Share
Італійський круїзний лайнер Costa Concordia зазнав аварії після удару об риф біля острова Джильо 13 січня 2012 року, в результаті чого загинули 32 пасажири і члени екіпажу. Через 613 днів після катастрофи почалися роботи по підйому судна. Комплексна рятувальна операція "parbuckling" стала найбільшою і найдорожчою в історії: її вартість склала 800 млн доларів, а на підготовку пішли довгі місяці. Фактично операція зайняла 19 годин, а після її завершення лайнер прийняв вертикальне положення під радісні крики зібралася на узбережжі натовпу.
Дивіться також випуск - Катастрофа "Costa Concordia", Крах розкішного лайнера
(Всього 38 фото)
Спонсор поста: Італійські сумки: Наш магазин відкритий з 10 до 22-х годин щодня. Переконайтеся самі в якості і красі наших товарів!
1. Вид на Коста Конкордія, після того як судно сіло на мілину і завалилося на бік біля узбережжя Ізола-дель-Джильйо, 14 січня 2012 року.
Лайнер Costa Concordia затонув 13 січня минулого року біля італійського острова Джильо. Судно, на борту якого перебувало кілька тисяч чоловік, наскочило на риф через те, що капітан корабля Франческо Скеттіно вирішив підійти ближче до берега, щоб привітати свого знайомого.
2. Пасажири надягають рятувальні жилети перед евакуацією, 14 січня 2012 року.
Під час катастрофи лайнера загинули 30 осіб, ще двоє вважаються зниклими без вести. Понад 4 тисячі осіб було евакуйовано, серед них є постраждалі.
3. Лайнер Коста Конкордія біля берегів Ізола-дель-Гільйо 13 січня 2012 року.
Costa Concordia стала найбільшим в історії пасажирським судном, зазнав аварії.
4. Евакуація пасажирів, 14 січня 2012 року. Зображення являє собою кадр відео.
Італійська преса опублікувала записи чорних скриньок затонулого круїзного судна Costa Concordia, які раніше вважалися не що існували через нібито відключених в момент рейсу самописців. Переговори є переконливим доказом провини в події капітана лайнера Франческо Скеттіно і свідчать про те, що після зіткнення з рифом серед членів екіпажу панувала справжня паніка.
5. Вогні гавані Джильо позаду лайнера Коста Конкордія, 24 січня 2012 року.
Дані самописців показали, що Скеттіно зняв судно з автопілота і взяв керування під свій контроль о 21:39, тобто за шість хвилин до зіткнення, яке сталося о 21:45.
«Наша ж ... па тягнеться по дну», - пролунав крик когось із офіцерів на капітанському містку після удару лайнера об риф, після чого він грубо вилаявся по-італійськи і віддав наказ негайно закрити всі водонепроникні двері на кормі. Скеттіно подав голос тільки через кілька хвилин: «На що ми налетіли?». «На риф», - відповів йому один з офіцерів. Інший офіцер додав: «Це, мабуть, і було те вітання, якого він так хотів».
6. зазнав аварії лайнер Коста Конкордія біля берегів Джильо, 17 січня 2012 року.
О 09:56 капітан подзвонив черговому офіцеру служби порятунку і визнав свою провину: «Я облажався. Слухай, я вмираю. Не кажи мені нічого". Ще через кілька хвилин він передзвонив цього ж офіцеру, але вже спробував перекласти відповідальність на молодшого офіцера: «Це все Паломбо. Він говорив мені: «Пливи давай ближче, ближче». Ну я і проплив ближче, зачепивши кормою риф. А я ж лише хотів його порадувати, це просто катастрофа ».
Далі капітан фактично перестав брати участь в управлінні кораблем, затягнувши час початку евакуації пасажирів. В результаті вона почалася, коли судно вже сильно заповнилося водою, а накази віддавалися під час евакуації не Скеттіно, а його колегами.
7. Капітан круїзного лайнера Франческо Скеттіно сідає в поліцейський автомобіль в Гроссето, Італія, 14 січня 2012 року. Скеттіно був заарештований за звинуваченням у ненавмисному вбивстві.
За твердженням сторони звинувачення, капітан Скеттіно підвів круїзний лайнер Costa Concordia занадто близько до побережжя острова Джильо і посадив судно на скелю. У разі визнання капітана винним, йому загрожує до 20 років тюремного ув'язнення. Сам Франческо Скеттіно відкидає пред'явлені йому звинувачення, стверджуючи, що скеля, на яку напоровся лайнер, була відсутня на морських картах. Захист капітана в ході слухань в черговий раз запропонувала суду угоду про визнання провини, в рамках якої Скетттіно погодиться на трирічний тюремний термін, якщо суд ухвалить, що він лише частково винен в трагедії. За прогнозами, доля капітана навряд чи зважиться до жовтня.
8. Рятувальники працюють біля круїзного судна Коста Конкордія, що лежить на боці біля узбережжя тосканського острова Джильо.
9. Рятувальники працюють на місці катастрофи лайнера Коста Конкордія.
За численними свідченнями, підтвердженим відеозаписами, екіпаж Costa Concordia просто провалив рятувальну операцію. Капітан Скеттіно, за інформацією "Вістей", замість початку евакуації і подачі сигналу лиха, через 15 хвилин після зіткнення оголосив, що у судна просто невеликі проблеми з генератором. Через півгодини пасажири вже стояли біля шлюпок, поки ще зачехлённих, а капітан знову повідомив про неприємності з генератором. Лише ближче до 11 години, коли крен досяг 30 градусів, пролунали сім коротких і один довгий гудок, що означали, що пасажирам треба покинути судно. Почалася паніка, тиснява. Капітан Скеттіно, за даними слідства, покинув судно одним з перших, так і не пославши сигналу лиха. З зазнали лиха кораблем зв'язалася сама берегова охорона. Лише тоді, пізно вночі, почалася справжня рятувальна операція. Тих, хто не потрапив в шлюпку (чотири так і не встигли спустити на воду, очевидно, через занадто великого крену), знімали за допомогою вертольотів, коли вони чіплялися за поручні лёгшего на борт лайнера. Деякі уплав дісталися до берега, який був зовсім близько.
10. Перевезення меблів, витягнутої з затонулого лайнера.
Більшість пасажирів були доставлені на сам острів Джильо. Жителі острова надавали допомогу потерпілим крах, приносили їм їжу, питво, теплі речі, розмістили їх в місцевій церкві, школі та інших будівлях.
14-15 січня на лайнері було виявлено та врятовано двоє молодят з Південної Кореї, і один італієць - член екіпажу.
11. Водолаз оглядає корпус судна.
12. Водолази всередині лайнера Коста Конкордія.
На борту піднятого з рифів круїзного лайнера Costa Concordia знайшли цінності, загальна вартість яких становить понад € 10 мільйонів. Гроші та прикраси, які пасажири лайнера в поспіху не встигли забрати з собою, зберігалися в банку і ювелірних бутиках, розташованих на борту корабля, а також в осередках в пасажирських каютах.
13. Уламки лайнера під водою.
14. Водолаз оглядає судно.
15. Водолази працюють всередині лайнера.
На борту затонулого лайнера знаходилися близько шести тисяч творів мистецтва. Найбільшу цінність з них представляє рідкісна колекція японських гравюр XVIII-XIX століть, зокрема роботи Кацусіки Хокусая. На лайнері також були богемське скло XIX століття та інші предмети антикваріату, що прикрашали інтер'єр, прикраси з ювелірних магазинів лайнера і численні цінності, які були залишені пасажирами, що залишали судно. У зв'язку з цим висловлювалися побоювання, що ці цінності можуть стати здобиччю "мисливців за скарбами"
16. Усередині лайнера Коста Конкордія.
17. Підготовка до операції з видалення півмільйона галонів палива з лайнера Коста Конкордія, 28 січня 2012 року.
16 січня через судна почала витікати масляниста рідина. Це поки було пальне, як стверджували співробітники італійського Міністерства навколишнього середовища, але, якби судно зісковзнула зі скель і розламалося, то дві тисячі триста тонн палива могли б потрапити в море. Тому провели відкачування палива.
18. Коста Конкордія біля узбережжя Джильо.
19. Родичі жертв корабельної аварії стосуються меморіальної дошки з іменами 32 загиблих через рік після катастрофи на тосканському острові Ізола-дель-Джильйо, Італія, 13 січня 2013 року.
20. Робочі стоять на корпусі Коста Конкордія, 8 лютого 2013 року.
21. Фахівці збирають розлите паливо біля лайнера Коста Конкордія, 25 січня 2012 року.
22. Робочі за допомогою масивних сталевих резервуарів намагаються повернути лайнер Коста Конкордія в вертикальне положення, 11 січня 2013 року.
Інженерам раніше ніколи не доводилося переміщати настільки велике судно, затонуле так близько до берега. Costa Concordia важить більше 114 тис. Тонн, а в довжину судно порівняно з трьома футбольними полями.
23. Зварювальники працюють на лайнері Коста Конкордія, 15 липня 2013 року. Корпус лайнера був стиснутий на 3 метри під власною вагою.
24. Перевернутий круїзний лайнер Коста Конкордія 16 вересня 2013 року.
Якби лайнер все-таки перекинувся, то наслідки для навколишнього середовища були б катастрофічними. Риф в заповідній зоні біля острова Джильо був би зруйнований, а саме судно пішло б глибоко під воду.
25. Підготовчі роботи для підйому лайнера Коста Конкордія 14 вересня 2013 року.
26. Співробітники американської компанії Titan і італійської фірми Micoperi ведуть роботи на лайнері Коста Конкордія 15 вересня 2013 року. Рятувальна операція "parbuckling" призначена для підйому лайнера за допомогою серії кабелів і гідравлічних машин.
27. Вид з повітря на лайнер Коста Конкордія, 26 серпня 2013 року.
До середині 2013 лайнер все ще лежав на борту біля берега, залучаючи безліч туристів. Велися роботи з підготовки його до підйому: з берегової боку водолази зводять платформу, на протилежний борт були підвішені об'ємні квадратні цистерни-противаги, які після наповнення водою повинні були поставити судно на кіль.
28. Підготовка до операції з підйому лайнера 15 липня 2013 року.
В операції з підйому судна взяли участь 500 осіб. Компанії-судновласнику вона обошласьв 600 мільйонів євро.
29. Блискавка в небі над перевернутим лайнером Коста Конкордія 15 вересня 2013 року.
30. Початок заключного етапу операції з підйому лайнера Коста Конкордія 16 вересня 2013 року.
31. Підйом лайнера Коста Конкордія 16 вересня 2013 року.
32. Тривала операція з підйому лайнера тривала і вночі, 17 вересня 2013 року.
33. 16 вересня 2013 о 9:00 почалася операція з підняття судна. На фото зроблене в цей день: Лайнер Коста Конкордія знаходиться у вертикальному стані вперше з січня 2012 року.
34. Правий борт судна Коста Конкордія після майже дворічного перебування під водою, 17 вересня 2013 року.
35. Пошкоджений борт лайнера Коста Конкордія, 17 вересня 2013 року.
36. Правий борт Коста Конкордія, 17 вересня 2013 року.
37. Лайнер Коста Конкордія знаходиться у вертикальному положенні після рятувальної операції, 17 вересня 2013 року.
19-годинна операція з підйому судна закінчилася. Судно було приведено в вертикальне положення за допомогою роликів і 36 сталевих тросів і спеціальної платформи, спорудженої на глибині 30 м.
38. Лайнер Коста Конкордія після масштабної операції повернувся в вертикальне положення під оплески і радісні крики місцевих жителів, 17 вересня 2013 року.
У вертикальному положенні Concordia залишиться перед островом Джильо як мінімум до весни, коли судно відбуксують в один з найближчих портів. Підйом судна обійшовся в 600 млн. Доларів США.
Legal Technique