Найбільші річкові судна

Одним з найдавніших способів перевезення вантажу є транспортування по річці. Раніше деякі вантажі, здатні триматися на плаву, могли транспортувати сплавом, їх просто скидали в річку і виловлювали нижче за течією. Сьогодні річкові перевезення вантажів здійснюються за допомогою розвиненої мережі річкового транспорту. Хоча вся територія Росії і пронизана великими і дрібними річками, річковий вантажообіг складає всього лише 4% від загального вантажообігу по країні.

Найменувань перевезених по річках вантажів досить багато, і, в основному, це вантажі, які не потребують швидкої або термінової доставки. До таких вантажів належать зернові, нафтопродукти, паливо (вугілля, кокс), будматеріали, (наприклад, річковий пісок з доставкою), тобто насипні і наливні вантажі. Однак на річкових суднах можна перевозити вантажі у дрібній тарі і контейнерах, втім, це залежить від типу судна і його місткості.

Дивіться також випуск - Найбільший круїзний лайнер

(Всього 14 фото)

Джерело: ЖЖурнал /masterok

Всі річкові судна можна поділити на две великі категорії:

1. Суду, оснащені двигуном, тобто самохідні. Сюди відносяться теплоходи, пароплави, катери, моторні човни і т.д.
2. Судна без двигуна, тобто, несамохідні. Це перш за все вантажні баржі, а також понтони і інші конструкції.

Основним типом самохідного судна є суховантаж. Суховантажі перевозять вантажі в трюмі, розташованому всередині корпусу корабля. Як видно з назви, на суховантажі перевозяться вантажі, які не бажано піддавати дії вологи, тому суховантажі обладнані спеціальними люками.

Серед суховантажів існує три види судів:

1. Ролкер (ро-ро). Це судно оснащене вертикальної навантаженням, на ньому перевозяться автомобілі і інша техніка.
2. Автомобілі можуть заїжджати на судно своїм ходом через відкидні носові аппарели.
3. Балкер. Цей тип судів призначений для перевезення насипних, навалювальних НЕ тарних (а іноді і наливних) вантажів. Наприклад, якщо вантажем є річковий пісок з доставкою, то найімовірніше доставлятися він буде саме на балкері.
4. Наливна суховантаж. Такі суховантажі перевозять різного типу рідкі вантажі, такі як нафта, аміак, рідке паливо тощо.

Якщо говорити про несамохідних судах, то тут лідером є вантажна баржа. Існує кілька різновидів барж:

* Трюмні (закриті і відкриті),
* Майданчики для перевезень навалом,
* Тентовані,
* Саморозвантажний,
* автомобілевоз,
* цементовози,
Та інші.

Однак всі ці види відносяться до суховантажних баржам, існують також і наливні баржі.

Переваги перевезень річковим транспортом

1. Річкові перевезення вантажів мають досить низькою собівартістю, і це є великим плюсом для замовників. Низька собівартість можлива завдяки невисокій швидкості перевезення та наявності течії на річках.
2. Відсутність необхідності будувати і, відповідно, ремонтувати транспортні шляхи, так, як це роблять для авто і залізничного транспорту.

Недоліки річкових перевезень

1. Парадоксально, але те, що забезпечує головне достоїнство, є головним недоліком. Йдеться про низьку швидкості річкових суден та відповідно тривалих термінах доставки.
2. Порівняно слабкі можливості стосовно до обсягів перевезень.
3. Яскраво-виражена сезонність перевезень, пов'язана з короткою навігацією. Іншими словами, взимку річки замерзають і суду стоять на приколі.
4. Різна глибина і ширина річок в різних місцях і розміри судів накладають додаткові обмеження на перевезення.

1. Найбільше водотоннажність належить судну Волго-Дон і становить 5000 тонн.

Волго-Дон - річкові суховантажні судна, призначені для перевезення масових вантажів (вугілля, руда, зерно, щебінь і т. П.) По великих внутрішніми водними артеріями. Будувалися з 1960 по 1990 рік, одна з найбільш масових серій радянських річкових суден (всього побудовано до 225 кораблів різних серій).

За час будівництва суду неодноразово модифікувалися:

Проекти 507 і 507А - перші модифікації, відкритий трюм-бункер без перегородок

Проект 507Б - встановлені машини меншої потужності (1800 к.с. замість 2000 к.с.)

Проекти тисячі п'ятсот шістьдесят п'ять, 1565М - закриті трюми, надбудова сучасної форми

Проект +1566 - складене судно, що мало самохідну частину і несамохідні баржу-приставку.

Відкриті трюми. Побудовано єдине судно в 1966 році під назвою "XXIII з'їзд КПРС".

2.

Подальшим розвитком проекту стали теплоходи типу "Волзький". У 1990-х роках деякі судна типу "Волго-Дон" були реконструйовані в тип "річка-море", що дозволило їм виходити у внутрішні моря і здійснювати рейси, наприклад, до Великобританії.

Реконструйовані суду коротше, мають більш високу носову частину і більш досконале обладнання трюмів. Суду проектів 507, 507А, 507Б і 1566 будувалися на Навашінском суднобудівному заводі "Ока", Пр.1565 і 1565М - там же і на заводі Santierul Navale Oltenita, Румунія.

Конструктивно суду є теплоходи вантажопідйомністю 5000-5300 т. (Пр.1566 - 10 000 т. З приставкою) з відкритими або закритими трюмами.

Довжина судів 138-140 м, ширина 16,6-16,7 м, осадка 3,5-3,6 м. Потужність головних двигунів 1800-2000 к.с., швидкість порожнём 21-23 км / ч. Судна типу Волга-Дон активно експлуатувалися і продовжують експлуатуватися на Волзі, Камі, Дону, Волго-Балтійської водній системі, на Дніпрі, а також на Єнісеї нижче Казачинский порогів. З 1990-х багато суден, особливо реконструйовані, ходять по Азовському, Чорному, Каспійського та Балтійського морів.

3. ПРОЕКТ RSD44

Реалізація проекту будівництва серії суден RSD-44 здійснюється за лізинговою схемою для державної підтримки вітчизняного суднобудування: спільне фінансування державної "Об'єднаної суднобудівної корпорації" (85%) і майбутнім власником судів - "Волжським пароплавством" (15%) на умовах субсидування державою 2/3 ставки рефінансування ЦБ РФ.

Вантажопідйомність судів проекту RSD44 в порівнянні сухогрузами "Волго-Дон" вище на 500 тонн і становить 5,5 тис. Тонн; при цьому габаритна висота нових судів - 8 метрів (майже в 2 рази нижче). Теплоходи будуть максимально автоматизовані та оснащені сучасними гвинто-керманичами колонками, що дають високу маневреність і хорошу керованість.

Суховантаж "Капітан Рузманкін" закладений на "Окской судноверфі" 24 лютого 2010 року і зданий замовнику в 2011 році після ходових випробувань. Судно названо на честь волзького капітана Петра Федоровича Рузманкіна, який загинув під Сталінградом в 1942 році.

Багатоцільове суховантажне судно дедвейтом 5458 тонн класу "Волго-Дон макс"

4.

Суховантажне судно "Волго-Дон макс" класу проекту RSD44 "Капітан Юров" вчинила унікальний рейс з Ладоги на Південний порт міста Москви з вантажем щебеню. На першому етапі судно взяло на борт 5400 тонн вантажу, по прибуттю в Північний порт частина вантажу була огружен. Маючи на борту 3680 тонн щебеню і осадку 2,80 м "Капітан Юров", маючи довжину 140 м, пройшов по Москві річці з її малими радіусами заокруглення суднового ходу під нізкогабарітнимі московськими мостами (надводний габарит 8,6 м) в Південний порт.

Судно "Капітан Юров" було побудовано на Окской судноверфі (директор Володимир Куликов): закладка 28.12.10, спуск 14.10.11, здано 18.11.11.

В навігацію 2012 року ВАТ "Волзьке пароплавство" (директор Олександр Шишкін) запустило в роботу відразу все десять суден нової серії.

Серію можна назвати "серією імені Героїв Сталінграда" - все десять капітанів Волзького пароплавства, в честь і в пам'ять яких названі суду проекту RSD44, віддали своє життя, захищаючи Батьківщину в боях за Сталінград.

Слід зазначити, що серія судів проекту RSD44 устанавіла рекорд не тільки за швидкістю будівництва, але і по дедвейту в річці при осіданні 3,60 м (5540 тонн за результатами кренування головного судна і зважування другого) і швидкості на випробуваннях (середня швидкість за течією і проти течії на ходових випробуваннях головного судна склала більше 12 вузлів).

Проект RSD44 розроблений Морським Інженерним Бюро.

Клас Російського Річкового Регістру - + М-ПР 2,5 (лід 20) А.

Нові суховантажні судна проекту RSD44 "Волга макс" класу (довжина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, висота борту 5,0 м, висота комінгса 2,20 м) призначені для перевезення внутрішніми водними шляхами Російської Федерації генеральних, навалювальних, лісових і великогабаритних вантажів, зерна, пиломатеріалів, калійних і мінеральних добрив, сірки, вугілля, паперу, будівельних матеріалів, металопродукції, а також до 140 контейнерів.

Додавайте судна при осадці 3,60 м в річці - близько 5543 тонн, при осіданні 3,53 м в море - 5562 тонн. Обсяг вантажних трюмів - 7090 куб. м.

Експлуатація суден передбачається також по Волго-Донському судноплавному каналу (ВДСК), Волго-Балтійського каналу, в Азовському морі до порту Кавказ і в Фінській затоці. Прохід під Невським мостами в районі Санкт - Петербурга і під Ростовським залізничним мостом (м Ростов-на-Дону) передбачається здійснювати без їх розведення (максимальний надводний габарит при проході під мостами 5,4 м).

5.

Габарити проекту RSD44 (габаритна довжина 139,99 м, габаритна ширина 16,80 м) дозволяють забезпечити експлуатацію суден через ВДСК, в тому числі через "стару" гілку Кочетовская шлюзу без режиму "спецпроводкі".

Подвійне дно і подвійні борти по всій довжині "ящикових" вантажних трюмів (розміри трюмів: трюм N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, трюм N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) і паливних, масляних і стічних цистерн дозволяють забезпечити зручність вантаження і вивантаження вантажу, високу експлуатаційну надійність судна, а також гарантують захист навколишнього середовища і зниження ризиків, пов'язаних із забрудненням навколишнього середовища в районі експлуатації судна.

Пропульсивна установка складається з двох повноповоротних гвинто-рульових колонок, які об'єднують властивості рушіїв і засобів управління в єдиному комплексі, що дозволяє істотно поліпшити маневрені якості судна в обмежених річкових умовах. На судні встановлено два середньооборотних дизеля, кожен потужністю по 1200 кВт, що працюють на важкому паливі.

Форма корпусу судів, виконана максимально технологічною для забезпечення низької вартості корпусних робіт, в той же час є досить морехідної і оптимальної по витраті палива для заданих умов роботи в річковому класі М-ПР, що забезпечує експлуатаційну швидкість 10,5 вузлів.

Для забезпечення достатнього огляду водної поверхні з місця керування судном, рульова рубка розташовується в носовій частині судна. При проході вузькості і шлюзування управління судна здійснюється з бортових пультів управління, встановлених на відкритій палубі з кожного борту в районі рубки.

Суду обладнані носовою підрулюючим пристроєм типу "гвинт в трубі" потужністю 120 кВт.

У зв'язку з необхідністю забезпечення можливості проходу суден під Невським мостами і Ростовським залізничним мостом без їх розведення, передбачені одноярусні житлові рубки в кормовій частині судів.

На судах передбачені всі необхідні умови для комфортного перебування екіпажу на борту, включаючи розвинену систему клімат-контролю, застосування антивібраційних і протишумових покриттів всередині приміщень.

Екіпаж - 8 осіб, капітан і старший механік розміщуються в блок-каютах, інші в одномісних каютах.

Цікаво відзначити, що за пропозицією "Волзького пароплавства" загальне число місць - 16, що дозволить брати на борт курсантів, фахівців, які здійснюють технічне обслуговування обладнання, а також членів сімей екіпажу (дружин). Останнє може бути серйозною перевагою при підборі особового складу для роботи на новій серії.

6.

Пропонований ринком попит на транспортні послуги внутрішнього водного транспорту через 5-10 років неможливо буде задовольнити в зв'язку з швидким старінням і перспективою списання флоту. Залізниця також не впорається зі зростанням попиту на транспортному ринку, оскільки вже зараз працює на межі провізної здатності. У зв'язку з цим особливої ​​актуальності набуває проблема поновлення річкового суховантажного флоту шляхом будівництва нових річкових судів "Волга макс" класу для заміни суден типу "Волго-Дон", "Волзький" (всього на ВВП Росії є 161 таке судно, причому суду пр.507Б мають середній вік близько 37 років, пр. 1565 - 33 роки, пр. 05074М - 22 роки).

Додавайте судна пр. RSD44 при осіданні 3,60 м в річці вище, ніж у найбільш нових з існуючих суден типу "Волзький" (пр. 05074M) на 7%.

Надводний габарит в баласті пропонованого судна становить всього 5,4 м (в вантажу ще менше), що дозволить йому, на відміну від "Волзького", проходити під мостами через річку Неву і під Ростовським залізничним мостом без їх розведення. В результаті судно буде економити час на очікування черги в розводку мостів, яке становить до 20 діб за навігацію.

Обсяг вантажних трюмів проекту RSD44 на 21% більше, ніж у "Волзького", що дозволить йому не тільки перевозити великогабаритні вантажі, а й значно збільшити завантаження під час перевезення "легких" вантажів - ячменю, насіння соняшнику, бавовни, металобрухту і труб великого діаметру і т.д.

При однаковій довжині і ширині, суховантажне судно пр. RSD44 має меншу висоту борту, в результаті чого його модуль на 8% менше, ніж у судів типу "Волзький", що дозволить заощадити до 8% сумарних витрат на портові та навігаційні збори.

Таким чином, суду проекту RSD44, серійну споруду яких здійснила Окская судноверф, є унікальним інженерний комплекс, що поєднує оптимальні для внутрішніх водних шляхів габарити з сучасним обладнанням і навігаційної технікою, що має значні переваги в порівнянні з існуючими аналогами.

7.

Перше судно проекту RSD44 "Капітан Рузманкін" було закладено 24.02.10. Спущено на воду 23.11.10. Здано в експлуатацію 20.05.11.
Друге судно проекту RSD44 "Капітан Загрядцев" було закладено 27.04.10. Спущено на воду 12.04.11. Здано в експлуатацію 16.06.11.
Третє судно проекту RSD44 "Капітан Краснов" було закладено 26.06.10. Спущено на воду 05.05.11. Здано в експлуатацію 14.07.11.
Четверте судно проекту RSD44 "Капітан Гудович" було закладено 26.08.10. Спущено на воду 27.05.11. Здано в експлуатацію 10.08.11.
П'яте судно проекту RSD44 "Капітан Сергєєв" було закладено 29.09.10. Спущено на воду 15.07.11. Здано в експлуатацію 07.09.11.
Шосте судно проекту RSD44 "Капітан Кадомцев" було закладено 29.11.10. Спущено на воду 16.08.11. Здано в експлуатацію 10.10.11.
Сьоме судно проекту RSD44 "Капітан Афанасьєв" було закладено 28.12.10. Спущено на воду 14.09.11. Здано в експлуатацію 10.11.11.
Восьме судно проекту RSD44 "Капітан Юров" було закладено 28.12.10. Спущено на воду 14.10.11. Здано в експлуатацію 18.11.11.
Дев'яте судно проекту RSD44 "Капітан Шумилов" було закладено 05.05.11. Спущено на воду 22.11.11. Здано в експлуатацію 29.04.12.
Десяте судно проекту RSD44 "Капітан Канатів" було закладено 22.06.11. Спущено на воду 18.01.12. Здано в експлуатацію 29.04.12.

(Дані на вересень 2012 року)

Суду побудовані за лізинговою схемою, відповідно до якої 85% коштів надано "Об'єднаної суднобудівної корпорації" (ОСК) в рамках державної підтримки вітчизняного суднобудування, а 15% профінансовано за рахунок "Волзького пароплавства". Умови схеми - субсидування державою 2/3 ставки рефінансування Центробанку РФ.

8.

А ми з вами переходимо до пасажирських теплоходам:

Річкові пасажирські теплоходи проекту 92-016 - великі пасажирські судна, призначені для здійснення річкових круїзів. Це проект унікальний тим, що теплоходи 92-016 - найбільші річкові круїзні судна в світі. Будівництво суден проекту 92-016 для нашої країни велося на чехословацької верфі "Slovenske Lodenice Komarno" в місті Комарно. При будівництві планувалося, що теплоходи цього проекту замінять на "швидких" волзьких лініях теплоходи проекту 26-37. Головний теплохід проекту 92-016 "Валеріан Куйбишев" був закладений на стапелях в 1975 році. Будівництво серії велося аж до 1983 року, всього було побудовано 9 теплоходів проекту 92-016.

Здані верф'ю теплоходи проекту 92-016 надійшли в розпорядження Волзького і Донського пароплавства (судно Донського пароплавства вчинила серйозну аварію в 1983 році, після чого також надійшло на баланс Волзького пароплавства). Суду експлуатувалися на волзьких туристичних маршрутах. До сьогоднішнього дня більшість теплоходів використовується на Північно-Західному круїзному напрямку, вони роблять рейси між Москвою і Санкт-Петербургом, круїзи невеликої тривалості з Санкт-Петербурга. Деякі теплоходи працюють на волзьких туристичних маршрутах з Нижнього Новгорода і Самари, по Волзі, Дону, Камі і Волго-Балтійського водного шляху. Спочатку проектом на теплоходах були передбачені одно-, дво-, тримісні каюти, кожна з яких обладнана індивідуальним санвузлом, приміщення двох ресторанів, кафе, салонів і кінозалу з розсувним дахом.

9.

В ході експлуатації суден практично на всіх теплоходах проводилися модернізації: салони були трансформовані в бари, в бари і конференц-зали перероблені кінозали на сонячній палубі. Частково перероблялися каюти, на деяких теплоходах збільшено кількість кают класу "люкс" і "напівлюкс" шляхом поєднання декількох стандартних кают в одну. Для роботи на Північно-Західному напрямку (Ладозьке і Онезьке озера) теплоходи укомплектовані великою кількістю рятувальних засобів (рятувальні плоти) для відповідності вимогам класу "М".

Основні технічні характеристики судів проекту 92-016: Довжина судна: 135,8 м Ширина судна: 16,8 м Висота судна (від основної лінії): 16,1 м Кількість пасажирських палуб: 4 Середня швидкість руху: 24-26 км / ч кількість головних двигунів: 3 Потужність кожного з двигунів: 1000 л / с Клас Річкового регістру: "О" (внутрішні водні шляхи, річки і водоймища, прохід по Ладозькому і Онезькому озерам при обмеженні висоти і довжини хвилі)

Список судів проекту 92-016

Теплохід "Олександр Суворов"
Теплохід "Валеріан Куйбишев"
Теплохід "Георгій Жуков"
Теплохід "Мстислав Ростропович" (до пожежі та реконструкції Михайло Калілін)
Теплохід "Михайло Фрунзе"
Теплохід "Семен Будьонний"
Теплохід "Сергій Кучкин"
Теплохід "Федір Шаляпін"
Теплохід "Фелікс Дзержинський"

10.

А найдовший теплохід з цієї серії Теплохід Валеріан Куйбишев - чотирипалубних судно проекту 92-016. Побудовано в 1975 році в Чехії. Має довжину 137,5 м. Відмінною особливістю теплохода є відсутність пасажирських кают на нижній палубі.

Швидкість - 24-26 км / год. Пасажиромісткість - 321 людини.

Але існує ще теплохід, який може конкурувати з нашим проектом:

Американське заднеколесное круїзне судно American Queen (1995 рік побудови) перевершує суду проекту 92-016 за такими параметрами:
Ширина - 27,2 м
Висота - 29,7 м (в першу чергу за рахунок високих "традиційних" димових труб, але кількість пасажирських палуб теж більше, ніж на 92-016 - 5 палуб плюс шоста прогулянкова)
Кількість пасажирських кают - 222
Кількість спальних місць - 436

11.

Марк Твен назвав колісні пароплави, плаваючі по могутній річці Міссісіпі "плаваючими весільними пирогами". В кінці XX століття з'явилося судно, яке стало найбільшим пароплавом на колісному ходу в історії суднобудування. Хоча це ретельно приховується, але судно буквально нашпиговане сюрпризами річкового круїзу. Це сучасний пароплав, у якого коріння ховаються в минуле. Через 150 років після світанку пароплавів на річці Міссісіпі, "American Queen"Дає своїм пасажирам унікальне бачення світу.
річковий пароплав був побудований в 1995 році на верфі "Mc Dermott"Штат Луїзіана і обошклся власникам в 65 мільйонів доларів. При спуску на воду про красиве річкове судно розбили нетрадиційну пляшку шампанського, а велику пляшку соусу" Tabasco "- гордість штату. Круїзне річкове судно внесено в книгу рекордів Гінесса - як найбільший колісний пароплав в світі.

12.

Кілька конструкторів працювали над його будівництвом і натхненням їм були пароплави ранніх споруд: "Mayflower","J.M. White","Repablica","Southland"І деякі їх деталі були реалізовані на"American Queen". Спроектовано фірмою"Rodni and З"Відомої своїми плавучими казино.
На річковому судні встановлено справжній паровий двигун. Він був знятий зі старого пароплава і оснащений доробками. Тепер ця конструкція дозволяє збільшити потужність удвічі за рахунок надходить пара з котла і подвійної дії на один колісний вал двома поршнями. Пара поступає в два циліндра низького тиску, потім охолоджується і знову надходить в котел. Гребне колесо виготовлено з дерева. Якщо воно наткнеться на скелю або банку, то зламається і цю деталь можна замінити, але якби цього не було, то випадок привів би до несправності всього механізму, який досить дорогий, а може навіть до вибуху парового котла.

13.

Хоча технології парової машини "American Queen"Майже два століття, допоміжні механізми на ній з XXI століття. Крім гребного колеса під днищем судна розташовуються три рульових рушія з Чотирьохлопатевий гвинтами. Вони можуть обертатися навколо своєї осі. Це робить вельми маневреним судно, що дуже важливо при русі по вузькість річки. Вони забезпечують 60 відсотків потужності судна. Природно якби річковий пароплав "American Queen"Пробував зрушити себе з місця одним гребним колесом, то назавжди б залишився біля пірсу в якості плавучої готелі. У старі часи вогонь постійно погрожував пароплавів, тому річкове судно"American Queen"Відрізняється від інших вогнетривким сталевим корпусом і сталевими перегородками шести палуб. У кожної з них є своя назва: перша - головна, друга - салон, третя -" Техас ", четверта - оглядова, п'ята - прогулянкова і шоста - сонячна.
Судно виконувало в основному 3-4 денні круїзи вгору по Міссісіпі з Нового Орлеана. Ціни були високі: на 3-денний круїз - від 750 доларів США у внутрішній каюті, від 1200 доларів США - у зовнішній каюті

14.

Невелика осаду великого корабля дозволяє пройти по річці без проблем. Головний салон відрізняється особливими архітектурними шедеврами. Обідні зали розставлені по історичним проектам. Крім цього на борту є двох'ярусний театр і бібліотека названа в честь великого письменника Марка Твена. Всі каюти виконані в вікторіанському стилі: килими, шпалери та меблі все з інтер'єром і розкішшю того часу. Все на борту пароплава зроблено так, щоб пасажири відчували себе гостями одного з будинків вікторіанської епохи. Меню досить різноманітно, щоб догодити смакам будь-якого пасажира.

Американської туристичної компанії "Greene Line"Заснованої в 1890 році належить кілька круїзних пароплавів, але найпопулярнішими залишаються"American Queen","Delta Queen"Недавно перейменований в"Majestic America"І"Mississippi Queen".