Share
Колись ми публікували знімки з фотопроекту Міхаеля Вольфа "Тиснява в Токіо". А сьогодні мова піде про більш позитивною, світлій стороні метро в японській столиці. розповідає ralphmirebs.
(Всього 21 фото)
1. Існує слух, що Токійське метро жахливо велике і в ньому легко заплутатися. Звичайно, якщо дивитися на схему ліній воно може так здатися, проте на ділі все набагато простіше. (Заздалегідь перепрошую за убогі фотографії, як-то спеціально фотографувати метро я не вибирався - ось надёргал з різних років).
2. Будівництво метро почалося в 1920 році і в даний час воно складається з 13 ліній. Головною особливістю Токійського метро по порівняння з Новосибірським або Московському в тому, що на більшості ліній не використовується контактну рейку, але контактний провід як на електричках. Власне, поїзди і є електрички - вони починають свій рух по поверхні далеко від центру Токіо, на під'їздах пірнають в тунелі, проходять під містом, виходять на поверхню з "іншого боку" і їдуть далі. На фото контактний провід добре видно.
3. "Справжні" метро-лінії теж є, ширина колії на них відрізняється.
4. Кожна лінія має власний кольором як на схемах, так і виражається в кольорі складів. Ці кольори використовуються на численних вузлах пересадок - кольоровий круг, всередині буква лінії і номер станції із зазначенням відстані в метрах. Значення місцями перевищують 800 метрів, але завдяки численності покажчиків, і величезній кількості безкоштовних схем ліній можливість заблукати в Токійському метро представляється скрутним, а оформлення квітами лише додатково допомагає орієнтуватися туристам.
5. Але якщо говорити про численні входах і виходах на станції, то там заблукати вже цілком реально. Кожна станція має з добрий десяток виходів нумерованих як А1, А2 ... С3 ... Вони вбудовані в різні будівлі - вийти з метро в супермаркет справа звична. Іноді ці переходи тягнуться на багато сотень метрів, всередині розташовуються численні торгові ряди - магазини, підприємства харчування. До речі, торговельні автомати і ларьки розташовані не тільки в переходах, а й на самих платформах, хоча і не так часто. Токійська станція це не суто транспортна споруда, це маленьке місто в якому можна жити не виходячи на поверхню. Інтеграція різних транспортних систем в єдину мережу, ось що вдалося японцям в повній мірі. Метро не сприймається як щось відокремлено. Крім звичайних входів, на станції ведуть ліфти для інвалідів.
6.
7. Іншою цікавою особливістю є форма платформ станцій - їх дуже багато вигнутих. У Росії сучасний стандарт мінімально радіусу повороту тунелю 500 метрів, в Москві зустрічається 400. За кордоном же ця величина набагато менше - в Берліні 75 метрів, в Токіо теж мало.
8. У самих тунелях горять лампи, що навіть видно на наведеній вище фотографії.
9. Глибина закладення різна, в цілому ближче дрібному. З по справжньому глибоких я бачив тільки одну "Коракуен" в чотири ексалаторих маршу. Що ж стосується архітектурного вигляду станцій, то в порівнянні з Москвою, Ташкентом або навіть Новосибірськом, Токіо нервово курить збоку. Низькі стелі, одноманітні однотонні кахельні стіни - після радянських підземних палаців абсолютно не вражають.
10.
11.
12.
13. Статті без шляху-отсойнікі в центрі однієї з станцій.
14. Так-же на платформах встановлені питні фонтанчики, а в переходах численні безкоштовні туалети. Коли проектували Новосибірське метро, туалети так-же були передбачені, але надалі В.А. Титов з Новосібметропроекта домігся скасування цього рішення. (А, втім, і добре з огляду на російсько-радянський свинство). У Токіо ж вони наічістейшая, немов в дорогому готелі. Метро-склади значно довше Московських, досягаючи 10 вагонів і у всіх вагонах встановлені кондиціонери або вентилятори, багажні полиці і передбачений перехід з вагона в вагон. Через те, що багато гілки починаються на поверхні, на вікнах є опускаються шторки від спекотного сонця. На багатьох лініях над дверима вагонів установлена інформаційні екрани зображують маршрутну лінію, поточну станцію, час руху до наступних, а так-же місця до яких ведуть виходи зі станцій. Оголошення станцій та іншої інформації йде на японській і англійській мовах, по японськи говорять більш докладно. На фото дівчина вивчає опис гри castelvania, поки її батьки про щось жваво розмовляють.
15. Система безпеки грунтується на безлічі десятків відеокамер розміщених на станціях і в переходах. На стінах наклеєні написи "Охоронні камери в роботі". Камери є як чисто оглядові, так і наглядові. Останні дозволяють машиністу і станційному персоналу контролювати посадку-висадку на вигнутих станціях. Оскільки деякі японці із задоволенням стрибають на рейки під потяг на деяких станціях встановлено бар'єри від падіння на шляху, як низькі, так і високі.
16.
17. Станційні захисні гермозатвори в переходах відсутні, замість них у багатьох частинах вестибюлів і переходів встановлені тонкі, опускаються зверху рольставні. Чомусь я сумніваюся в їх газонепрініцаемості. До речі, дверей входів на станції теж немає - просто під навісами будинків.
18.
19.
20.
21. На цьому ми закінчимо зі світлою стороною.
Legal Technique