Share
Сьогодні Балтійський завод - це бренд, який асоціюється з атомним криголамним флотом країни. Саме на стапелях санкт-петербурзького підприємства будуються найбільші в світі і унікальні в своєму роді замовлення.
Зараз Балтійський завод спеціалізується на будівництві криголамів і судів льодового класу, а також великотоннажних суден для перевезення різних вантажів, тут же будується єдиний в світі плавучий енергетичний блок, який увійде до складу ПАТЕС і в 2017 році прийде на базу в північне місто Певек. За 159-річну історію Балтійського заводу тут побудовано близько 600 суден і кораблів.
Суднобудівне виробництво підприємства має три будівельного місця - двома стапелями і еллінгом. Стапель "А" Балтійського заводу - найбільший в Росії і має довжину 350 метрів. В даний час тут ведеться будівництво головного атомного криголама проекту 22220 потужністю 60 МВт, який отримав ім'я "Арктика".
(Всього 44 фото)
Джерело: ЖЖурнал / gelio
1. Балтійський завод був заснований в середині 19-го століття і за майже 16 десятиліть пережив кілька воєн, економічні спади і підйоми, реорганізацію.
Сьогодні підприємство залишається одним з найбільших суднобудівних заводів Росії. У різний час тут були побудовані перший в країні металевий корабель - броненосних канонерський човен "Досвід", перша бойова підводний човен "Дельфін", унікальні плавучі науково-дослідні комплекси, призначені для підтримки пілотованих космічних польотів, дизель-електричні криголами, важкі атомні ракетні крейсери типу "Кіров".
Завод розташований в західній частині Санкт-Петербурга, на Василівському острові, в гирлі річки Нева. Підприємство займає територію площею понад 650 тисяч квадратних метрів, і зараз в цехах, відділах і підрозділах працюють близько 4000 фахівців. Завод продовжує активний пошук і набір кваліфікованих працівників - адже тепер балтійцям належить будувати серійний атомний криголам, а пізніше - і другий серійний, контракт на них був укладений в травні минулого року.
2. Цикл виробництва замовлення починається з корпусообробного цеху, де проводиться обробка металопрокату та виготовлення деталей. На даний момент цех здатний обробляти до 30 тис. Тонн металу на рік.
3. Зі складу стали метал передається на лінію, яка виробляє його очищення і ґрунтовку.
4. Потім оброблений металопрокат переміщається на ділянку різання, де дві машини фірми Мesser методом плазмового різання виробляють подальшу обробку металу.
5. Різка і маркування деталей з профільного прокату проводиться на роботизованою лінії різання профілю фірми IMG.
6. Тут же проводиться вирізка отворів, оброблення крайок профільних деталей, а також нанесення інверсних (спрямлюваних кривих) ліній для виконання гнуття деталей без шаблонів.
7. Транспортування листів, профілю і деталей поза транспортної системи здійснюється за допомогою мостових і козлових кранів. Крани здатні повертати на 180 градусів металеві листи вагою до 12,5 тонни.
8. Виготовлення вузлів, плоских секцій корпусів суден і складання їх у обсяг виробляється в складально-зварювальному цеху.
9. кранове обладнання цеху дозволяє виготовляти секції вагою до 80 тонн.
10. Цех розділений на чотири прольоти, які призначені для виготовлення набору, площинних секцій, виготовлення фундаментів, донно-бортових секцій і т.д. Крім того, цех обладнаний автоматизованою лінією плоских секцій виробництва фірми Pema (Фінляндія).
11. У нульовому прольоті розташована ділянка виготовлення об'ємних секцій, а найближчим часом планується введення в експлуатацію вже встановленої лінії мікропанелей компанії IMG (Німеччина). Ділянка оснащений двома мостовими кранами вантажопідйомністю 50 і 80 тонн. В прольоті №1 розташовані ділянки виготовлення набору, площинних і об'ємних секцій. В прольоті №2 розташовані ділянки складання і зварювання полотнищ, виготовлення фундаментів, донно-бортових секцій і об'ємних секцій країв. В прольоті №3 розташовані ділянки збірки об'ємних і дніщевих, бортових секцій.
12. Зварювальне обладнання цеху включає в себе автомати і напівавтомати для зварювання в середовищі CO2, а також установки для аргонно-дугового зварювання.
13. Об'ємна секція серійного криголама в 4-му прольоті складально-зварювального цеху.
14. Транспортування виготовлених об'ємних секцій і великогабаритного устаткування здійснюється за допомогою двох автотрейлерів вантажопідйомністю 150 і 200 тонн.
15. Для формування корпусів суден і кораблів і спуску їх на воду Балтійський завод в своєму розпорядженні два похилими стапелях (стапель "А" і стапель "В") і критим еллінгом, призначеним для збирання судів і кораблів підвищеної складності.
16. Стапель "А" Балтійського заводу довжиною 350 метрів - найбільший в Росії. Він дозволяє підприємству будувати і спускати на воду судна дедвейтом до 100 000 тонн.
У різний час з цього стапеля сходили такі замовлення, як крейсер "Кіров", атомний криголам "50 років Перемоги", важкі атомні ракетні крейсери "Адмірал Ушаков", "Адмірал Лазарєв", "Адмірал Нахімов" і "Петро Великий", науково дослідницьке судно "Космонавт Юрій Гагарін", а також дві кормові частини "Містраля".
17. В даний час на великому стапелі "А" формується корпус головного універсального атомного криголама проекту 22220 потужністю 60 МВт. Атомний криголам, названий "Арктика", стане найбільшим і найпотужнішим в світі!
18. Замовлення на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 був отриманий в травні 2014 року.
Виняткова енергоозброєність дозволить їм долати льоди товщиною до 3 метрів. В результаті Північний морський шлях можна буде використовувати майже цілий рік. Втім, головне завдання перспективної криголамний флотилії - забезпечити доставку вуглеводнів з родовищ Ямалу і Гидан. Саме для цього корпус корабля зробили на 4 метри ширше, ніж в попередній серії.
19. Довжина судна становить 173 метра, ширина - 34 метри, осадка по конструктивної ватерлінії - 10,5 метра, мінімальна робоча осадка - 8,5 метра, водотоннажність - 33,5 тисячі тонн.
20. Двухосадочная конструкція судна дозволяє використовувати його як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок. Криголам буде працювати в західному районі Арктики: в Баренцевому, Печорському і Карському морях, а також на більш мілководних ділянках гирла Єнісею і в районі Обської губи.
21. Головний атомохід повинен вийти на ходові випробування в 2017 році.
22. Стикування секцій носовій частині корпусу головного криголама.
23. 26 травня на цьому ж стапелі в урочистій обстановці за участю заступника голови уряду РФ Дмитра Рогозіна, генерального директора ГК "Росатом" Сергія Кирієнка, президента Об'єднаної суднобудівної корпорації (куди входить БЗС) Олексія Рахманова, гостей і сотні балтійців була проведена закладка першого серійного криголама цього проекту під назвою "Сибір".
24. Ніс головного атомного криголама "Арктика".
25. Крім того, на стапелях Балтійського заводу формуються і інші унікальні суду. Наприклад, на малому стапелі "В" ведеться будівництво найбільшого в світі дизель-електричного криголама потужністю 25 МВт проекту 22600 "Віктор Черномирдін".
26. Металургійне виробництво включає в себе: ливарне, модельне, ковальсько-термічний і виробництво готових гребних гвинтів.
27. Ливарне виробництво виготовляє вироби суднового та загального машинобудування для власних потреб, на замовлення верфей і суднобудівних заводів Росії, СНД, ближнього і далекого зарубіжжя.
28. А ще в 2003 році Балтійський завод для Свято-Троїцької Сергієвої лаври виготовив дзвін вагою в 72 тонни - найбільший з усіх діючих дзвонів, коли-небудь виготовлених в Росії!
29. У ковальсько-термічному цеху виробляють поковки і штампування як з чорних, так і з кольорових металів.
30. Балтійський завод - єдиний в Росії виробник великих гребних гвинтів з бронзи і латуні вагою до 70 тонн і діаметром до 8 метрів.
31. На сьогодні завод має замовлення на виготовлення гребних гвинтів для суднобудівних підприємств за все Північно-Західного регіону.
32. Зроблені гвинти використовуються на великотоннажних танкерах, контейнеровозах і пасажирських суднах, всіх типах кораблів ВМФ, атомних криголамах, швидкохідних катерах, включаючи патрульні судна.
33. Для виготовлення гребних гвинтів використовуються в основному кольорові або нержавіючі сплави.
34. Цех з виготовлення гребних валів.
Вали можуть бути завдовжки до 33 метрів і масою до 70 тонн. Великий вал на передньому плані - для атомного криголама "Арктика".
35. А ще цей цех примітний тим, що в ньому встановлена красива гвинтові сходи-трап, що веде в звичайну кабіну кранівника. Кажуть, що цей трап знятий з крейсера "Рюрик" (1906 року побудови) під час розпилу в 1925 році.
36. добудовних набережна Балтійського заводу. Зараз тут проводиться добудова плавучого енергоблоку (ПЕБ) "Академік Ломоносов".
ПЕБ увійде до складу першої в світі плавучої атомної електростанції малої потужності, що складається з гладкопалубного несамохідного судна з двома реакторними установками.
37. ПЕБ призначений для експлуатації в районах Крайньої Півночі і Далекого Сходу. "Академік Ломоносов" в майбутньому буде встановлено в місті Певек Чукотського АТ.
38. Плавуча атомна станція може використовуватися для отримання електричної та теплової енергії, а також для опріснення морської води. В добу вона може видати від 40 до 240 тисяч тонн прісної води.
39. Станція оснащена двома модифікованими реакторними установками КЛТ-40С, які здатні виробляти до 60 МВт електроенергії і до 50 Гкал / год теплової енергії, що достатньо для підтримки життєдіяльності міста з населенням в 200 тис. Чоловік.
40. Термін експлуатації станції складе мінімум 36 років: три цикли по 12 років, між якими необхідно здійснювати перевантаження активних зон реакторних установок.
41. Довжина судна - 144 метри, ширина - 30 метрів. Водотоннажність - 21,5 тисячі тонн.
42. Плановий термін завершення будівництва і готовності ПЕБ до буксирування на місце базування - вересень 2016 року. Плановане введення головного ПЕБ в експлуатацію в складі ПАТЕС - 2017 рік.
43. Для установки блоків надбудов на плаву використовується плавкран "Демаг" вантажопідйомністю 350 тонн з висотою підйому до 50 метрів. Висота самого крана 76 метрів.
Цей кран спочатку був замовлений в 1939 році у німецької фірми "Демаг". У 1940 році він був прібуксірован в Ленінград, але без підйомної стріли, яка - за німецькими поясненням, "через складність доставки" - до війни так і не була поставлена. Після війни Балтійський завод виготовив і встановив стрілу своїми силами.
44. Панорама заводу
Legal Technique