На «Сапсані» з Пітера в Москву

Чи не кожен птах долетить до Петербурга за 3,5 години. У свій перший рейс вирушив новий швидкісний поїзд "Сапсан" - птах високого польоту і підвищеної комфортності. Вперше в історії вітчизняних залізниць експрес розвинув швидкість до 250 км / год, і час у дорозі він зайняв 3 години 45 хв.

Згідно з розкладом, "Сапсан" буде курсувати між Москвою і Петербургом три рази в день.

(Всього 30 фото)

Джерело: ЖЖ /periskop

1) Отже ми покинули готель Кемпінські Мийка 22 і прибутку на Московський вокзал. Ось так виглядає хвіст складу з боку тупика 4-го шляху. Поки для нас виглядає досить незвично, треба ще звикнути.

2), що герметично закриваються двері.

3) Вид на "Сапсан" з боку голови поїзда - це я пройшов по платформі уздовж всього складу. У кабіні машиніста було 2 людини; щось обговорювали.

4) У складі поїзда 7 вагонів II класу і 2 - I класу, а також один вагон-бістро. Планування у них, в принципі, схожа (ряди крісел 2 + 2), тільки в I класі шкіряні крісла, відстані трохи більше, гаряче харчування в складі квитка, розетки на кожне крісло і wi-fi. Однак ціна різниться вдвічі.

5) Провідниця подивилася квиток і паспорт і запустила всередину. До речі, в пресі проскакували повідомлення, що в цьому поїзді провідників перейменували в "стюардів", проте по внутрішній трансляції під час шляху (близько купе управління) я чув, що їх все одно називають провідниками: "провідника вагону 3 підійти туди-то". Поклавши руку на серце, я вважаю, що нема чого привносити зайвий англіцизм в ж / д терміни, це досить дурне корпоративне починання. Хіба слово "провідник" - це погано?

6) Переходи між вагонами зроблені "гармошками" без перехідних дверей. Температура всередині складу всюди одна і та ж, немотря на мороз зовні; прозорі двері в самі пасажирські салони вагонів відкриваються автоматично, по фотодатчиком - тому можна пройти через весь склад, від голови до хвоста, ні разу не доторкнувшись ні до одних дверей.

7) Заходимо в пасажирський салон вагона 2 класу. Виконаний він в біло-синій гамі, з невеликими світло-жовтими і сірими вкрапленнями.

8) Роздягнутися можна двома шляхами: в центрі вагона є гардероб з вішалками, добре видимий майже з усіх рядів; а біля вікон є вішалки, куди теж можна повісити куртку. А вгорі ви бачите стоп-кран. Він ще є і в тамбурах. Багажні полиці є поверху рядів крісел, а також місце на самому початку пасажирського салону, для масивних сумок з коліщатками.

9) Попереду - перехід в інший вагон, трохи видно його інтер'єр і перехідна "гармошка". Справа у стіни - місця для габаритного багажу; нагорі - ЖК-дисплей, правіше - напівпрозорий дисплей з параметрами рейсу (час, дата, швидкість, температура за бортом). Зліва стоп-кран.

10) Крісла трохи ширше і відстань між рядами трохи більше, ніж між рядами літакових "економ-класів".

11) У австрійському Rail Jet, скажімо, внизу зроблений великий зручний "кишеню", куди можна засунути газети, книги, невелику ємність з водою-соком, якусь плоску річ. Тут цього, на жаль, немає - невинно пласка поверхня. Карман же знаходиться нагорі, і він маленький. Це набагато менш зручно!

12) У маленькому кишеньці лежать дві речі - буклет для пасажирів зі схемами Москви / Пітера / транспорту, всякими телефонами; і разові навушники в упаковці для радіо- і відео- каналів.

13) Пульт управління радіо- відео- каналами знаходиться в междукресельном відстані; потрібно просто вставити штекер в гніздо "своєї" сторони.

14) Загальний інтер'єр вагона в русі; Зараз жк-дисплеї працюють. Поруч зі мною веде відеозйомку один з телевізійних каналів.

15) відкидається столик дуже міцний і грунтовний, тут можна без проблем розміщувати і важкі полуторалітровиє "гранати" з рідинами, і багато чого ще.

16) Відразу зазначу приємне - плавність ходу мені дуже сподобалася. Чудово рушає, плавно уповільнює хід, чи не смикає.

17) Здвоєні біо-туалети знаходяться в кінці кожного вагона (тут - зліва по ходу, за прозорими дверима).

18) Умивальник. Цілком туалет зняти не вийшло, тому що потрібна дуже велика ширококутний.

19) Мені стало цікаво - а як з герметизацією складу при такому екстремальному поєднанні? Я вийшов в тамбур, підійшов до дверей, провів долонею по зчленування. Але не відчувалося анітрохи, і температура була практично така ж, як і в пасажирському салоні. Так що герметизація досить якісна.

20) Після проходження Чудово я вирішив протестувати вагон-бістро (№5) і випити тамтешнього кави. Вагон розділений на три частини - спочатку купе управління, потім стійки і бар; потім сидяча зона.