Алматинський метрополітен

Пише Віктор Борисов ака victorprofessor: «Алматинський метрополітен - будується метрополітен в місті Алма-Ата. Його будівництво почалося в 1988 році. Відкриття першої черги "Райимбек батир" - "Алатау" (довжиною 8,6 км) заплановано на 16 грудня 2011 року. Алматинський метрополітен повинен стати 1-м метро в Казахстані, 2-м в Центральній Азії (після Ташкентського) і 16-м метрополітеном в СНД. Унікальність будівництва полягає в тому, що для вивезення грунту на поверхню використовуються звичайні Камази, а не тимчасова вузькоколійка.

Я пропоную вам зробити віртуальну прогулянку по споруджуваної лінії першої черги починаючи з депо і пройшовши по всіх 7 станцій першої черги. »

(Всього 38 фото)

Спонсор поста: Вікна ПВХ Рехау - це довговічне і естетичне рішення для скління квартири, будинку або офісу від самого іменитого виробника віконних і дверних ПВХ профілів в Європі.

Історія будівництва
У 1978 році був затверджений Генплан міста, в якому була вказана перша траса метро. У 1983 році було розпочато проектування метро, ​​цим же роком датуються і перші ескізи станцій. Будівництво метро почалося в 1988 році, після підписання розпорядження Н. Назарбаєвим. Будівництво велося на кошти союзного бюджету, Казахська РСР оплачувала лише непрямі витрати. Після розпаду СРСР коштів на будівництво метро у Республіки Казахстан не було. Були зроблені спроби законсервувати роботи, але і це вимагало великих капіталовкладень. У 1991 році кошторис будівництва склала 457 мільйонів рублів, для потреб метро було знесено 137 будівель, в тому числі 92 житлових будинки. З 1994 року фінансування стало падати на 15-20% в рік і термін здачі першої черги був відсунутий на невизначений час. До 1997 року держава мала багатомісячні борги із зарплати перед Метробудівників. У цей період робилися неодноразові спроби знайти інвесторів. Довгі переговори з різними закордонними компаніями ( "CNC LAVALIN", "Bombardier", "Philipp Holzmann") затягнулися і не принесли результату. Після цього, в 2003 році, відповідно до державної програми розвитку Алмати метрополітен отримує фінансування на будівництво з державного бюджету Казахстану. З 2005 фінансування будівництва знаходиться під контролем президента Казахстану. Саме з цієї дати починаються більш менш активні будівельні роботи на будмайданчиках.

Для зручності подання нашого підземного путешест пропоную поглянути на загальну схему метро. Наш шлях починається з депо, розташованого в лівій частині першої черги.

1. Схема проектованих ліній метрополітену м.Алмати, 2009 рік. Наш шлях починається з депо, розташованого в лівій стороні червоної лінії.

ТЧ-1 "Райимбек батир"

2. Депо Алматинского метрополітену. Відкрито 22 березня 2009 року. Розташоване на південь від станції "Райимбек батир". Довжина шляхів до депо становить 290 метрів.

3. Після відкриття другої лінії Алматинского метрополітену депо обслуговуватиме обидві лінії.

4. У 2010 році в електродепо відбулася презентація першої партії рухомих складів, вироблених південнокорейською компанією "Hyundai" спеціально для метрополітену Алмати. Всього за планом для метрополітену має бути закуплено 28 вагонів.

5. Депо пов'язано зі станцією "Райимбек батир" підземним тунелем, що проходить під залізничними коліями, що з'єднують вокзал Алмати-1 на півночі міста і вокзал Алмати-2 в його центрі.

6.

7. На цій ділянці в правому перегінному тунелі вже зійшло на рейковий полотно, а по лівому перегінного тунелю їздять звичайні Камази і Газелі.

8.

"Райимбек батир"

9. будується станція Алматинского метрополітену. Є кінцевою станцією на першій лінії. Названа на честь Раімбек-батира. У проекті мала назву "Жовтнева".

10. Це одна з двох станцій першої черги має два виходи на поверхню.

11. Дизайн виконаний в дусі поєднання стародавнього з сучасністю. На стінах зображені національні візерунки і наскальні малюнки.

12. "Раімбек-батир" - односклепінна станція мілкого закладення.

13.

14. Загальна протяжність перегінних тунелів першої черги становить 21 кілометр.

15. Перша ділянка будується в тунелях діаметром 5,1 м. Планується, що на наступних ділянках будуть споруджуватися тунелі діаметром 14 м для поїздів метро на нижньому ярусі і автомобілів на верхньому - з закупівлею відповідних ТПК.

16. Всього на будівництві працює 1700 осіб, з них 1200 зайняті на будівельно-монтажних роботах.

17. У районі станцій діаметр тунелів - 8 метрів.

18.

"Жибек Жоли"
Cтроящаяся станція Алматинского метрополітену. Розташована на першій лінії між станціями "Райимбек батир" і "Алмали" в районі перетину вулиць Панфілова та Гоголя. У проекті мала назву "Достик".

19.

20. Назва пов'язана з Великим шовковим шляхом (Жибек Жоли) який проходив через Південний Казахстан.

21. Станція оформлена в східному стилі.

22. На торцевій стіні викладена мозаїка у вигляді йде каравану верблюдів.

23. "Жибек Жоли" - станція метрополітену глибокого закладення.

24.

25.

26.

27. На першій черзі буде звертатися сім 4-вагонних потягів. Планується, що інтервал руху складе від 5 до 2,5 хвилин. Середня швидкість поїздів - 40 км / год. Час проїзду по лінії першої черги буде 12 хвилин.

28.

29. Руддвор в відгалуженні між станціями "Жибек Жоли" і "Алмали". Середня глибина станцій становить 40 метрів.

30.

31. Середня відстань між станціями - 1,27 км. Наприклад, найменше середнє відстань між станціями в Барселонському метро - 0,44 км.

"Алмали"

32. будується станція Алматинского метрополітену, яка буде розташована на першій лінії між станціями "Жибек Жоли" і "Абай".

33. Суворе Алматинское метро з Камазами, замість поїздів.

34. "Алмали" - станція метрополітену глибокого закладення.

35.

36. На стінах станції зображені яблука, так як Алма-Ата відома своїми яблуками сорту Апорт, а на підлозі "постелено" красиві мармурові килими.

37.

38. Їдемо далі?