Стратегічні бомбардувальники на авіабазі в Енгельсі

Пише Дмитро Чістопрудов chistoprudov: З самого початку проездку не складалася. Плани і заходи налазили одне на інше і ніяк не хотіли рівномірно розподілятися. Складалося відчуття, що потрібно було просто відмовитися від цієї затії. Але біса сильно хотілося побувати на авіабазі, де дислокувалися важкі бомбардувальні авіаційні полки! Довелося жертвувати своїми планами і з тріском втискувати їх у жорсткі часові рамки ...

І воно було того варте. Це був мій найкращий прес-тур на військову базу, може і не по фотографіях, але за враженнями - точно!

(Всього 65 фото)

Разом з двома Сашамі (russos і triptotheworld), Закупившись в якомусь жахливому магазині продуктами, о першій годині ночі ми виїхали з Москви і вирушили в Саратов. Довгий час йшов дощ. Після Пензи, коли стало світати, у нас з'явилися сумніви, що сьогодні взагалі хтось буде злітати ...
По черзі змінюючись з russos рулями, до 10 ранку ми вже перетинали Волгу і в'їжджали в Енгельс. Тут наші випробування закінчилися - на небі не було ні одного хмари, було тепло, і десь далеко вже чулося приємне бурчання найпотужніших турбогвинтових двигунів в світі ...

Ми були першими блогерами, які потрапили на цю авіабазу. Нас, як пресу, спочатку познайомили з командиром авіаційної бази - полковником Костюніна Дмитром Леонідовичем.
- Хлопці, беріть інтерв'ю, задавайте питання, які у вас є.
Ми переглянулися, знизали плечима.
- Так нам би скоріше на літаки подивитися ...
Командир розуміюче посміхнувся і побажав нам удачі. Пізніше ми побачили його на заправнику Іл-78 - Дмитро Леонідович також бере участь в навчально-тренувальних польотах.

2. Ту-95МС, мобільна силова установка і Опель Астра, на якому ми приїхали, на ньому ж і пересувалися по перону і рулінні.

3. Ту-95МС - турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець, найшвидший гвинтовий літак, який став одним із символів холодної війни. Єдиний в світі прийнятий на озброєння і серійно вироблявся турбогвинтовий бомбардувальник. Призначений для ураження крилатими ракетами важливих об'єктів в тилу противника в будь-який час доби і за будь-яких погодних умовах.

4. 30 липня 2010 встановлено світовий рекорд безпосадочного польоту для літаків такого класу, при цьому за цей час бомбардувальники пролетіли близько 30 тисяч кілометрів, над трьома океанами, чотири рази дозаправитися в повітрі.

5. Ту-95МС, що становить кістяк стратегічної авіації Росії, є носієм крилатих ракет Х-55.

6. На кожному двигуні встановлено по два співвісних металевих четирёхлопастних гвинта.

7. У хвості літака розташовується командир вогневої установки - двоствольного авіаційної гармати ГШ-23. Дальність ефективної стрільби патронами калібру 23х115 мм - 2 км.

9. У продовження традицій, започаткованих у вітчизняній авіації в 30-х роках, деяким літакам присвоюються власні імена. Ту-160 називають на честь Героїв Радянського Союзу і людей, безпосередньо пов'язаних з Дальньої авіацією, Ту-95МС - на честь міст.

10. Підготовка літака до вильоту.

11. Кабіна Ту-95МС.

12. Екіпаж з 7 чоловік розташовується в двох гермокабіни. Катапульт крісел для членів екіпажу не передбачено. У разі необхідності, екстрене покидання літака здійснюється через вхідні люки.

13.

14. Ту-95 пішли в серію з двигунами НК-12, які до сих пір залишаються найпотужнішими турбогвинтовими двигунами в світі. Співвісні гвинти зі змінним кроком мають діаметр 5,6 метра - це більше, ніж діаметр стандартного одноколійного тунелю московського метрополітену.

15. Висока потужність двигуна (15000 л. С.) І конструкція гвинтів обумовлює його безпрецедентну гучність - Ту-95 є одним з найбільш гучних літаків в світі і засікається навіть гидроакустическими системами підводних човнів, проте це не є критичним при нанесенні ракетно-ядерних ударів.

16.

17.

18.

19.

20. На відміну від 90-х років, коли військові літаки літали в основному тільки у свята, зараз на авіабазі в Енгельсі навчально-тренувальні польоти проходять 2-3 рази на тиждень.

21. Ми потрапили на льотну зміну, в ході якої відпрацьовувалися злети і посадки, дозаправка в повітрі ТУ-160 і ТУ-95МС від літака-заправника Іл-78, а також виконувалися тренувальні польоти на тривалий маршрут над територією Росії.

22. Першим злітає ракетоносець-розвідник погоди. Він робить обліт зони аеродрому в радіусі 300 км.

23. Готуються до вильоту Ту-95МС. За злітній полю розтікається приємний гул турбогвинтових двигунів. Включені носові прожектори покликані відлякувати неляканих птахів, які сприймають два вогника за очі хижака.

24.

25.

26. Коли така машина злітає, пролітаючи в десятках метрів від тебе, з'являється такий дитячий і щире захоплення, що хочеться кричати і стрибати від радості. Фотографією цього ніяк не передати.

27. До зльоту готується Іл-78. В даний час це єдиний спеціалізований тип літаків-паливозаправників на озброєнні ВПС Росії.

28.

29.

30. Дивно, що така махина літає, та ще й бере на борт до 90 тонн вантажу!

31.

32. Родзинка програми - надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець зі змінною стрілкою крила Ту-160.

33.

34.

Льотні характеристики літака:
- Гранична швидкість на висоті: 2230 км / год
- Крейсерська швидкість: 917 км / год
- Максимальна дальність польоту без дозаправки: 13950 км
- Бойовий радіус: 6000 км
- Тривалість польоту: 25 ч
- Практична стеля: 15000 м
- Швидкопідйомність: 4400 м / хв

35. На літаку встановлено 4 двигуни НК-32 - двоконтурних турбореактивних трехвальние двигунів із загальною форсажною камерою. Сумарна потужність на форсажі більш 100 000 л. з.

36. Російські льотчики прозвали цей літак "білим лебедем" за його надійність, красу і граціозність. Американці дали йому іншу назву - "Чорний валет" - за його невразливість для систем ППО і можливість завдати раптового удару.

37. 1984 року вироблено 35 літаків. Вартість однієї одиниці близько 7,5 мільярда рублів.

38. При неповному завантаженні літак з легкістю злітає без форсажу.

39. Білий лебідь!

40. Ту-160 є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком із змінною геометрією крила, найпотужнішим і найважчим бойовим літаком в світі, володіє найбільшою серед бомбардувальників максимальною злітною масою і бойовим навантаженням.

41.

42. Після того, як літаки піднялися в повітря і вирушили в тренувальні польоти на тривалий маршрут з дозапарвкой в повітрі (наприклад до Північного полюса або далекої Сибіру), ми вирушили на дозаправку в місцеву їдальню.

43. Краща військова їдальня, де я коли-небудь був! Обід коштує 110 рублів.

44. Після обіду ми зайшли в музей Дальньої авіації.

45.

46.

47.

48. Ближче до вечора почали повертатися перші літаки.

49.

50.

51. Нормальна злітна маса порівнянна з злітною масою 9 трамваїв 71-619КТ.

52. Після кожного польоту технічний екіпаж зустрічає льотний екіпаж і отримує вказівки по роботі над літаком. Може щось необхідно поправити або терміново усунути, адже ці літаки - складні авіаційні комплекси, напхані радіоелектронікою. У підготовці літака до вильоту задіяно до 30 осіб наземних фахівців.

53. Іноді польоти на повітряне патрулювання виконуються в нейтральному повітряному просторі. У таких випадках наші літаки часто супроводжують винищувачі-перехоплювачі НАТО. Командир авіаескадрильї Олександр Хабаров розповідає, що іноді чужі літаки підходять дуже близько ( "лягають на крило"), тоді наші льотчики включають форсаж, йдучи на сверхзвук, і бомбардувальник відлітає від винищувачів. Натівські льотчики дуже засмучуються, так як на їх винищувачах встановлені додаткові паливні баки і вони не можуть піти на сверхзвук і наздогнати Білим лебедем.