Український асінхроннік

пише tov-tob: Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ) замахнувся на створення складу з асинхронними двигунами ще в 2009 року, коли тільки-тільки вийшов на лінію їх перший дослідний вітчизняний метропоїздів, а поставки серійних вагонів ще тільки обговорювалися. У порівнянні зі звичними двигунами постійного струму, асинхронні володіють більш високим ККД, меншою масою, меншою зносом і їх використання за кордоном вже є нормою. Іноді помилково стверджується, що склад з асинхронними двигунами харчується змінним струмом. Це не так, на контактній рейці як було, так і залишається 825 В постійного струму; перетворення ж відбувається безпосередньо на вагоні.

Але ми трохи відійшли від теми. Було багато скептиків, типу «звичайні серійні робити ще не почали, а вже асінхроннікі хочуть», але в кінці минулого року вагончики несподівано приїхали до Києва. Укомплектовані вони набагато краще, ніж перший вітчизняний поїзд в 2005-му і вагони зараз поступово готують до випробувань. Причому, згідно з планами того ж КВБЗ, сертифікація вагонів нового типу повинна бути завершена до травня цього року.

(Всього 17 фото)

Спонсор поста: Виробництво і продаж дизельних електростанцій (ДЕС) і дизельних генераторів (ДГ) є основним напрямом діяльності "Групи компаній Азимут". ТОВ "Група компаній Азимут". 123592 Москва, вул. Кулакова 20, стр 1А тел. (495) 781-8472, 781-8473 www.gc-azimut.ru

1. Новий склад, як і його попередники, потрапив в ТЧ-3 "Харківське". Зовні вагон асінхроннікі відрізняється від звичайного серійного складу рівно настільки ж, наскільки відрізняються один від одного пальці різних рук. Різниця тільки в перших цифрах номерів і вікнах (про них буде пізніше). Новим вагонів була присвоєна серія 81-7036 (головний вагон) і 81-7037 (проміжний). Поки в наявності тільки 3 вагони: два головних і один проміжок. Так що, якщо в доступному для огляду майбутньому ви зустрінете в метро Тривагонні крюківський складу без пасажирів - це значить, що асінхроннік проходить випробування.

2. Візки залишилися "класичними".

3. "замазати" місце на рамі візка - це встановлений тензометричний датчик для вимірювання деформації рами під час випробувань. Он від нього зверху зелененький проводок стирчить.

4. Відповідним чином змінилося підвагонне обладнання. Крім усього іншого, вся подвагонка і порядок її установки виглядає набагато симпатичніше, ніж раніше - все таки відчувається новий рівень вагонів.

5. На передньому плані компресор, а ось пуско-гальмівні опору не впізнати: мало того, що вони самі по собі змінилися; тепер вони красиво прибрані в сірий гратчастий ящик праворуч.

6. За колісною парою підвішений тяговий двигун німецького (?) Виробництва (буржуйських деталей, до речі, дуже багато). Всі наявні зараз вагони моторні. Чи буде причіпний (і) - поки невідомо. Нагадаю, що за рахунок більш високого ККД асинхронних двигунів, один (а іноді і два) вагона в такому складі можна робити безмоторних. Зокрема, така конфігурація прийнята на "Славутичі" (третій вагон у нього причіпний), який до недавнього часу був єдиним асінхроннікі в київському метро. Періодично його можна побачити на синій гілці.

7. Автосцепка між вагонами зникла, залишилася просто зчіпка. Зникла і звична електроконтактна коробка, через яку відбувалося підключення електричних ланцюгів різних вагонів. Все кабелю тепер будуть підключатися через спеціальні роз'єми на торцях вагонів (на фото не видно). Звисають на фотографії "соплі" пневматики приберуть під зчеплення.

8. На головних вагонах є обрізана версія автозчеплення Шарфенберг: по депо склад потягати або при необхідності на лінії зачепити поїздом іншого типу.

9. У салоні нічого не змінилося. Вагон активно доводиться до розуму, тому на всякий непотріб не звертайте уваги.

10. На вікнах зникла вертикальна перегородка, а замість відкидних кватирок з'явилися зсувні.

11. Основна зміна на пульті управління - поява бортового комп'ютера. Як і на «Славутичі» сюди приходитиме інформація відразу з усіх вагонів складу.

12. Пекло з проводів ??

13. Минуле і майбутнє.

14. І трохи околоТЧшних картинок. У депо укочується номерний.

15.

16. А ще недавно в Києві намагався випасти сніг. Ну він і зараз є, але того ранку він красиво осів на гілках.

17.