Share
Вузький перешийок, що з'єднує Північну і Південну Америку, ще з 16-го століття вважався дуже перспективним місцем для створення найкоротшого шляху між Атлантичним і Тихим океанами.
У 19-му столітті розвиток технологій і необхідність в подібному шляху досягли точки, в якій план створення каналу через Панаму виглядав вже цілком реальним.
(Всього 40 фото)
Джерело: deadbees.net
1. 1910 рік. Карта планованого каналу.
Натхненна 10-річним будівництвом Суецького каналу, міжнародна компанія La Soci? T? Internationale du Canal Interoc? Anique в 1879 році викупила у інженера Уайз за 10 мільйонів франків концесію на будівництво Панамського каналу, отриману ним у уряду Колумбії, що контролював в той час Панаму.
Збір коштів для масштабного будівництва очолив Фердинанд Лессепс. Успіх з Суецьким каналом допоміг йому зібрати мільйони для нового проекту.
Незабаром після початку проектування каналу стало зрозуміло, що реалізувати цей намір буде набагато важче, ніж викопати канал на рівні моря через піщану пустелю. Адже передбачуваний маршрут довжиною 65 кілометрів проходив по кам'янистій і іноді гористій місцевості, при цьому його перетинали потужні річки. І найголовніше, тропічні хвороби створювали величезні небезпеки для здоров'я робітників.
Проте оптимістичний план Лессепса передбачав будівництво каналу вартістю 120 млн доларів всього за шість років. 40-тисячний колектив, майже повністю складається з працівників з Вест-Індії, очолили інженери з Франції.
2. 1885 рік. Французькі співробітники Панамського каналу позують фотографу.
Будівництво почалося в 1881 році.
3. 1885 рік. Працівники прийшли отримати заробітну плату.
"Досвід в Суеці мало допоміг. Ймовірно, в довгостроковій перспективі було б краще, якби в їх минулому не було Суецького каналу" (Девід Маккалоу, "Шлях між морями").
4. 1885 рік. Ямайські робочі штовхають візок з землею вздовж вузькоколійної залізниці.
Проект обернувся катастрофою. Дуже швидко стало очевидним, що споруда каналу на рівні моря неможлива і що єдиним працездатним планом є будівництво ланцюга шлюзів. При цьому Лессепс наполегливо дотримувався плану з будівництва однорівневого каналу.
5. 1900 рік. Працівники вручну ведуть земляні роботи.
Тим часом працівники та інженери вмирали від малярії, жовтої лихоманки і дизентерії, а будівництво переривалося частими повенями і зсувами. На той час, коли план зі шлюзами був прийнятий, було вже надто пізно. За оцінками, померли 22 тисячі робітників. Будівництво на роки відстало від графіка, а його вартість на сотні мільйонів перевищила бюджет.
6. 1910 рік. Кинута французька техніка в зоні каналу.
Компанія збанкрутувала і звалилася, зруйнувавши надії 800 тисяч інвесторів. У 1893 році Лессепс був визнаний винним в шахрайстві і поганому управлінні і два роки по тому помер в опалі.
7. 1906 рік. Чоловік стоїть поруч з покинутим французьким земснарядом.
У 1903 році за таємної підтримки Сполучених Штатів Панама відокремилася від Колумбії і у відповідь нагородила США правами на канал. У наступному році США придбали залишки французької компанії і продовжили будівництво.
8. 1906 рік. Президент Теодор Рузвельт сидить в кабіні крана під час візиту на будівельний майданчик каналу.
"Я взяв зону каналу і залишив конгрес дискутувати; поки тривають дебати, триває і канал" (Теодор Рузвельт).
9. 1908 рік. Американські інженери, послані президентом Рузвельтом.
Зіткнувшись з тією ж проблемою хвороб, що і французи, американці приступили до агресивної кампанії по знищенню комарів. (Тоді зв'язок між малярією і комарами була ще дуже новою теорією.) Це різко знизило захворюваність і підвищило продуктивність праці.
10. 1910 рік. Дезінсектор комарів на роботі в зоні каналу.
Русло річки Чагрес перегородила гребля Гатун, створивши озеро Гатун, найбільше штучне озеро тих часів. Воно тягнеться через половину вузького перешийка.
11. Січень 1907 року. Земельні роботи на місці шлюзу Гатун.
З обох кінців каналу на Атлантичному і Тихому океанах були побудовані потужні шлюзи. Ці споруди шириною 33 метри дозволили судам проходити через ряд камер з регульованими рівнями води, піднімаючись до висоти озера Гатун і каналу - 26 метрів над рівнем моря.
12. 1910 рік.
Найбільш складним було прокласти 13-кілометровий відрізок Кулебра через гірський хребет висотою 64 метра. Було використано 27 тисяч тонн динаміту, щоб підірвати майже 80 мільйонів кубічних метрів землі, яку вивозили паровими екскаваторами і поїздами.
13. 1907 рік. Землечерпалка прибирає грунт після зсуву на відрізку Кулебра.
У зв'язку з неправильною оцінкою складу геологічних пластів, земляні роботи постійно страждали від непередбачуваних зсувів, на боротьбу з наслідками яких іноді потрібно кілька місяців.
14. 1910 рік. Залізниця, змістилася після зсуву.
15. 8 квітня 1910 року. Чоловік стоїть на західному березі поруч зі споруджуваним шлюзом Педро-Мігель.
16. Листопад 1910 року. Президент Вільям Говард Тафт (ліворуч) під час відвідання шлюзу Гатун з суддею Верховного суду Олівером Уенделл Холмсом (сидить праворуч) і головним інженером полковником Джорджем Геталсом (стоїть праворуч).
17. 10 листопада 1912 року. Будівництво шлюзу Мірафлорес.
18. Август 1912 року. Чоловік стоїть в одному з шлюзів.
19. Червень 1912 року. Вид на будівництво відрізка Кулебра з західного берега.
20. 6 серпня 1912 року.
21. Листопад 1912 року. Вид з верху шлюзу Гатун на північ в сторону Атлантичного океану.
22. Червень 1913 року. Одна з найглибших точок відрізка Кулебра.
23. 1913 рік.
24. 1913 рік.
25. 1913 рік.
26. Листопад 1913 року. Працівники борються з наслідками зсуву.
27. 1913 рік. Працівники під час перерви на вершині шлюзу.
28. 1913 рік. Поїзд і кран перетнулися на шлюзі Педро-Мігель.
29. 1913 рік. Шлюз під час будівництва.
30. 1913 рік. Інженери стоять перед масивними шлюзовими воротами каналу.
31. 8 серпня 1913 року. Будівництво шлюзу Гатун між Атлантичним океаном і озером Гатун.
32. 1 лютого 1914 року. Чоловіки дивляться на роботу землечерпалки з очищення наслідків зсуву в Кукарача.
33. 1913 рік. Водоскид греблі Гатун, яка відокремлює штучне озеро Гатун, головну частину каналу.
10 грудня 1913 був нарешті створений прохідний водний маршрут між двома океанами. 7 січня 1914 французький плавучий кран Alexandre La Valley зробив перший прохід через канал.
34. 9 жовтня 1913 року. Вибух у міста Гамбоа відкриває шлях каналу до Тихого океану.
35. 1913 рік. Вибух дамби, яка відділяла канал від Атлантичного океану.
Сьогодні через Панамський канал проходить 4% світових торгових вантажоперевезень - близько 15 тисяч суден на рік. Розробляються плани побудувати додатковий набір широких шлюзів, а також конкуруючий канал через Нікарагуа.
Найвищу плату за прохід через канал - 142 тисячі доларів - зажадали з круїзного судна. Найменшу мито - 0,36 долара - заплатив шукач пригод Річард Халлібертон, який переплив канал через шлюзи в 1928 році.
36. 1913 рік.
37. 1914 рік.
38. Жовтень 1913 року. Ворота шлюзу Мірафлорес відкриваються для перевірки.
39. 26 вересня 1913 року. Буксир U.S. Gaton першим проходить по шлюзу Гатун.
40. 29 квітня 1915 року. S.S. Kronland проходить по Панамському каналу.
Legal Technique