
32. На лінії, максимальний ухил якої становить 20%, існує чотири тунелю (найдовший - всього 179 метрів), два віадука і крита галерея довжиною 770 метрів, що з'явилася в 1940-і роки на найбільш лавинонебезпечному ділянці.
33.
34. На значній ділянці Горнегратбана мальовничий фон для неї становить гора Маттерхорн, одна з найзнаменитіших альпійських вершин.
35.
36.
37. Загальний перепад висот на лінії становить 1485 метрів, тобто навіть більше, ніж на Юнгфраубане. Лінія Горнегратбан електрифікована (вона взагалі стала першою в Швейцарії зубчастої дорогою з електричною тягою), на ній шість станцій (багато з них поряд з готелями). Двовагонний склади здатні перевезти близько 2,5 тис. Пасажирів на годину.
38.
39. Ще одним цікавим об'єктом на цій дорозі є Ріффельальптрам. По суті, це коротенька (всього 675 метрів) трамвайна лінія, яка в літній час перевозить постояльців готелю Riffelalp Grand Hotel від станції Ріффельальп прямо до готелю.
40. На цьому знімку праворуч Горнегратбан, зліва помітні шляху Ріффельальптрама.
41. Обслуговують одноколійному гілку (ширина колії - 800 мм) всього два відкритих вагончика, що працюють від акумуляторів і побудованих ще в 1899 році.
42. Незважаючи на загальний кілька іграшковий вигляд Ріффельальптрама, він вважається найбільш високогірної трамвайною лінією в Європі: середня висота над рівнем моря становить 2210 метрів.
Найкрутіша залізниця в світі - Пілатусбан
43. У залізниць Юнгфрау і Горнерграт максимальний ухил становить 25 і 20% відповідно. Це, звичайно, далеко не рекордні цифри, яких дозволяє домогтися левередж. У 1889 році в кантоні Обвальден, в Центральній Швейцарії, відкрилася лінія, яка пов'язала містечко Альпнахштад з однією з вершин гірського масиву Пилатус над озером Люцерн.
44.
45. Середній ухил Пілатусбана становить 35%, а максимальний - 48% (!). Для забезпечення подібного крутого підйому не годилася навіть звичайна зубчаста передача, коли рейок з колесом мали вертикальне з'єднання.
46. Інженер Едуард Лохера запропонував елегантне рішення: подвоїти систему (дві рейки і два колеса) і розгорнути її горизонтально.
47. Таке рішення не тільки дозволило ліквідувати загрозу зіскакування колеса з рейки, але і забезпечило стійкість вагонів під час сильних вітрів, частих в цьому районі.
48.
49. Протяжність лінії з шириною колії 800 мм - всього 4,6 кілометра. За півгодини один з десяти вагонів місткістю 40 осіб кожен долає висоту в 1629 метрів.
50. Наприкінці влаштовані кілька тунелів. Спочатку для руху використовувалася парова тяга, з 1937 року лінія була електрифікована.
Паровозна лінія Фурко-Бергштреке
51. На відміну від Пілатусбана, вже давним-давно електрифікованого, зубчаста залізниця, що з'єднала містечка Реалп і Обервальд на півдні Швейцарії, до сих пір використовує паровозну тягу.
52. Лінія в своїй найвищій точці перетинає перевал Фурко на висоті 2160 метрів і має максимальний ухил 12%.
53. Ще в 1981 році цей 18-кілометрову ділянку дороги Фурко - Оберальпбан після відкриття тунелю під перевалом Фурко був закритий і покинутий, але вже через 11 років виключно завдяки ініціативі ентузіастів і їх пожертвам запрацював знову.
54. Лінія і зараз функціонує виключно завдяки приватним інвестиціями.
55. Фактично це туристичний атракціон, учасники якого мають можливість проїхати по другому за висотою залізничного перевалу Європи, насолодитися по дорозі альпійськими пейзажами і зробити це за допомогою гарячого лампового люто димить паровоза.
Ретійська залізниця - сама високогірна традиційна залізнична лінія в Європі
56. Є в Швейцарії і видатні в усіх відношеннях звичайні залізні дороги, яким для функціонування вже не потрібна додаткова зубчаста передача. Ухили тут не такі великі, зате протяжність їх набагато вище, і, крім туристичної, вони виконують і звичайну транспортну функцію.
57.
58. У 2008 році Альбула і Берніна, дві лінії Ретийских залізниці, великої вузькоколійної мережі в південно-східному кантоні Граубюнден, потрапили до списку Всесвітньої культурної спадщини ЮНЕСКО.
59. Авторитетна міжнародна організація зазначила їх видатне інженерне рішення, яке дало змогу включити в європейську транспортну мережу раніше важкодоступні райони центральних Альп.
60. До 1890-х років залізниці на південному сході Швейцарії практично були відсутні. Тільки в 1898-1904 роках була відкрита лінія Альбула (67 км), а в 1910 році - її продовження Берніна (61 км), які зв'язали "велику Швейцарію" з італійським містечком Тирано через гірський курорт Санкт-Морітц.
61. Цей проект вдихнув принципово нове життя в кантон Граубюнден, дозволивши йому стати одним з головних туристичних центрів країни.
62. Починаючись в селі Тузіс на висоті 697 метрів над рівнем моря, дорога забирається на перевал Берніна (2253 метра), після чого знову спускається до італійської кордоні і в містечку Тирано закінчується на позначці в 429 метрів. Ухил при цьому не перевищує 7%, що дозволило відмовитися від використання зубчастої передачі. У плані пристрої руху лінії Альбула і Берніна цілком традиційні, хіба що вузькоколійні (ширина - 1000 мм). Лише в деяких населених пунктах вони проходять просто по міських вулицях, нагадуючи, скоріше, трамвай.
63. У цілому на рубежі XIX і XX століть тут побудували 55 тунелів (включаючи спіральні) і критих галерей, 196 віадуків і мостів.
64. Серед видатних інженерних споруд виділяється віадук Ландвассер, шестіарочний вигнутий міст, одним своїм кінцем упирається в тунель. Це справжній символ лінії Альбула.
65. У лінії Берніна свій символ - спіральний віадук Брузо. Його побудували для компенсації перепаду висот і з урахуванням того, що максимальний ухил дороги не повинен був перевищувати 7%.
66. Вимушене інженерне рішення стало одним з найбільш незвичайних залізничних споруд світу.
67. З середини 1980-х років і особливо після включення ліній в список ВКН ЮНЕСКО лінії Альбула і Берніна стали особливо популярні серед туристів. По дорогах їздить відразу кілька поїздів з вагонами, що мають панорамне скління. Наприклад, Bernina Express всього за 4 години долає 127 кілометрів між Куром і Тирано, спочатку піднімаючись на 1700 метрів, а потім спускаючись на 1800.
68. Вартість проїзду в обидві сторони - від 130 швейцарських франків (близько € 110).
69. Альпійські перевали, гірські озера, пасторальні містечка з кірхи і неприступні вершини, льодовики і підгірні станції, вигнуті віадуки та кілометрові тунелі - все це можна побачити за допомогою швейцарських залізниць.
70. Побудовані понад століття тому, вони до сих пір є видатне торжество людського генія, єдність захоплюючої дух природи і інженерного дива.
71.
72.
73. Дивіться також: 7 найбільш швидкісних залізничних ліній
Legal Technique