Share
"Відповідно до Наказу Уряду Москви № 61-02-171 / 1 від 08.11.2011 р 19 - 20 і 26 - 27 листопада 2011 року буде припинено рух поїздів між станціями" Білоруська "і" Новокузнецька "Замоскворецької лінії в зв'язку з виконанням робіт по влаштуванню віброзахисного шляху. Станції "Маяковська", "Тверська" і "Театральна" будуть закриті для входу та виходу пасажирів, також будуть закриті переходи з цих станцій на інші лінії метро ".
Так кажуть скупі офіційні рядки з сайту метрополітену. А більшість пасажирів бачить всього лише закриті переходи на станціях. Причому, незважаючи на те, що оголошення про закриття повісили заздалегідь, для багатьох воно стало сюрпризом - ну не люблять у нас читати і слухати оголошення.
(Всього 50 фото)
Джерело: ЖЖурнал / russos
На Луб'янці в поїзді звучить шикарне оголошення:
1. Пересадка на Театральну закрита!
2. Черга до ХХС формується біля станції Воробйови гори!
3. Закрито рух на Замоскворецької лінії від станції Білоруська до Новокузнецькій!
потім пауза і ...
4. Перехід на Парк Культури закритий!
Так і чекав, що потім машиніст скаже, що все, метро закрито, вимітайтеся з нього ??
Давайте пройдемо на Театральну і подивимося, які там ведуться роботи.
1. На Театральній складені рулони спеціальних матів, якими встеляється лоток під стрілочними переводами.
2. Їх вантажать на візок і везуть на місце проведення робіт.
3. На звичайних ділянках ставлять спеціальні рейкові кріплення. Ця робота хоч і клопітно, але її можна робити в нічні вікна.
4. Що і було зроблено за останній час.
5. А ось зі стрілками не так все просто. Для того щоб укласти під щебінку спеціальні віброшумозащітние мати, треба перекривати рух поїздів.
6. Це було зроблено в два прийоми. Спочатку - в ніч з 19 на 20 листопада, і другий раз - зараз, з 26 на 27 листопада.
7. Після відкриття Великого театру його підземна сцена опинилася поруч з тунелями Замоскворецької лінії. Незважаючи на те, що в будівлі проведена робота по шумо- і віброізоляції, було прийнято рішення провести такі роботи і в метро, які повинні ще більше поліпшити акустику театру.
8. Тут і закрутилося ...
9. Якщо, як я вже говорив, віброзахисні кріплення можна ставити в нічні вікна, то на стрілці треба вийняти всю щебінку, застелити лоток матами і засипати її назад, попутно замінивши брудну щебінку на нову. На попередній фотографії ви могли бачити цілу купу мішків. Це і є нова щебінка. У мішок її насипано трохи - так, щоб міг підняти одна людина.
10. механізації тут немає ніякої. Та й не механізіруешь це ніяк. Лом, лопата і відро. Плюс вібратори для трамбування щебеню після засипки.
11. Спочатку щебінку треба вибрати з лотка. Її розпушують ломом, потім лопатою - в відра, частина щебінки - на мотовоз, а частина йде на засипку вже готового ділянки.
12. Після того як щебінка обрана, по лотку розстеляють мати в два шари. На дотик вони схожі на туристичні килимки. Причому, все мати пронумеровані, а на стінці вже написаний крейдою номер - кожен мат повинен лягти на своє місце.
13. Народу дуже багато. Крім працівників метрополітену працюють студенти МІІТа. Це їм йде в залік практики.
14. Зміна - 8 годин. Днем одночасно працювало 4 зміни. Вночі - 3.
15. Перед тим, як ви будете писати гнівні коментарі про ручну працю, подумайте, як би ви це механізували? Даю невелику підказку: для метрополітену (ще у вузькому габариті тунелю) така зміна щебінки - унікальний захід, на відміну від ж / д. Правда, європейських. На наших Російських Залізниць Дорогах - як і раніше тітка Маня, шпалоукладчіца.
16. Так що треба за кілька ночей вручну перелопатити багато тонн щебеню. Робота, звичайно, пекельна.
17. Рейки на очищеному ділянці підвішуються на домкрати. Таким шляхом спокійно проїжджає мотовоз.
18. Якщо домкрата немає, то йдуть різні підпірки з підручних матеріалів.
19. Два шару матів крупним планом.
20. "Обід! Максимум - 30 хвилин", - лунає рев майстра. Все тут же кидають інструменти і чешуть на станцію. Майстер голосно лається, кличе всіх назад - прибрати інструмент з габариту і перевірити шлях - зараз поїдуть мотовози.
21. Для працівників на станцію привозять їжу. А хтось вважає за краще просто відпочивати ...
22. Над цим проектом працює німецька компанія, яка спеціалізується на архітектурній акустиці.
23. Основні кадри я відзняв, тепер можна прогулятися до Маяковський.
24. Вночі ці мотовози відправляться в депо вивантажувати стару щебінку і везти нові матеріали.
25. Щитова камера недалеко від Тверської.
26. Перед Тверській чекав сюрприз - зачинені двері і включений УКПТ. І далі темний тунель до Маяковський. Дивно. Напруги точно немає від Білоруської, і в дозволі у мене написано, що я можу ходити до Маяковський. Гаразд, зриваю УКПТ і вибираюся на станцію. Прибігає міліціонер і чергова по станції. Я перепрошую, що довелося зірвати - не знав, як пройти далі. Вона каже, що нічого страшного, це її робота - тут бігати. Потім вона вмикає світло на перегоні до Маяковський і дзвонить ДСП, щоб та відкрила торцеву двері. Виявляється, весь трафік у них по другому шляху ходить, а по першому, де я йшов, нікого немає. Ось вони і включили УКПТ.
27. Проходжу Тверську транзитом і йду далі. О__О шикарна щитова камера величезних розмірів. Вона ж ВШ-244.
28. Різнобарвний перегін близько Маяковський.
29. На Маяковський була вимкнена підсвітка куполів - имхо, ще краще станція виглядає.
30. Далі вже не пройти - контактна рейка під напругою.
31. Роблю кілька кадрів.
32. Маяковська, як завжди, прекрасна. А після реставрації так взагалі заграла. Подивився найскладніша ділянка біля старого нахилу - поки жодної протікання.
33. І назад, вже по другому шляху. Та ж ВШ-244.
34. Кілька кадрів Тверській. Нагадую, що вона була побудована на діючій ділянці без припинення руху поїздів.
35. Будувалася вона п'ять років!
36. За ці поліцейські будки - руки повідривати. Або вважаєте, що вони потрібні?
37. Йду далі до Театральної. Якась наногермуха. Судячи по кабелях, це якось пов'язано з електрикою.
38. мотовозами нагнали на ділянку дуже багато.
39. Незвично багато.
40. У цього 10 номер, наприклад.
41. Камера з'їздів стрілки №2 близько Театральній. Бачите чорне вікно? Ходять чутки, що в цій комірчині якось Новий рік зустрічали ... ??
42. А поруч я знайшов унікальний об'єкт! Спочатку вузька штольня - колійний склад, а за нею ...
43. Ось такий ось павук. Схожий на таку чортівню, якій голову чесати можна.
44. Це ФВУ (Фильтро-Вентиляційна Установка) часів війни або одна з перших серій. Тобто коли метро працює як бомбосховище, повітря надходить через неї в тунелі.
45. Хітронагроможденіе труб в тунелі. За стінкою - звичайна ВШ, яка вентилює перегін.
46. Повернемося до місця роботи.
47. Мурашник прям.
48. Наповнити відро щебенем, віднести на п'ять метрів і спорожнити його на готову ділянку.
49. Студенти не сумують.
50. Почалася пилова атака. На цьому я пішов вилазити назад, вистачить. ??
Велике спасибі прес-службі Московського метро за оперативне узгодження цієї зйомки.
Legal Technique