Як роблять Суперджет Комсомольськ-на-Амурі

Розповідає Олександр Чебан: "Літак - це не автомобіль, це дуже складний, можна сказати," штучний "продукт, зібраний руками. Саме тут і ховається факт численних сумнівів і недовіри рядового авіапасажирів.

Я думаю, що мої читачі вже літали на Суперджет, ну а багато полетять на одному з шести Суперджет авіакомпанії "Ютейр" вже в цьому році. Сьогодні я пропоную вам поглянути на виробництво цього прекрасного літака. Я показував заводи "Ейрбас" в Гамбурзі і Тулузі, заводи "Боїнг" в Еверетт і Рентоні, звичайно ж, мені було дуже цікаво побачити, як збирають літак в Росії. Складний процес, де ніхто не має права на помилку, де відбувається багаторазовий контроль на кожному етапі складання. У 2013 році зібрано 25 літаків, а в поточному році буде зібрано 40 Суперджет! В даний час цикл виробництва становить 10 днів, в планах його скорочення до семи! "

Спонсор поста: http://moskva.localmart.ru: Купи або продай не виходячи з дому!
Джерело: ЖЖурнал /alexcheban

1. Почну ж я розповідь про виробництво Суперджета з фоторепортажу з заводу в Комсомольську-на-Амурі. Хоча, звичайно ж, починається все набагато раніше ...

Виробництво літака - його остаточну збірку - здійснює Комсомольський-на-Амурі філія ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" (Кнафо) при безпосередній участі інших заводів на території Росії, де виготовляються складові частини Sukhoi Superjet 100. Готові деталі передають до Комсомольського-на-Амурі філія ЗАТ "Цивільні літаки Сухого", де і проводиться остаточна зборка літака.

Виготовлення деталей і агрегатна збірка відсіків здійснюється в Новосибірську, деталі з полімерних матеріалів виробляються в Воронежі. Але перша з основних локацій, де можна побачити літак від зібраного фюзеляжу до літаючого борту - це Комсомольськ-на-Амурі.

Як і на "Боїнгу" або "Ейрбас", збірка ведеться згідно з визначеними виробничих дільниць.

2. Ось так виглядає цех складання фюзеляжу.

3.

4. Тут проводиться стиковка відсіків фюзеляжу, монтаж стелажів під радіо- і електрообладнання.

5.

6. Також монтаж статі, багажних відсіків, дверей. Дуже цікаво бачити "еволюцію" літака, переміщаючись від станції до станції.

7. Зверніть увагу, як багато елементів має звичайна пасажирська двері! Хоча, звичайно ж, вона зовсім не звичайна.

8.

9.

10.

11.

12.

У цеху складання фюзеляжу виробляється теплоізоляційна підготовка, а також установка кронштейнів для електрообладнання. Ось на цьому прикладі дуже добре помітно "народження" салону літака.

13. Чистий салон і установка статі.

14. Теплоізоляційна підготовка.

15. Тут я забігаю трохи вперед, електрообладнання вже на місці. Цей кадр зроблений вже в цеху остаточного складання.

16.

17.

18.

19.

20. Далі ми подорожуємо у сусідній цех, який є цехом остаточної збірки. Тут літак переміщається по семи ділянках, звідки передається на льотно-випробувальну станцію.

21.

22.

23.

24. Монтаж допоміжної силової установки і носового обтічника.

25. Монтаж передньої і основних стійок шасі.

26.

27.

28. Фарбування готового літака в ліврею авіакомпанії здійснюється в Ульяновську або Венеції, хоча деякі дрібні елементи фарбують прямо тут.

29.

30.

31. Гідравлічні елементи ... складно ?! Складніше виглядають тільки кабелі електрообладнання! Абсолютно всі процеси складання проходять багаторазовий контроль якості. Кожен робочий відповідальний тільки за свою ділянку і певний перелік робіт.

32.

33. У кінці 2013 року тут була впроваджена нова мультимедійна навчальна система, все це працює в сусідній будівлі, навчання і контроль відбувається без відриву від виробництва.

Всі нововведення і навіть зовсім незначні нюанси дозволяють скоротити час збірки на одній ділянці, точно так же це відбувається і на "Боїнгу" з "Ейрбасом". Суперджет ще зовсім юний проект, тому кожне досягнення в виробничому процесі - це маленький подвиг.

34. Збірка літака - це не автомобільний конвеєр, це - люди. На кожному з етапів нашу групу супроводжували інженери і начальники цехів, ви б бачили їх ентузіазм та енергію! А які дівчата тут працюють!

35. Монтаж елементів багажного відсіку в процесі роботи ...

36. ... і після її завершення.

37. На останніх ділянках проводиться перевірка функціонування шасі, підготовка повітряного судна до постачання під струм, монтаж блоків обладнання.

38.

39. А ось як виглядає аварійний реєстратор, або "чорний ящик" на мові обивателя. І він зовсім не чорний.

40.

41.

42. У окремому репортажі я покажу кабіну Суперджета на різних станціях збірки і в фінальному варіанті.

43. Літак зібраний! У цьому місці він передається на етап льотно-технічних випробувань. Як правило, льотна програма кожного нового літака складається з восьми польотів, під час яких відбувається тестування систем в повітрі.

44.

45. Трохи незвично бачити "Remove before flight" російською.

46. ​​Ну і куди ж в репортажі без серйозних хлопців ?! ?? Віктор Борисов, Леонід Фаерберг і я.

До теперішнього моменту (за даними на травень 2014 го) авіакомпаніям поставлено вже більше тридцяти літаків, які налітали близько 29 тисяч комерційних рейсів загальною тривалістю понад 42 тисяч льотних годин.

Ну а далі є два шляхи у новенького свіжозібраного літака.

Якщо замовником виступає італійський SuperJet International, який в даний момент поставляє літаки для мексиканського InterJet, тоді зібраний в Комсомольську-на-Амурі борт відправиться відразу в Жуковський, звідки перелетить до Венеції на установку інтер'єру і фарбування. Там же він буде переданий замовнику.

47. Якщо літак призначений для інших замовників, то з Комсомольська SSJ100 перелітає до Ульяновська на установку салону і фарбування в кольори авіакомпанії, звідти готовий літак прилітає в Жуковський для передачі замовникам, в т.ч. і "Ютейр". З Жуковського буде друга частина репортажу.

48. Я вже показував раніше, ось такий веселий і річний Суперджет у "Ютейр" вийшов в Ульяновську.

49. Величезне спасибі прес-службі авіакомпанії "Ютейр" і ГСС і особисто Олені Галанової і Марині Моторної!