Share
Якщо запитати, що таке Бєляєв, то мало хто відповість на це питання. Адже всього якихось 100 років тому ці гігантські кораблі плавали по Волзі і Ветлузі. Біляни, мабуть, самі унікальні річкові судна на світлі. Це були величезні навіть за нинішніми мірками суду. За деякими даними, існували Біляни довжиною до 120 метрів. Висота борту могла досягати 6 метрів.
Давайте дізнаємося, в чому ж була їхня унікальність ...
(Всього 27 фото)
Джерело: ЖЖурнал / a-tushin
1. Давним-давно, ще до революції, щовесни, як тільки Ветлуга розкривалася від льоду, жителі прибережних сіл зачаровано проводжали поглядом величні білосніжні споруди, повільно проходили по річці.
2. Величали їх "Білянах" - білі, значить. На відміну від плотів і сойм вони вантажилися тільки обробленим, "білим" лісом - тому вважалися ціннішими і дорогими.
3. Директор краєзнавчого музею Краснобаковского району Ірина Сергіївна Коріна вважає, що початок суднобудівному промислу було покладено в XVII столітті, коли після Стрілецького бунту 1698 року на Ветлугу і її приток Усту були заслані сім'ї стрільців, а також тих, що провинилися корабельних майстрів.
4. Різновидів річкових суден свого часу було дуже багато: гусянки, подчалкі, полулодкі, пороми, барки ... Суднобудівне справа вважалося престижним і прибутковим: до появи в Росії доступних залізних і автомобільних доріг річка була найшвидшим і найдешевшим способом транспортування пасажирів і вантажів. Залежно від особливостей річки на ній користувалися популярністю певні види судів.
5. Ветлуга прославилася Білянах. Їх будували тільки на трьох суднобудівних, одна з яких була Баковський.
6. ... Красиве це було видовище - йде по синім Ветлужских водам велична Бєляєв. Не кожен, напевно, замислювався над тим, яку ціну якого неймовірного праці створювалася ця краса. Праця бокорашів можна було порівняти з каторжних, з тією лише різницею, що каторга - це праця підневільна.
7. Вантажопідйомність Белян відповідала їх розмірами і могла бути 100-150 тисяч пудів (пуд - 16 кг) у невеликих Бєляєв, а ось у великих вона доходила до 800 тисяч пудів! Тобто це були розміри нехай і не дуже великого, але все ж океанського корабля, хоча плавали вони виключно з верхів'їв і до низин Волги і ніколи не бували далі Астрахані!
8. Рубка і сплав лісу велися варварськими способами при відсутності будь-якої механізації. Рубати ліс робочі відправлялися артільно, захопивши з собою з дому продовольство. Жили в лісі, по три-чотири місяці не буваючи вдома, задовольняючись мізерним і одноманітним харчуванням, ночуючи в маленьких хатинках-Зімніци, які погано утримували тепло.
9. Зрубаний ліс треба було стягнути до Сплавний річці (притоку Ветлуги). Тут колоди пов'язували в ланки і, коли починалося повінь, гнали до Ветлузі (до гирла Сплавний річки). Робилося це із застосуванням довгих жердин, якими відтягали пов'язані колоди від берегів, щоб не було затору, а деякі відважні молодці сідали на невеликі плоти і хвацько мчали до гирла річечку по швидкій воді, направляючи рух пливе лісу.
10. Незважаючи на те що робота бурлака була дуже небезпечною, загрозливою іноді втратою здоров'я і навіть загибеллю, люди йшли сюди, так як робота ця була хоч і мізерним, але підмогою в селянського життя. Жінки теж працювали на Білянах, але їх праця оплачувалася набагато нижче. Тому сплавлялися вони в окремих випадках, лише коли пліт обслуговувала вся сім'я.
11. Ліс в Білянах укладався особливим способом - рівними рядами з широкими прорізами, щоб в разі аварії можна було швидко дістатися до місця поломки. Крім того, правильно укладені колоди швидше підсихали, що зберігало їх від гниття.
12. Відомо, що на будівництво однієї середньої волзької Біляни йшло близько 240 соснових колод і 200 ялинових. При цьому плоске дно робилося з ялинових брусів, а борта - з сосни. Відстань між шпангоутами - не більше півметра, через що міцність корпусу Біляни була виключно велика. При цьому, як це дуже часто бувало у нас в минулому, будувалися Біляни спочатку без єдиного цвяха, і тільки вже згодом їх почали збивати залізними цвяхами.
13. Але найцікавішим в Білянах був, в общем-то, її вантаж - "білий ліс", тобто позбавлені кори біло-жовті колоди. Вважається, що через це-то так її і назвали, хоча є й інша точка зору, нібито слово "Беляев" пов'язане з річкою Білій. У будь-якому випадку все Біляни були завжди білими, оскільки служили ці судна всього-на-всього одну навігацію і тому ніколи не смола!
14. Одна з останніх Бєляєв, початок 20-го століття.
А ось вантажили Біляни так, як не вантажили і не вантажать жодне судно в світі, про що свідчила навіть така ось прислів'я: "розбереш Білянах одними руками, не збереш Біляни усіма містами". Відбувалося це через те, що ліс укладався в Білянах не просто штабелем, а штабелем з багатьма прольотами, щоб мати доступ до її днища на випадок течі. При цьому вантаж бортів не торкався і не тиснув на них. Але так як при цьому на них тиснула забортної вода, то між вантажем і бортами вставляли особливі клини, які в міру висихання замінялися все більшими й більшими за розміром.
15. При цьому, як тільки ліс починав перевищувати по висоті борту Бєляєв, колоди починали укладати так, щоб вони виступали за борти, а на них укладали новий вантаж. Такі виступи називалися розпуски або розноси, і їх треба було вміти розташувати так, щоб не порушити рівновагу судна. При цьому розпуски іноді виступали за борт на чотири і більше метрів в сторони, так що ширина судна по верху виявлялася значно більше, ніж по низу, і досягала в деяких Белян 30 метрів!
16. Корпус Біляни був загострений як спереду, так і ззаду, а управляли нею за допомогою величезного керма - лота, що мав вигляд справжнісіньких дощатих воріт. Він повертався за допомогою величезного довгого колоди, виведеного від корми на палубу. Через це лота Бєляєв та сплавляли вниз по ріці не носом, а кормою. Час від часу, пошевеливая величезним лотом, немов ледачий кіт хвостом, вона пливла так за течією, але, не дивлячись на всю свою незграбність, володіла чудовою маневреністю! Крім лота, на Білянах були великі і малі якоря вагою від 20 до 100 пудів, а також безліч всіляких канатів, конопляних і мачульними.
17. Цікаво, що і палуба Біляни теж являла собою не що інше, як вантаж, а настилати або з тесу, або з пиляних дощок і бувала настільки велика, що походила на палубу сучасного авіаносця. На ній ставили 2-4 ворота для підйому великих якорів і натягу утримують лот канатів. А ось ближче до корми на Білянах заради рівноваги встановлювали по дві невеликі хатинки - "казенки", що служили місцем проживання команди судна. Між дахами хатинок перекидався високий поперечний місток з різьбленою будкою посередині, в якій знаходився лоцман.
18. При цьому будка вся покривалася різьбленням, а іноді навіть фарбувалася фарбою "під золото". Хоча судно це і було суто функціональним, Біляни проте багато прикрашалися прапорами, причому не тільки державними і торговими, але також і власними прапорами того чи іншого купця, що зображали найчастіше благословляють святих або якісь відповідні з нагоди символи. Прапори ці іноді були настільки великі, що майоріли над Білянах немов вітрила. Але з витратами на них зазвичай купці не зважали, оскільки тут головною справою було про себе заявити!
19. Робітників на Білянах було від 15 до 35 осіб, а на найбільших - від 60 до 80. Багато з них працювали на помпах, які відкачували воду з корпусу, причому таких помп було 10-12 штук, оскільки корпус Біляни завжди потроху протікав . Через це Білянах вантажили так, щоб ніс її занурювався в воду глибше, ніж корми, і вся вода стікала туди!
20. Особливого розквіту будівництво Белян на Волзі досягла в середині XIX століття в зв'язку з початком масового пароплавного руху. Оскільки пароплави в той час ходили на дровах (а було їх близько 500 штук), то неважко собі уявити, яка величезна кількість лісу вимагав весь цей флот.
21. Дрова завозилися в волзькі порти виключно на Білянах, і тільки поступово, в зв'язку з переходом на нафту, попит на дрова на Волзі впав. Проте навіть в кінці XIX століття їх тут продовжували будувати до 150 штук щорічно і, завантаживши лісом, сплавляли вниз по річці аж до Астрахані.
22. Потім ці унікальні суду розбиралися, та так, що від них в буквальному сенсі нічого не залишалося! "Казенки" продавалися як готові хати, ліс йшов на будівельний матеріал, пенька, рогожі і канати, не кажучи вже про кріплення - абсолютно все приносило дохід власникам Белян! Тільки лише невеликі Бєляєв, навантажившись в Астрахані рибою, йшли назад, їх вабить бурлаками. Однак потім їх теж розбирали і продавали на дрова. Тримати Білянах на плаву довше одного сезону виявлялося невигідно!
23. Історія Белян цікава ще й тим, що деякі з них за одну навігацію збиралися і розбиралися по два рази! Так, наприклад, невеликі Біляни в тому місці, де Волга близько підходили до Дону, причалювали до берега, після чого весь вантаж з них кінними возами перевозили на Дон. Після цього розбирали і самі Бєляєв, везли слідом за вантажем, знову збирали їх і вантажили вже на новому місці. Тепер ліс на них сплавлявся в пониззя Дону, де Біляни розбиралися вже вдруге!
24.
25.
26.
27. Дивіться також: Кораблі-привиди
Legal Technique