Share
Пише Олександр Попов aka Russos: «Моторвагонне депо Санкт-Петербург - Московське, більш відоме як" Металлострой ", з восьми замовлених поїздів отримало два нових" Сапсана ". Перший прибув в Росію третього грудня минулого року, другий прийшов під Новий рік, і зараз йде складання і налагодження рухомого складу. З січня по липень планується провести ходові випробування, а з серпня поїзда вже почнуть перевозити пасажирів. Шість інших складів надійдуть в депо в цьому році.
(Всього 38 фото)
Спонсор поста: Порадили замовити доставку збірних вантажів з Китаю в компанії ГПЛ Карго. Це порівняно новий спосіб, завдяки якому оптова закупівля товарів стала ще доступнішою і привабливою для вітчизняних підприємців.
Джерело: ЖЖурнал /russos
1. Спочатку - невеличка історична довідка. Депо було засноване рішенням МПС від 7 жовтня 1997 року, а функціонувати початок 28 травня 2000-го. За первинним задумом воно призначалося для обслуговування і ремонту звичайних і швидкісних ( "Сокіл") електропоїздів. Але після запуску депо в експлуатацію в ньому знаходилися тільки, крім звичайних електричок, швидкісні електропоїзди ЕР-200. До лютого 2009 року - припинення використання цих поїздів - тут здійснювалися їх технічне обслуговування та поточний ремонт. У травні 2006-го, після того як було підписано угоду про постачання електропоїздів Siemens Velaro ( "Сапсан"), депо Санкт-Петербург - Московське стало основним пунктом обслуговування рухомого складу даного типу. Цех і приміщення, побудовані для електропоїздів "Сокіл", були реконструйовані під "Сапсан". Крім того, в даний час в депо обслуговується і ремонтується рухомий склад Desiro RUS ( "Ластівка").
2. До "Ластівці" ми ще повернемося в кінці репортажу, а зараз - головний персонаж, Siemens Velaro RUS "Сапсан" другої серії.
3. Почну з основного. На відміну від першої версії, де на головних вагонах застосовувалася звичайна автозчеплення, тут використовується автоматична зчіпка Шарфенберг. Крім автоматичного з'єднання пневматичних і електричних магістралей, вона забезпечує максимальну швидкість двох зчеплених складів - 250 км / ч. Цим вона відрізняється від СА-3, що обмежує рух складу до 200 км / ч. Дуже важливе вдосконалення якщо врахувати, що система швидкісного залізничного транспорту буде розвиватися, і швидкість пересування потягів дійде до проектних 250 км / год.
4. Для зчеплення машиністу потрібно відкрити кожух і висунути автосцепку. Це робиться натисканням кнопки в кабіні машиніста. Причому для зчеплення не потрібно участь спеціального працівника, так званого зчіплювача. На кожному складі є перехідник з зчіпки Шарфенберг на звичайну, щоб в разі непередбачених ситуацій вести склад міг будь-який локомотив.
5. Це дозволить в піковий час, коли квитків на "Сапсан" не дістати, пустити один поїзд замість двох, що йдуть з 15-ти хвилинним інтервалом. Я так розумію, відправлятися з вокзалу вони будуть окремо, але тут же, на вокзальних шляхах, зчіплюватися і слідувати до пункту призначення за системою багатьох одиниць, при якій управління двома складами здійснюється з однієї кабіни. Це дозволить виграти час при закритті перегону і залізничних переїздів, а також заощадити гроші - організація однієї нитки (оплата за інфраструктуру) для пропуску високошвидкісного поїзда коштує близько 500 000 рублів.
6. Друга важлива відмінність полягає в тому, що всі вісім нових поїздів розраховані тільки на постійний струм, тоді як перша партія була двосистемних (постійний / змінний струм. В принципі, модульна система дозволяє в разі потреби досить просто модернізувати нові поїзди під дві системи струму.
7. розчеплення по секціях (а весь поїзд - це дві секції), він був занурений на паром і відправлений до Росії. У порту його зчепили, налагодили гальма і під тягою тепловоза привезли в депо. Тут його дозбирають і тестують. Після складання починаються пробні поїздки. Спочатку - по паркових коліях, а потім склади випускають на лінію, на повноцінні ходові випробування.
8. Перевага платформи Velaro для електропоїздів полягає в технології, що дозволяє розмістити все тягове обладнання (включаючи головні трансформатори і перетворювачі на GTO-тиристорах з водяним охолодженням) в підвагонними просторі поїзда, що при тій же довжині вагона дозволяє збільшити кількість сидячих місць для пасажирів на 20 %. Поїзд побудований за моторвагонного схемою (розподілена тяга) і формується з чотирьох моторних і чотирьох причіпних вагонів, об'єднаних в два базових модуля по чотири вагони. Платформа може використовуватися при харчуванні від мережі постійного і змінного струму напругою в 3 і 25 кВ. Силова система складається з синхронних тягових двигунів (в поїзді їх 16) на постійних магнітах, що мають потужність тривалого режиму в 550 кВт кожен. Сумарна тягова потужність досягає 8800 кВт.
9. Окреме купе на чотирьох в голові поїзда.
10. Перший клас. Столик, телевізор і обслуговування по вищому розряду. Однак в цілому пасажир особливої різниці між поїздами не помітить. Тому припиняємо огляд того, що пасажири і так бачать, і спускаємося під вагон.
11. Цей напис означає, що шлях в депо є ідеально рівну площадку. Вона необхідна для налагодження системи тиску в пневмоподвеске, щоб незалежно від навантаження висота підлоги від рівня головки рейок була завжди однакова.
12. На відміну від депо Аероекспрес, де уздовж шляхів зроблені канави для обслуговування поїзда зовні, тут шлях піднято на стовпчиках. Мені здалося, що так зручніше.
13. Демпфери. Трошки здивувало, що при обтічної конструкції поїзда деякі частини візків ось так висовуються.
14. Букса і фрикційне гальмо. Ніяких колодок, притискає до бандажу. Тільки дискові гальма! До речі, зверніть увагу: ніде немає контргаек або дротів, які їх фіксують. Тільки червоний маячок. До речі, всі болти затягуються динамометричним ключем.
15. Нагорі - колісна пара причіпного вагона аж з трьома дисками гальм, а внизу розташована колісна пара моторного вагона. Кожна вісь захищена від гравію кожухом.
16. Муфта, зчіплюються редуктор з електродвигуном. Якщо заклинить колісну пару або двигун - муфта зруйнується, забезпечуючи безперешкодне обертання іншій частині.
17. Класична пісочниця. При низькому коефіцієнті зчеплення, щоб рушити з місця, під колісну пару подають пісок. Він там застосовується дуже хитрий, з гранулами певного виду і розміру. У Росії такий пісок видобувається тільки на кар'єрі під Рязанню.
18. Візок головного вагона збоку. Зліва видно котушки АЛС, вони приймають з рейок високочастотні сигнали. Так комп'ютер і машиніст дізнаються, чи вільні блокучасткі попереду поїзда. З початку експлуатації складів підвагонне обладнання трохи удосконалили. В основному це стосується розташування точок підвісу кабелів, захисту їх і іншого устаткування.
19. Склад колісних пар.
20. Ділянка збірки візки. Справа лежать балони пневмопідвіски. Зверху в них отвір, через яке, пройшовши порожнисту балку, надходить повітря. На цю балку і спираються балони.
21. Спеціальний стенд для перевірки зібраної візки. Тут її міцність випробовується тими ж навантаженнями, що і в поїзді.
22. Зібрана візок. Зверніть увагу на клапан поперечної балки. Це було одним з "вузьких місць" на самому початку експлуатації: він банально обмерзав. Довелося придумувати хитру форму захисту, що врятувала клапан від криги.
23. Готові до установки колісні пари. Через високих швидкостей до ходової частини рухомого складу пред'являються дуже високі вимоги.
24. "Ластівка" на задньому плані.
25. Звичайно, для "Сапсана" потрібні окремі шляхи. У тому вигляді, в якому він зараз експлуатується, досягнутий певний компроміс між високошвидкісними поїздами і іншими. А взагалі сапсани можна використовувати. Правда, після їх модернізації, коли вони зможуть розвивати швидкість до 350 кілометрів на годину, потрібно створити абсолютно нову залізничну інфраструктуру, розраховану на такі швидкості.
26. І ще мене здивувала чистота в депо. Що тут - що в Аероекспрес. Жодного масляної плями, жодного папірця на підлозі! Це фантастичне 250 км / год.
27. Тяговий агрегат для переміщення поїздів на короткі дистанції. Бічні вуса дозволяють транспортувати територією депо контейнери з вантажем.
28. Пробігся по "Ластівці". До речі, вперше побачив її "вживу". На мій погляд, зовні виглядає страшненько. Але на смак і колір, звичайно ...
29. Це стійка для лиж.
30. Трап для інвалідного крісла. "Сапсан" обладнаний схожою конструкцією, яка мені здалася досить громіздкою.
31. Висувна підніжка для низької платформи.
32. Візок моторного вагона.
33. Система доступу до електроустаткування. Щоб потрапити в ящик, треба спочатку відкрити цей, повернути ключ, тим самим знеструмивши потрібний модуль, взяти ключ і відкрити їм агрегат. До закриття ящика і повернення ключа на місце блок працювати не буде.
34. Територія депо величезна. Багато пересуваються на велосипедах. Причому як на своїх, так і на службових, які навіть можна використовувати для короткострокових поїздок поза територією депо. Хоча у кожної організації свої правила.
35. Майже всі машиністи "Сапсана" раніше працювали на таких або схожих електричках.
36. Ну а ми повертаємося на вокзал. Пару годин на пробіжку по кафешках - і потяг до Москви.
37. Спеціальний стенд для обробки подвагонного простору і візків антіобледенітельной рідиною.
38. Про особливості експлуатації сапсанів читайте в наступному репортажі.
Legal Technique