Share
3 квітня 2007 французьким поїздом TGV POS був встановлений новий рекорд швидкості для потягів - 574,8 км / ч. Він діє і понині. При розгляді питання про рекорди швидкості на залізниці слід враховувати, що вирішальну роль тут грає не локомотив, а колійне господарство. Розглянемо, як воно розвивалося в різних країнах.
(Всього 11 фото)
Джерело: terraoko.com
Японія
1. Першими вирішенням проблеми модернізації своїх залізниць зайнялися японці. Сталося це в кінці 50-х років минулого століття. Це було необхідне захід напередодні Токійської олімпіади 1964 року. Тому що японські дороги були архаїчними. Ширина колії становила всього лише 1067 мм, шляхи були зношені, парк локомотивів застарілим.
У рекордно короткі терміни, за 5,5 років, японці побудували ширококолійну 552-кілометрову лінію "Сінкансен", що зв'язала Токіо і Осаку. Тут вперше в світі були використані технології безстикової укладання рейок: вони згуртовуються в кілометрові батоги і в такому вигляді доставляються на платформі до місця укладання. Геометрія стиків цих батогів така, що температурні зміни не призводять до утворення зазорів між ними.
2. Природно, на лінії відсутні переїзди, для чого довелося побудувати більше сотні мостів і тунелів. На "Сінкансене" був використаний принципово новий вид поїзда, який з легкої руки журналістів був прозваний "поїздом-кулею". У поїзді-пулі відсутня локомотив: двигун встановлений на кожній колісної осі, що дозволяє істотно підвищити потужність.
У 1964 році поїзда ходили між Токіо і Осакою зі швидкістю 210 км / год. Зараз електропоїзд "Нодзомі" N-700 пролітає 552 км за 2 год 25 хв, розвиваючи швидкість до 300 км / ч. На даний момент "Сінкансен", яка пов'язала між собою всі великі міста Японії, - найпопулярніший вид транспорту. За 50 років експлуатації поїзда "Сінкансен", що йдуть в ранкові та вечірні години з інтервалом в шість хвилин, перевезли майже 7 мільярдів пасажирів.
Франція
3. Європа відповіла на японський залізничний прорив з істотним запізненням. Почасти це пояснюється тим, що європейські конструктори в 1950-і-60-і роки з великим ентузіазмом експериментували з поїздом на повітряній подушці і з маглева - так називається поїзд на магнітній підвісці.
Рішення про створення швидкісної лінії, аналогічної японської, було прийнято у Франції в другій половині 1960-х. Національному суспільству залізниць Франції знадобилося п'ятнадцять років на розробку і запуск лінії Париж-Ліон, яка була названа TGV (train a 'grande vitesse - швидкісний поїзд). Створення траси було хоч і дорогою справою, але особливих проблем у інженерів не викликала. Складніше було сконструювати сам поїзд. І тут в плани конструкторів несподівано втрутилася світова економічна кон'юнктура. Справа в тому, що на першому етапі було вирішено використовувати в якості двигуна локомотива газотурбінну установку. У 1971 році Турбопоїзди TGV-001 був успішно випробуваний, продемонструвавши прекрасні показники. Він розвинув швидкість 318 км / год, що до сих пір залишається світовим рекордом для поїздів без електричної тяги. Однак трапився в 1973 році енергетична криза змусила керівництво SNCF відмовитися від застосування в TGV різко подорожчав палива. Відбулася переорієнтація на використання менш дорогої електроенергії, одержуваної на французьких АЕС.
4. Зрештою, до 80-му році була готова і лінія Париж-Ліон. Електровоз і вагони випускалися компанією Alstom. 27 вересня 1981 року лінія була запущена в експлуатацію. Відстань між двома французькими містами поїзд долав за 2 години, рухаючись зі швидкістю 260 км / год. Зараз швидкість на лініях TGV, які покрили Європу, досягає 350 км / ч. Що ж стосується середньої швидкості руху, то вона становить 263,3 км / ч. При цьому постійно відбувається модернізація рухомого складу, створюються нові моделі. 3 квітня 2007 року новий укорочений складу типу TGV POS розвинув швидкість 574,8 км / год на новій лінії LGV EST довжиною 106 км, що з'єднує Париж з Лотарінгієй. Це абсолютний рекорд на рейкової залізниці. При цьому гальмівний шлях склав 32 км.
Потяги типу TGV POS, що курсують по Франції, Німеччині, Швейцарії та Люксембургу, нагадують російські електрички. Вони мають два головних моторних вагона, між якими розташовуються вісім проміжних причіпних. Число місць - 377.
5. До швидкісних трасах пред'являються особливі вимоги крім безстикової з'єднання рейок. Радіус поворотів становить не менше 4000 м. Міжосьові відстані сусідніх колій не менше 4,5 м, що знижує аеродинамічний ефект при роз'їзді двох зустрічних поїздів, відносна швидкість яких може досягати 700 км / год. Тунелі, через які проходить траса, спеціально спроектовані для мінімізації аеродинамічного удару при в'їзді та виїзді з тунелю. Використовується спеціальна система сигналізації на приладовій дошці машиніста і передбачається автоматичне гальмування на випадок недостатньо швидкої реакції машиніста. Шляхи надійно обгороджені для запобігання зіткнення з тваринами. Для того, щоб пантограф не міг наздогнати біжучий від нього по контактного проводу хвилю, провід має більшу натяг, ніж на звичайних лініях. На лініях TGV існує обмеження по швидкості, але не зверху, а знизу. Це потрібно для того, щоб тихоходи не знижували пропускну здатність швидкісних ліній.
США
6. Як не дивно, в США немає по-справжньому швидкісних ліній. Незважаючи на те, що поїзди, що прямують за маршрутом Вашингтон-Балтимор-Філадельфія-Нью-Йорк-Бостон, виготовлені французькою компанією Alstom. Максимальна швидкість поїздів в регулярному пасажирському русі становить 241 км / ч. Маршрутна швидкість нижче: при поїздці з кінця в кінець по всій 735 кілометровій трасі вона становить 110 км / ч. Що пояснюється тим, що швидкісні французькі потяги змушені "тягтися" за старою колії.
Правда, з 2013 року розпочато будівництво класичної швидкісної лінії між Лос-Анджелесом і Сан-Франциско. У 2020 році її планується ввести в лад, і TGV POS зможуть демонструвати на ній все, на що вони здатні.
Німеччина
7. Intercity-Express - мережа швидкісних поїздів, в основному поширена в Німеччині, розроблена компанією Deutsche Bahn. Сучасне покоління поїздів Intercity-Express, ICE 3, розроблені консорціумом з компаній Siemens AG і Bombardier під загальним керівництвом Siemens AG. Максимальна швидкість поїздів ICE на спеціально для них побудованих ділянках залізничної мережі складає 320 км / ч. На стандартних ділянках мережі швидкість ICE становить в середньому 160 км / ч. Довжина ділянок, на яких ICE може розвивати швидкість більше 230 км / год, становить 1200 км.
ICE є основним типом поїздів на далеких напрямках, що надаються Німецькими залізницями (Deutsche Bahn). Вони забезпечують як максимальну швидкість, так і максимальний комфорт переміщення. ICE стали базою для розвитку концерном Siemens AG свого сімейства високошвидкісних поїздів під загальною торговою маркою Siemens Velaro. Проекти Velaro реалізовані, зокрема, в Іспанії та Китаї. Ці поїзди поставляються також і в Росію для використання на швидкісних лініях Москва - Санкт-Петербург і Москва - Нижній Новгород.
Росія
8. Трасу Москва-Петербург, по якій переміщається поїзд "Сапсан", слід визнати умовно швидкісний, оскільки здебільшого вона є злегка модернізованим спадщиною радянського колійного господарства. У зв'язку з чим виготовлений німецькою компанією Siemens поїзд, здатний розвивати швидкість до 350 км / год, лише на одній ділянці витягує 250 км / ч. Середня ж швидкість руху - 140 км / ч.
До 2017 року заплановано зробити трасу повністю швидкісною. І тоді переміщення між двома столицями скоротиться з 4-х годин до 2-х.
Однак РЖД все ж встановила на цій лінії рекорд. Сума контракту на закупівлю та експлуатацію 8 поїздів перевищила 600 млн. Євро. Закупівля такої ж кількості винищувачів четвертого покоління обійшлася б дешевше. Досить дороге задоволення, що дозволяє "пітерським" на уїк-енд відвідувати рідні пенати.
Китай
9. Китай володіє найбільшою в світі мережею швидкісних і високошвидкісних залізниць, що перевищує такі в Японії і Європі разом узяті. Середня швидкість руху тут становить 200 км / ч або вище.
Швидкісні та високошвидкісні дороги Китаю включають: модернізовані звичайні залізничні лінії, нові лінії, побудовані спеціально для руху високошвидкісних поїздів, а також перші в світі комерційні лінії для руху поїздів на магнітній подушці. Станом на грудень 2013 року загальна протяжність таких доріг в КНР склала понад 14400 км, включаючи ділянки, довжиною 7268 км, з максимальною швидкістю руху поїздів 350 км / ч.
В даний час в Китаї спостерігається бум високошвидкісного залізничного будівництва. За підтримки держави і завдяки спеціальним заходам стимулювання очікується, що до кінця 12-го п'ятирічного плану в 2015 році сумарна протяжність швидкісної залізничної мережі досягне 18000 км.
У технологічному плані організація високошвидкісного залізничного сполучення відбувається за рахунок угод з передачі технологій від зарекомендували себе зарубіжних виробників таких як Бомбардьє, Алстом, і Кавасакі. Переймаючи зарубіжні технології Китай прагне на основі їх зробити власні розробки. Прикладом є розробки поїздів серії CRH-380A, на якому встановлений рекорд, для високошвидкісних доріг Китаю, близько 500 км / ч, вироблених в Китаї і розвивають швидкість понад 350 км / год і з 2010 р знаходяться в стадії експлуатації. Також повідомляється, що новий поїзд Пекін - Шанхай буде розроблений китайською компанією Шагун Рейл Віклз і пущений до 2012 г.
східний маглев
10. Потяги на магнітній підвісці (маглев) умовно можна віднести до залізничного транспорту, хоч і парять вони над полотном на відстані 1,5 сантиметра. В цьому класі експресів рекорд швидкості складає 581 км / ч. Він встановлений у 2003 році маглева MLX01 Залізничного інституту технічних досліджень Японії на випробувальному полігоні. До сих пір не відомо про терміни введення японського маглева в комерційну експлуатацію. Однак поїзда літають вже стабільно і безаварійно, і на них у свята вже катають жителів навколишніх міст і сіл.
11. З 2002 року функціонує китайська 30-кілометрова швидкісна лінія, що з'єднує Шанхай з аеропортом Падун. На цій дорозі використовується монорельс, над яким після розгону поїзд ширяє на відстані 1,5 см. Швидкість шанхайського маглева, побудованого німецькою компанією Transrapid ( "дочка" Siemens AG і ThyssenKrupp), становить 450 км / ч.
У доступному для огляду майбутньому шанхайська лінія буде продовжена до міста Ханчжоу, і її довжина складе 175 км.
Legal Technique