Share
Зима в цьому році почалася суворо - спочатку підморозило, а тепер завалює снігом. Умови - в самий раз для того, щоб подивитися як відбувається деайсінг.
(Всього 22 фото + 1 відео)
Спонсор поста: Заправка картриджів - наша професія. Довертесь професіоналам! Заправка картриджів Xerox від компанії Тонгруп. Телефон: + 38044-5373690. З нами Ви завжди будете спокійні за свою оргтехніку! Джерело: ЖЖурнал /q-rex
Після всіх узгоджень для зйомки вибрали 10 число, тому після відкриття переходу на Білоруської я, з п'ятихвилинним заїздом додому, помчав на Павелецького вокзалу.
Про те, що я побачив в Домодєдово і про те, як відбувається процедура деайсінга - дивіться в цьому репортажі.
1. Снігоочисна техніка працює цілодобово. Моторошнуваті агрегати з величезними ковшами і щітками змітають сніг з руліжних доріжок на льотному полі, а злітні смуги поливаються реагентами. (При натисканні - 1600x730)
2. Якщо говорити технічною мовою, то деайсінг (або, по-нашому, противообледенительная обробка повітряного судна) - це процедура очищення аеродинамічних поверхонь від налиплого снігу і утворився інею і покриття їх захисним складом. Якщо по-простому - "поливають літак всякою гидотою".
3. Про те, що буває, якщо обробку не провести або провести неправильно - можна подивитися ось в цій чудовій документалці. Можна ще згадати крах Як-40, в якому загинув Артем Боровик.
Спробую пояснити популярно. Крила і хвостове оперення літака - особливо сконструйовані поверхні, форма яких ідеально розрахована, щоб забезпечувати політ (за рахунок різниці тиску над і під поверхнею). Якщо утворюється полій або прилипає сніг - форма змінюється, аеродинаміка погіршується і літак вже не може "триматися за повітря" - з'являється тенденція до звалювання. Простіше кажучи, літак починає падати.
Які ще неприємності можуть трапитися - потрапляння криги з крил в двигуни, або, наприклад, заліплені снігом датчики, зчитувальні швидкість руху, які в результаті дають невірну / суперечливу інформацію пілотам.
Все це особливо критично при зльоті і наборі висоти, тому основна частина супутніх льотних пригод пов'язана саме з цим етапом польоту.
4. Процедуру проводять, зрозуміло, не у самого трапа - там мало місця, море аеродромної техніки і люди ходять. Тому спочатку проводиться посадка пасажирів на борт, і після цього починається рулювання до відкритій стоянці, де і буде проходити деайсінг.
5. Захисне покриття діє близько 15 хвилин, тому місце вибирають так, щоб після обробки не треба було далеко рулити до взлёткі (наприклад, якщо термінал в іншому кінці льотного поля).
6. Наскільки я зрозумів зі своїх спостережень, іноземці вважають за краще поливати весь літак цілком, включаючи фюзеляж, а наші в основному обмежуються аеродинамічними поверхнями. (При натисканні - 1600x805)
7. Деайсінг - одна з найбільш видовищних процедур в авіації, особливо якщо мова йде про лайнер-гіганті на кшталт цього Боїнга-777 сінгапурських авіаліній.
8. Багато (як і я) будуть напевно здивовані, дізнавшись, що рідин насправді дві: першою під великим напором змивають сніг і полій, а потім вже другий наносять захисне покриття.
9. Якщо очищає рідина має ледве помітний рожевий відтінок, то захисна - явний бірюзовий колір, який перетворює білі літаки на подобу "огірків" S7.
10. До речі, про них. Другий літак, на прикладі якого ми будемо дивитися обробку - сибірський Аеробус А319. Посадка закінчена, трап складний і починається рулювання до відкритому майданчику.
11. Приїжджає машина з рідиною, оператор сідає в люльку і розгортає шланг на телескопічною "нозі".
12. Очищаюча рідина.
13. Захисна.
14. Потім машина об'їжджає літак і починає обробку з іншого боку.
15
16. Обробка закінчена - можна летіти!
17
18. Наступний "клієнт" - Боїнг-737 Трансаеро.
19. Ще одним одкровенням для мене стало те, що рідини бувають різних категорій і існують різні запатентовані склади. Залежно від погодних умов використовуються склади різних концентрацій. А взагалі деайсінг проводять навіть влітку - якщо залити повні баки холодного палива, вже може утворитися полій.
Також з'ясувалося, що ніякої шкідливої хімії там немає - якщо на людину випадково потрапить, то нічого страшного. Хоча і в тому, щоб опинитися политим гарячим мильним розчином, приємного теж мало.
20. Щоб не пошкодити дорогий літак і не відправити його замість рейсу на лагодження, рухливі частини машини обладнані спеціальними "вусами" - спеціальними датчиками, які при торканні зупиняють рух (хто знає як працює габаритний вагон в метро - зрозуміє про що мова).
21. Машина називається "Elephant" - слон.
Якщо я правильно зрозумів, то одна така коштує близько 1 мільйона доларів. Є звичайно і більш економічний варіант - технік сідає в люльку, бере шланг і поливає літак сам. Але в Домодєдово це не практикується.
22. Всім приємного польоту!
23. Невелике відео: обробка Б777 і А319.
Legal Technique