Чоп - це ...

Пише жж-юзер heck-aitomix: Чоп - це український прикордонний містечко, розташоване на стику трьох держав - України, Словаччини та Угорщини. Це митний пост. Це найзахідніший місто України. Це місце, де вагонам міняють колеса. Це вокзал, де немає залу очікування, хоча пасажирам доводиться чекати по 6 годин поки вагонів поміняють колеса. Це 800 років історії, слідів якої в місті знайти не вдалося. Це святкове центральна площа і купка застарілих похилих хаток. Це 7 квадратних кілометрів "міста", які можна обійти за півтори години. Це унікальний і абсолютно незбагненний суржик з трьох мов. Це нудьгуючі прикордонники, потирають руки митники і схвильовані контрабандисти провідники ...

(Всього 25 фото)

1.

2. Чотири рази я був в Чопі. Два з них були вночі, коли я спав, тому їх не вважаємо. Залишається два рази по 6 годин. Чому по 6 годин? Тому що саме тут вагон міжнародного значення Київ - Відень чекає своїх словацьких одноплемінників, до яких його пристібають, щоб він зміг дістатися до австрійської столиці, попутно перетинаючи всю Словаччину зі сходу на захід. По прибуттю в Чоп вагон від'єднують від складу, заганяють на спеціальні шляхи і змінюють колісні пари ...

3. Так вже історично склалося, що наші радянські залізничні колії трошки не такі в порівнянні з не нашими - вони ширше. Існує багато версій, чому так повелося. Наприклад, західноєвропейський (в принципі, можна сказати, і світової) стандарт народився через кілька років після введення в дію першого в світі міжміського залізничного сполучення Ліверпуль - Манчестер в 1830 г. Ширина колії в 1435 мм часто пояснюється історичними борознами, залишеними ще колісницями Римської Імперії . Красива легенда навряд чи є достовірною, так як єдиних стандартів для візків і возів ні в давні, ні в щодо недалекі часи не спостерігалося.

4. Джордж Стівенсон - інженер, який будував дорогу з Ліверпуля в Манчестер, навряд чи дорівнював на якісь археологічні артефакти. Працюючи раніше на виробництві шляхів для вугільних шахт (доставка вугілля від шахти на склади здійснювалася за допомогою коней, запряжених у вагонетки, що пересуваються по рейках), він дотримувався найбільш оптимального варіанту ширини колії, який забезпечував достатню стійкість існуючих вагонеток і при цьому дозволяв їм проходити між колонами (палями) вугільних шахт. Також, розуміючи, що за рейковим транспортом велике майбутнє, інженери прагнули вибрати найбільш оптимальну ширину, яка призведе до мінімальних витрат по переобладнанню існуючих доріг і мостів в ж / д шляхи сполучення. Успіх першої міжміського залізниці приніс Стивенсону славу і нові замовлення. І через якихось 15 років Королівська комісія вибрала Стівенсоновскую колію в якості державного стандарту, зобов'язавши всі транспортні компанії будувати не ширше і не вже.

5. Що ж стосується матінки Росії, то в той же самий час тут будували дороги як з Стівенсоновской шириною, так і широкосмугові. Перша залізниця загального користування - Царскосельская - мала ширину колії майже два метри (1829 мм). Ширше колія - ​​ширше вагони. Ширше вагони - більше людей і вантажів. Але вже при будівництві Миколаївської дороги 15 років по тому було вирішено зменшити відстань між рейками до 1524 мм, що все одно було ширше англійської колії. Саме ця ширина і стала загальнонаціональним стандартом *. * Вікі підказує: З травня 1970 року до початку 1990-х років залізниці СРСР були переведені на колію 1520 мм. Це було зроблено з метою збільшити стабільність шляху при експлуатації вантажних поїздів, підвищити їх швидкість руху без модернізації самого рухомого складу. Різниця в 4 мм не вимагала переобладнання рухомого складу, але на перехідному етапі викликала серйозні проблеми з різко збільшився зносом колісних пар рухомого складу.

6. Чому ж наш стандарт не збігається з їх стандартом? Можливо, однією з причин була військова передбачливість Миколи I, який створив превентивні труднощі для потенційного ворога по перекиданню техніки через кордони держави при можливе вторгнення. Більш вірогідним видається версія про вплив авторитетного американського інженера, який брав участь в будівництві Миколаївської дороги, а також російських інженерів, які відвідували Америку, де колії мали ширину 5 футів (рівне число), що і складає ці самі 1524 мм. А може це просто загадкова російська душа і бажання зробити по-своєму ... Проте, з тих самих пір всі залізничні сполучення Російської Імперії, а пізніше СРСР, Фінляндії і Монголії будувалися з російської стандарту.

7. Повертаючись в Чопські реалії, варто відзначити, що процедура заміни колісних пар з наших на не наші, займає від сили 30 хвилин. І ці 30 хвилин - мабуть, найцікавіші з усього того часу, що припадає провести в очікуванні продовження подорожі. Веселі замурзані мужики, які розмовляють між собою на скорострільною тарабарщина, що поєднує в собі знайомі українські слова (з дуже неукраїнським акцентом), шиплячі польські звороти і нелюдські угорські звуки, обступають вагон з усіх боків. І починається ... Мужики щось від'єднують, відкручують, спльовують крізь зуби, матюкаються, сміються, підказують щось один одному.

8. Незабаром до них на допомогу приїжджає рейковий підйомний кран. Кранівник привітно махає рукою через "не першої свіжості" скло кабіни управління. Недбало граючи важелями, педалями, кнопками і регуляторами, він надає посильну допомогу наземним слюсарям-технікам. Чесно кажучи, я з дитинства небайдужий до баштових (та й взагалі будь-яким) кранів - я до сих пір з завмиранням серця люблю спостерігати за їх роботою. І, між іншим, кранівник - досить затребувана професія в Канаді, що входить в список 29 професій, за якими відкрито незалежна імміграційна програма. На жаль, чопські кранівники про це, напевно, не знають ...

9. А тим часом наземні трудівники вже від'єднали все, що треба було від'єднати, і встановили спеціальні домкрати в повинні знаходитись під вагоном. 4 спеціально навчених масивних домкрата для підняття вагонів повільно піднімають вагон, отсоединяя його від колісних візків. Пасажири при цьому можуть спокійнісінько перебуває всередині вагона, хоча я вважав за краще спостерігати за процесом зовні ...

10. Забув згадати, що на "переобувочном" ділянці прокладені дві пари рейок - широкі російські і вузькі англійські. Це дозволяє поїхати непотрібні колеса і прикотити потрібні поки вагон висить в двох метрах над землею. "Використані" колісні візки доблесну кранівник потім перетягне на окремі шляхи, де колеса будуть відпочивати і чекати свого вагона ... Тим часом вагон опускається на правильні візки. Все, що треба, з'єднується, гальма перевіряються. Усе! Вагон готовий до подорожі по Західній Європі.

11. Як і на будь-якій залізничній станції, в Чопі є своя школа з навчання жебраків. Близькість кордону, наявність представників митних та прикордонних структур, а також заможних пасажирів на увазі високу конкуренцію і, як мені здалося, жорстокий відбір. У всякому разі, за 12 сумарних годин перебування в Чопі мною було помічено тільки одну особу, яке займалося випрошуванням чогось. Це особа діяла досить професійно, подовгу не йдучи, намагаючись звертатися на різних місцевих діалектах, волаючи до всіляких богам ...

12. Але ми встояли ...

13. Я вже побіжно зупинявся на деяких особливостях вагону міжнародного вагона Київ-Відень в оповіданні про Роттердамі. Не можу не розповісти про нього детальніше. Нагадаю, що вагон прямує за маршрутом Київ-Чоп-Братислава-Відень, а значить обслуговує достатню кількість як наших співвітчизників, так і іноземних гостей. Саме тому даний вагон сильно відрізняється від звичних нам купейних вагонів стандартних пасажирських і швидких поїздів. Спальний вагон, вироблений на НДРівський вагонобудівному заводі міста Герліц в недалекому 1976 рік (всього на 3 роки раніше мого народження) невпинно курсує по вже згаданому мною маршруту. У кожному купе три полки одна над іншою, при цьому середня може складатися так, що залишаються тільки два спальних місця. Навпаки - невелика ніша зі шторкою - а-ля шафа-купе. Також в купе є столик, під кришкою якого ховається умивальник (дві фото нижче © vary.ru)

14.

15. Вагони, в принципі, хороші, якісні і навіть можна сказати практично фешенебельні. У кожному купе підлога встелена м'якими килимовими доріжками. Для розваги пасажирів в проходах та й в самих купе неспішно прогулюються не такі вже заморські і не такі вже екзотичні тварини ... На наше запитання про походження тварин і небажанні їхати з ними в одному купе провідники вагона міжнародного сполучення добродушно сміялися. Виявляється минулої ночі в Києві вагон пройшов планову дезінфекцію, ось тварини і повилазили з трюмів. Але хвилюватися за них не варто, тому що дія інсектицидів вже проходить, а тварини з похмілля ще злегка повільні і п'яні ...

16. Для повноти картини додам, що під час 6-годинної стоянки вагон знеструмлений, провітрювання приміщень відбувається природним чином за допомогою відкритих вікон. Не знаю, чи працює взимку обігрів вагона, подейкують, що немає. Туалети закриті в зв'язку з конструктивними особливостями зливного пристрою. Найближчі туалети громадського користування - на вокзалі, а це 15 хвилин пішки від зони простою вагона ...

17. Взагалі, провідники даного вагона - Серьога і Дмитро - за довгі роки роботи на даному напрямку зуміли налагодити досить потужну поштово-транспортну лінію, що працює за найсучаснішими, і, смію запевнити, міжнародними тарифами. Поставлена ​​на широку ногу система передач, за їхніми словами, не дає збою вже не один десяток років. При цьому хлопці з привітними обличчями за годину до митного поста ввічливо попросили нас прихистити у себе в купе якусь спортивну сумку, мовляв, у них місця немає (при тому, що вагон був напівпорожній). С не менш ввічливій і доброю посмішкою ми змушені були відмовитися. Можливо, дарма, тому що послідували за цим цікаві події - розбір купе до гвинтиків, з розкриттям стін, підлоги і стелі - відбулися, на жаль, не з нами ... Насправді, Чоп - це симпатичний і милий містечко, якщо не виходити за межі привокзальній площі.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.