Share
Розповідають Паша і Лена - хлопці, які покинули теплі і затишні офіси та проміняли роботу і будинок на пригоди і подорожі: "Наше залізничне подорож з Москви до Таїланду стартувало 5 січня з чотириденного переїзду на поїзді Москва - Улан-Уде. Для повноти емоцій ми взяли квитки в плацкартний вагон. Пишемо ці рядки за кілька годин до прибуття в фінальну крапку і вже можемо констатувати: ми вижили. і не просто вижили, а й гідно провели час.
Перед поїздкою у нас в головах було дуже багато міфів про тривалій поїздці на поїзді. Але, як це часто буває, в житті все виявилося зовсім не так, як до цього розповідали нам мандрівники і ми читали на форумах. Нижче ми розвінчаємо кілька поширених міфів про залізничному марафоні ".
Увага: в кінці поста чекає гостросюжетний продовження історії. У таке вплутуються тільки найсміливіші ...
Джерело: ЖЖурнал / pashalena
1. Люди будуть постійно змінюватися. За чотири дні поїзд проїжджає безліч маленьких містечок і великих міст. В середньому зупинка відбувається раз на годину або два. У центрах регіонів поїзд стоїть по 30-40 хвилин, можна вийти прогулятися по перону, а на невеликих станціях зупинки складають по парі хвилин, протягом яких виходять повинні десантуватися, а нові пасажири - спритно кинутися по перону до шуканого вагона і увірватися в поїзд.
Ну так от, приблизно третина нашого вагона їде на відстані навіть більші, ніж ми. Взяти хоча б сусідів по плацкартному "купе": бабуся з онукою їдуть з Москви до Читинської область (їздили на поїзді до дядька в Тамбов, а тепер повертаються додому) - без малого п'ять днів шляху в один кінець. Чоловік з верхньої полиці навпроти нас сіл в Єкатеринбурзі і буде їхати шість днів майже до кінця маршруту поїзда, до далекої Амурської області. Звичайно, міграція між містами, які перебувають на відстані 500-1000 км один від одного, також присутній (наприклад, між сусідніми Новосибірськом і Красноярському), але вона не масова. До речі, в нашому вагоні до Владика ніхто не їхав. Повний переїзд Москва - Владивосток займає сім днів, за цей час поїзд проїжджає 9300 км.
2. Пасажири будуть безпробудно бухати, особливо на Уралі і в Сибіру. Осередок напруги утворився тільки один раз: кілька людей пили горілку, доливаючи її прямо в чай (не відкрито в поїзді вже давно ніхто не п'є). Трапеза закінчилася гучним веденням бесід і приставання до пасажирів, але потім прийшла провідниця і повідомила, що якщо почує ще хоч один звук або скаргу від пасажирів, то покличе наряд поїзної поліції і всіх шумливих зсадять на найближчій станції, передадуть до місцевого відділення, а квитки анулюють . Після чого мужики миттєво замовкли, розійшлися по ліжках, і через півгодини колектив вже дружно хропів.
3. Всі будуть постійно є смердючу їжу: варену холодну курочку, яйця, а на сніданок, обід і вечерю весь поїзд буде дружно заварювати доширак. За фактом їжа особливо не смердить, курки ні у кого не було, копчену рибу в замкнутому просторі ніхто не їв, а бич-пакети якщо і заварювали, то не всі відразу і не кожний прийом їжі. Про те, що з їжі варто взяти в тривалу поїздку, читайте на цьому тижні в нашому блозі.
4. Не митися чотири дні неможливо. В інтернеті є відомості, що кожен поїзд Владивосток - Москва обладнаний душем. Так ось, можемо сказати про наш поїзд (номера 100/99): ніяких душових кабін в ньому немає. Наші гігієнічні процедури полягали в щоденному обтиранні мокрим рушником, зміні нижньої білизни, а також умовно і чищенні зубів. У пригоді і сухий шампунь ?? В душ, звичайно, хочеться, і це перше, що ми зробимо, коли ступимо на земну твердь, але якогось жаху з приводу чистоти ми не зазнали. Можливо, влітку цей пункт може бути критичним через супержари в некондіціоніруемих вагонах.
5. Час буде тягнутися нескінченно довго. У спостереженнях за побутом інших пасажирів і пристрої свого, читанні електронних книг, прослуховування музики і аудіокниг, а також веденні онлайн-хроніки подій в наших групах "ВКонтакте" і "Фейсбуці" і в інстаграмах час пролетів непомітно.
6. Ми помремо від нудьги. Звичайно, дивитися у вікно на Росію часто було проблематично: навіть в світлий час доби вікно нещадно потіло, і ніякі протирання не допомагали. Але постійні прогулянки по перону і навіть трохи по містах на великих станціях, посиденьки за чайником чаю в вагоні-ресторані і бесіди з попутниками допомогли скоротати час.
7. Після Уралу піввагона становитимуть зеки і різні лихі хлопці (інформація з інтернету). На ділі за Уралом і в Сибіру публіка сильно спростилася (наприклад, красноярський "десант" сильно пах перегаром, а на Уралі сіл мужик в драних шкарпетках, штанах і в футболці в крові), але ніяких блатних пісень, клубів по тюремним інтересам або наїздів на нас не було. З нами в купе їхав мужик, який клав у чашку по кілька пакетиків чаю і довго-довго їх наполягав, але чи є це звичкою "чифира" з колонії, ми не знаємо. Коли Паша висмикнув чужий заряджається телефон з розетки (господаря не було поблизу), щоб півгодини позаряжать свій, а потім поставити на місце, тут же з'явився власник апарату і назвав Пашу "фраерком". Знову ж, лексика не з консерваторії, але хто знає, де так прийнято розмовляти.
8. Види з вікна поїзда будуть - чудо! Ніяких гір і степів ми з вікна не бачили, а всі 5000 км від Москви до Улан-Уде спостерігали засніжений ліс, що складається з берізок і ялинок, рідкісні села зі схожими дерев'яними будинками, димом з труб і тарілками "Триколор-ТВ" і полустанку з автобусними зупинками. Хіба що в Іркутській області пейзаж змінився: з'явилися пагорби, а дорога стала звивистій, через що поїзд сильно похитувало.
9. У Сибіру нас чекають тріскучі морози. Тут і справдилося, і немає. Морози в Сибіру і правда є, на станціях, де ми по 30-40 хвилин нагулювали, було і мінус 20, і мінус 30, але якийсь аномалії немає ні в поведінці жителів цих міст (ходять як ні в чому не бувало), ні навіть з особистих відчуттів (ну да, холодно, але навіть прогулятися реально). Мороз сприймається цілком собі терпимо, якщо одягнутися по сезону, а сонце і відсутність вітру додають комфорту. Окремо йшла Тюмень, де сильно мело при мінус 25: подібна погода для розмірених прогулянок не підходить.
10. У вагоні-ресторані сидітимуть великі і галасливі компанії. На ділі там майже нікого не було, кілька раз ми були єдиними клієнтами. Пасажири їдуть на поїзді кілька днів замість декількох годин на літаку не від хорошого життя, а з бажання заощадити кілька тисяч рублів, тому їжею бюджетно закуповуються заздалегідь і в дорозі грошей не витрачають.
11. У туалеті завжди буде накурено, адже в тамбурі курити не можна, а тривалі зупинки бувають лише кілька разів в день. У реальності в туалетах ніхто не курив, а на станціях за півгодини завзяті курці встигали викурити кілька сигарет, щоб накуритися до наступної. До речі, курити на пероні також не можна, але поліція курців не переслідує, закриваючи на порушення очі.
12. На кожному більш-менш станції поїзд буде атакувати ватага бабусь з пиріжками і домашньою їжею. Торговок бачили всього пару раз, покупки робили в невеликих магазинчиках, які на головних станціях розташовані прямо на перонах.
13. Велика соціальна активність пасажирів. Майже весь час шляху пасажири сплять: вранці і ввечері, вночі і навіть вдень, сплять по двадцять годин на добу, а в перервах між засинаючи п'ють чай, заварюють доширак, ворожать сканворди. Книжок майже ніхто не читає і кіно не дивиться. Кілька людей грали в карти, нарди і шашки.
14. Через кілька діб і в вагоні, і в туалеті буде нестерпно смердіти. Туалет прибирають кілька разів на день (навіть кладуть майже прозору і шорстку туалетний папір, такі ж паперові рушники і мило), а в вагоні миють підлоги і проводять мінімальну вологе прибирання. Загалом, пахло не сильно. Хоча трояндами, звичайно ж, п'ятдесят і чотири людини в одному вагоні НЕ пахнуть.
15. Ніяких проблем з вікнами не буде. Прийшла біда звідки не чекали ?? По вікнах постійно текли краплі і іноді капали прямо на подушку і на голову сплячого на нижній полиці Паші (Лена в нашій парі спить на верхній, любить "висоту"). Текло і по стіні, причому на голову сплячого капало приблизно раз в півгодини, нагадуючи відому тортури, тільки в уповільненому дії. Вікна обклали серветками, але міра ця тимчасова: серветки набирають вологу, а потім все одно починають пропускати її далі. Вирішити проблему неможливо, одна дама навіть начальнику поїзда скаржилася, та все без толку. А у Паші за чотири ночі з'явилася нова звичка спати на краю подушки і не класти під неї руку.
16. Відсутність інтернету в дорозі. На форумах писали, що інтернет в Сибіру є тільки у великих містах, між якими нічого не ловить. За фактом форумчани кілька перебільшили: в глухій тайзі ніякого зв'язку немає, але, коли проїжджаємо хоча б невелике містечко, інтернет з'являється і навіть 4G, буває, ловить.
17. Збірний міф про національний склад вагона. В інтернеті писали, що під час їзди по Сибіру половину вагона становитимуть китайці, киргизи, буряти та інші азіатські народи. Виявилося ж, що і по Уралу, і по Сибіру з нами їхали в основному росіяни, правда, ближче до Іркутської області в вагоні з'явилося кілька пасажирів з вузьким розрізом очей.
18. Проблема з зарядкою гаджетів. У вагоні є всього кілька розеток, а охочих зарядитися безліч. Але при належному терпінні можна зловити момент, коли розетка вільна, і підійти зі своїм телефоном. Багато пасажирів залишають свої смартфони в тамбурі біля туалету і йдуть, але ми так не робили, а одягалися в куртку (в тамбурі прохолодно) і чатували свої девайси. І не тільки тому, що боялися крадіжки, а й з моральних міркувань, а то залишиш телефон і підеш на чотири години, а так скільки вистояв - стільки зарядив ?? А ось заряджати ноутбуки і використовувати трійники, на які ми дуже розраховували, не вдалося: ноути заборонено заряджати офіційно, а трійник заборонила використовувати провідниця.
19. Провідник - якщо і не дуже легка і приємна, то не сама важка в світі професія. На поїзді Москва - Владивосток в кожному вагоні працюють змінюють один одного дві провідниці. Сім днів вони їдуть туди, сім днів назад, а потім два тижні відпочивають. На відміну від поїзда Москва - Санкт-Петербург, де досить розмістити пасажирів ввечері і налити їм чаю вранці, а ніяких прибирань не передбачається, у "всеросійському" поїзді велике число зупинок в будь-який час доби, де входять і виходять десятки пасажирів.
Поїзд потрібно підтримувати в чистоті, а на стоянках, крім перевірки квитків, в обов'язки провідниці входить очищення від снігу тамбура і відколювання ломом крижаних відкладень з рухомого складу вагона. Так що кілька разів в день провідник перетворюється в двірника! А ще бувають пасажири зі складними характерами, вічно кричущі діти, відкинувшись зеки і любителі випити до білочки. Загалом, низько вклоняємося провідникам і провідниця за їхню важку працю.
20. Тотальна невлаштованість побуту в поїзді. Хоча двомісним ізольованим номером з шафою наша верхня і нижня полиці за час поїздки і не стали, побут вдалося облаштувати непогано - усього було своє місце, все, що потрібно, лежало під рукою.
Хочете коли-небудь повторити наш плацкартний досвід? Тоді поспішіть: РЖД проводить послідовну політику витіснення комунальних вагонів. Одним із заходів є підвищення цін на квитки (на маршруті Москва - Улан-Уде, наприклад, в 2016 році квитки коштували 4500 рублів, а в 2017-му - вже 6800 рублів). Втім, сильно можете не поспішати, за даними того ж РЖД, у них 80% пасажирів їздять саме плацкарти, та пересадити всю цю бюджетну армію в більш дороге і незвичне їм купе буде вельми непросто.
Друга частина блокбастера під стукіт коліс - подорож Паші і Олени в твердому вагоні з Пекіна в Гуанчжоу, нагадує гостросюжетний трилер. Із слабкими нервами і не дуже - ласкаво просимо!
Legal Technique