Share
Розповідає фотоблогер Марина Лисцевої: «Отже, сталося! Я побувала в святая святих французьких бізнес-джетів і Рафаль - на виробництві Dassault Falcon.
Rafal, відразу обмовлюся, нам показали у вигляді декількох зелених корпусів на збірці, але фотографувати не дозволили. Власне, навіть якби і дозволили, дивитися там особливо нема на що. А ось Falcon - інша справа! поїхали.
Виробничі цехи та конструкторські бюро Dassault розкидані по всій Франції. Проектують літаки під Парижем в Сен-Кло, кабіни Фальконе і Рафа збирають тут же, крила роблять в Мартіньясе в 10-ти кілометрах від Бордо, начинку для них везуть майже що з Швейцарії, а цех остаточної зборки перебуває практично в самому в аеропорту Бордо, на протилежному боці від пасажирського терміналу - Мериньяк. Є також цех доведення в США для американських замовників. »
Дивіться також випуски - 13 фактів про літаки, 13 фактів про літаки, Цех номер 8623, ВАРЗ №400 Як лагодять літаки
(Всього 43 фото)
Джерело: ЖЖурнал /fotografersha
2. Вивіска при вході на інженерному корпусі в Saint-Cluod, Paris.
3. Найбільш приголомшливе в проектуванні те, що воно цілком і повністю відбувається не на папері, а в 3D-моделі, яка виконана з високою точністю аж до останньої заклепки. Тобто у літака не було прототипів і перших "твердих" випробувальних примірників. Спроектували, побудували і відразу полетіли!
4. Фахівці з сертифікації були присутні на всіх стадіях проектування і сертифікували літак поетапно, використовуючи 3-D модель. Всі випробування пройшли штатно. На фото: подорожує по віртуальному салону Фалькона, який знаходиться в польоті. Піднімає полички, відкриває двері і навіть виходить назовні (нарешті здійснилося "Вийди геть з літака!". Зовні, до речі, летить супроводжуючий Fafale.
5. На Falcon900 поставили третій движок, подовжили кабіну, модифікували крило і отримали 7X. А з 2009 року додалися Вінглети. Розробкою займалися ті ж інженери, що проектують військові та навчально-тренувальні літаки і вони розрахували все так, щоб при мінімальній вазі літака отримати максимальну продуктивність.
6. Для нас показ процесу складання почали з кабіни. Коли скріплюють перші її деталі, вона схожа на наїжився їжака. Ці дірки і шви рассверливают під робочі розміри, потім обробляються антікоррозійку і, де треба, кріпляться заклепками, болтами.
7. Дві деталі на задньому і передньому плані чекають возз'єднання.
8. У Dassault працюють близько 11 тисяч осіб, які дуже тісно спілкуються, практично всі один одного знають. Тут практикується сімейна спадкоємність професії. 2007 рік став рекордним з продажу, але розширювати виробництво не стали, і тому криза 2008-го пережили щодо без втрат кадрів.
9. По всьому світу експлуатується тисячі дев'ятсот двадцять п'ять літаків Dassault Falcon. Вони літають в 80 країнах, з яких 65% це США, 26% Європа і по 3-1% інші країни. У президентському авіазагоні Росії є два Falcon7X з бортовими номерами RA-09009 і RA-09007.
10. Завершальна стадія збірки кабіни. Незабаром після цього її відправлять в Бордо в цех остаточного складання. Ми теж перелітаємо туди.
11. На наступний ранок ми перелетіли в Бордо. Спочатку в Мартіньяс, де йде збирання крила. Фотка не моя, перезнята з висить в коридорі.
Подорожуємо у «крилатий» цех.
12. Кожна лінія заклепок виконується спеціально навченим роботом-клепальник компанії ABB і Dassault.
13. Поруч зі свердлом прикріплена відеокамера, через яку оператор можна простежити за якістю отворів. Дірки свердлити під робочі розміри і робот відразу обчислює, на якому подальшому дільниці складання скільки заклепок або болтів знадобиться співробітнику складальної лінії для подальшої роботи.
14. Тут два помаранчевих робота цілодобово розкладають по коробочках тисячі гвинтиків, шпунтик і заклепок, які автоматично розподіляються на кожну лінію збірки під певного працівника. Хлопець праворуч розкладає, а хлопець зліва забирає і ставить коробочки на лінію. І так без перерви на обід і перекури вже років 10.
15. Далі крило скріплюють "їжаками" на стапелях вручну. В першу чергу основні вузли, потім всі інші.
16. Обробка швів антікоррозійку
17. Коли крило повністю зібрано, в ньому залишають дірочки розміром 2 мм, через які заповнюють залишилися прогалини герметиком, який також надає міцності. Герметик виходить через наступну дірку і так поетапно заповнюються всі порожнечі. У дірки в кінці процесу ввинчивают гвинтик. Готово!
Всі зібрані крила промиваються потім під тиском, щоб не залишилося ні мікрона-порошинки-смітинки або не дай бог стружки.
18. Після перевіряють на герметичність, заливаючи в нього рідину, за складом схожу з авіаційним гасом, але не займисту. Заливають під тиском, дивляться, чи немає де підтікань та якщо все ідеально герметично, крило відправляють в Мерміньяк на стиковку з фюзеляжем.
Стикувальний край крила настільки ідеально рівний - мікрон до мікрона, що на остаточне складання його досить просто прикрутити болтами до фюзеляжу.
19. Це мої відбитки, через секунду випарувалися з поверхні.
20. Внутрішня начинка крила (проводу тощо) проводиться на підприємстві поряд зі Швейцарією. Це какбе натяк на точність.
21. Тут на крила Фальконе попередньої серії встановлюють нові законцовки. Конструкція розроблена так, що замість однієї нижньої панелі ставляться дві додаткові і прівінчівается Вінглети. Швидко і смачно - старий літак з новим крилом!
22. У Falcon7Х, на відміну від бізнес-літаків інших компаній модифікований варіант крила - двоє закрилків і двоє предкрилок.
23. Готовий хромований ділянку дбайливо загортають спеціальною захисною плівкою.
24. Переїжджаємо в цех остаточної збірки в десяти кілометрах від Мартіньяса - Мериньяк. Цехи знаходяться в безпосередній близькості від аеропорту Бордо і новенькі літаки вперше злітають саме звідси.
25. На території ростуть сосни - запах приголомшливий!
26. Ну, ви ж розумієте, що для мене зробили виняток.
27. Всі частини фюзеляжу і крила готові до остаточної стикуванні.
28. Літак стоїть у цьому цеху в середньому шість днів, періодично переміщаючись по периметру від однієї ділянки доведення до іншого проти годинникової стрілки.
29. У цілому ж новий літак будується півтора року. Приблизно стільки ж часу проходить з моменту замовлення Фалькона замовником до отримання його в льотне користування.
30. Але якщо на підприємстві є готовий літак, то замовник може використовувати його вже через півтора місяці.
31. Вартість Falcon7X - від 42 млн доларів.
32. Одинадцять кілометрів проводів і внутрішньої обшивки поки не виглядають як інтер'єр бізнес-класу
33. Дизайн інтер'єру зазвичай промальовується на стадії замовлення. Нам показали тільки один готовий зсередини, але фотографувати не дали, бо це вже був літак під відомого замовника. Але серед багатого внутрішнього салону кидалися в очі написи російською.
34. Т-подібна конфігурація розташування дисплеїв розроблена і вироблена тест-пілотами Dassault. На двох центральних загальна інформація по польоту, на бічних - негайна ситуація.
35. Цілком пофарбовані літаки теж не можна було фотографувати - замовники образяться
36. У пошуках іншого ракурсу
37. Що я пропустила повз вуха, так це те, де їх фарбують.
38. У самому останньому цеху, звідки літаки вже викочують, йде установка авіоніки і двигунів. Ось радар під носовим обтічником.
39. А ось підігнали движок
На даний момент вироблено Фальконе:
Falcon 10 - 226 штук, Falcon 20 series - 476, Falcon 200 - 38, Falcon 2000 - 231, Falcon 200DX-EX-LX - 246, Falcon 50-50EX - 352, Falcon 900 A-B-C -202, Falcon 900DX-EX-LX - 283, Falcon 7X - 155.
Разом 2209 літаків.
40. Увага! Викочування! При нас новий літак викотили, повозилися годинку на вулиці і закотили.
Технічні характеристики:
Довжина салону - 11,9 метрів, максимальна ширина салону - 2.34, ширина на рівні підлоги 1.91 м, висота 1,87 м, об'єм салону 42,48 м3, розмах крил 26,21 м, довжина - 23,19 м, дальність 11000 км, крейсерська швидкість 900 км / год, максимальна висота польоту 14000 м. Ось чому все ешелони під нами проходили - ми летіли вище всіх!
41.
42. Все ок!
43. Готовий літак в аеропорту Ле Бурже
Legal Technique