Share
Золотистий Chevrolet 210 1954 року випуску (господар кличе його "Сфінксом"), вершково-зелений Dodge D5 Sedan 1936 роки (він же Eltesoro, що в перекладі з іспанської означає "Скарб"), яскраво-рожевий Mercury Monterey 1954 роки (La Vida Rosa - "Рожева життя") - все це унікальні автомобілі, власники яких складаються в найстарішому японському клубі "Фараони" (Pharaohs). Тут ось уже майже 30 років механіки-віртуози занижують і тюнингуют машини настільки круто, що повчитися приїжджають фанати лоурайдінга з усього світу.
Джерело: CNN
Лоурайдінг зародився в Південній Каліфорнії в 1940-х роках, коли мексиканці прикрасили американські автомобілі яскравим дизайном і квітами, а також перевели машини в режим "низько і повільно". Культура лоурайдерів розширювалася в США не поспішаючи, але через два десятиліття після Другої світової війни кількість шанувальників занижених машин різко збільшилася, а мистецтво апгрейда автомобілів поширилося за межі Америки.
В середині 1980-х років, в розпал економіки "мильної бульбашки" (фінансовий період в Японії, що характеризувався багаторазовим зростанням цін), японські автолюбителі почали імпортувати такі моделі, як Impala і Ford Mercury, що рясніють творами чикано і гідравлікою. Чикало - це художній стиль (малюнки, ескізи, татуювання і пізніше аерографія), в основі якого лежать латиноамериканські мотиви (від однойменної назви народу в Латинській Америці).
Пан Ушіда володіє тим самим "Сфінксом" - Chevrolet 210 1954 року випуску. Чоловікові 46 років, і він згадує, як хлопчиськом побачив на вулицях Нагої (один з найбільших міст Японії і неофіційна столиця азіатського лоурайдінга) дивовижні американські машини. Тоді Хисаши Ушіда ще вчився в школі. Ні в нього, ні в його друзів не було можливості кататися по місту на таких дорогих автомобілях, тому хлопці придумали робити апгрейд вантажівок-руїна (на що, як то кажуть, вистачило грошей, то і купили).
"Ми купили невеликі вантажівки і спробували перебудувати їх, як якщо б вони були нізкопосаженние тачками. Але пізніше, коли мені зустрівся власник Paradise Road (імпортер і господар автомобільного гаража, де механіки роблять лоурайдери) Юнічи Шімодайра (Junichi Shimodaira), ми зайнялися по- справжньому справжнім ділом. Він був тим, хто дійсно показав мені, як переробляти автомобілі ".Нижче ми наведемо кілька автомобільних шедеврів, які Хисаши Ушіда опублікував в своєму інстаграме, вже будучи фахівцем зі світовим ім'ям. І почнемо з "Сфінкса", "Скарби" і "Рожевої життя".
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Шімодайра, про який говорив Ушіда, вважається піонером в культурі японського лоурайдінга. Його знають по обидва боки Тихого океану. На початку 1980-х він жив у Каліфорнії, де вивчив лоурайдінг уздовж і поперек. Повернувшись в Нагою, відому як "будинок Lexus" (місто знаходиться в годині їзди від Toyota City, де однойменний автовиробник зібрав свій перший автомобіль) у віці 58 років, Шімодайра заснував власний автоклуб "Фараони".
Члени клубу розповідають, що саме Шімодайра зіграв важливу роль в просуванні так званої автомобільної настройки і привніс на вулиці Нагої новий автомобільний смак, нову культуру. Майже через три десятиліття члени "Фараонів" (сьогодні в клубі 25 чоловік) регулярно збираються, щоб влаштувати спільний пікнік і висловити свою повагу до історії клубу - першого автоклубу Нагої, з якого почався японський лоурайдінг.
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Ушіда каже, що пік популярності клубів лоурайдерів в Японії припав на 2000 рік, однак і сьогодні ця культура здається сильною (принаймні судячи з кількості тематичних фестивалів і фанатів лоурайдінга). Сам Ушіда в 2003 році відкрив Cholos - власний гараж в Нагої. Тут постійно експериментують з гідравлікою і тюнінгом. Нерідко механіки гаража Cholos виставляють свої роботи на великих автовиставках Японії і отримують призи на фестивалях.
Як пише CNN (видання посилається на фотографа Люка Дорсетт, який вивчав лоурайдінг в Японії з 2001 року), сьогодні в країні налічується близько 200 активних клубів. Так само як в східному Лос-Анджелесі, заниження машин передбачає залучення автовласника до самобутньої культури. Дорсетт зазначає, що під час занурення в американський та японський лоурайдінг помітив неймовірну "духовний зв'язок" двох течій однієї культури.
"Це дві культури, які передбачають мистецтво ручної роботи. Обидві вони орієнтовані на деталі, на самобутність і якість", - сказав фотограф.Але при цьому Японія, за словами Дорсетт, спочатку "імпортувала" каліфорнійський лоурайдінг, врешті-решт прийшла до власного розуміння культури: технічні й стилістичні фішки у японців сьогодні свої.
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Публікація від hisashi ushida (@choloscustom)
Ще один засновник власного автоклубу Сігеру Сато з Stylish Car Club в Осаці розповідає, що створив клуб 20 років тому. Тоді він керувався не тільки інтересом до механіки і унікальному стилю автомобілів, але і загальним змістом культури. Дотримання цього принципу є обов'язковим для нових членів клубу до цього дня.
"В Америці культура лоурайдінга - це не тільки тюнінг автомобілів, але і мода, музика і сім'я, - говорить Сігеру Сато. - Я хочу бути впевненим, що будь-який, хто приєднається до нас, дійсно занурений в культуру. І я хочу, щоб вони не просто насолоджувалися тюнінгом автомобілів, але і знайомилися з модою і музикою, з новими тенденціями і розвивалися. але я розумію, що демонстрація занижених машин як і раніше важливий ритуал для фанатів лоурайдінга, які люблять увагу. Ми могли б трохи бути схожим на гангстерів, але у всіх нас є сім'ї і постійна я робота. Ми просто захоплюємося цією культурою ".
Legal Technique