Share
Навколобайкальська залізниця - історична залізниця в Іркутській області, в минулому - частина Транссибірської магістралі, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, одна з мальовничих місць Прибайкалля. Проходить уздовж північного узбережжя південного краю озера Байкал від міста Слюдянка до селища Байкал по південній частині Олхінского плато.
(Всього 30 фото)
Спонсор поста: Часто в житті бувають ситуації, коли під рукою немає потрібних документів! І зараз вам необхідний бланк довіреності на автомобіль? Дана проблема досить просто вирішується! На нашому електронному ресурсі УРЛ ви можете завантажити документи в потрібному вам форматі. Всі необхідні документи - у відкритому та доступному вигляді. Сміливо скачуй, друкуй і заповнюй!
Джерело: ЖЖурнал /photo_discovery
1.После введення в експлуатацію дублюючого ділянки КБЖД втратила колишнє значення. Ділянка дороги від станції Іркутськ-сортувальний до порту Байкал, що проходив по лівому березі Ангари, був в 1956 році розібраний і повністю затоплений в 1958 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі заповнення Іркутського водосховища.
2. Сибірський залізничну колію, згодом отримав назву Транссибірської магістралі, при проектуванні був розділений на сім ділянок, серед яких був Навколобайкальська, маршрут якого повинен був пройти від Іркутська до пристані Мисова (нині місто Бабушкін) на східному березі Байкалу.
3. Початкові вишукувальні роботи були проведені за участю А. І. Штукенберга в 1836-1840 роках. Остаточний етап робіт по визначенню маршруту першої ділянки Кругобайкалкі, від Іркутська до озера Байкал, був проведений в 1894 році.
4. Остаточне рішення про проходження маршруту було прийнято комітетом зі спорудження Сибірської залізниці 9 червня 1901 року. Кошторисна вартість будівництва даного відрізка Кругобайкальской дороги склала 52,52 млн руб. Начальником будівництва був призначений інженер шляхів сполучення Б. У. Саврімовіч.
5. Береги, представляв собою скелясту гряду з крутими схилами, що підноситься над урізу води на 270-400 м.
6. За попереднім планом, на ділянці від Слюдянки до П.Байкала було необхідно спорудити 33 тунелю.
7. Мінімальна висота пролягання залізничного полотна над урізу води Байкалу - 5,33 м.
8. Технічні умови при влаштуванні роз'їздів визначали пропускну здатність дороги в 14 пар поїздів на добу.
9. Через відсутність прибережній тераси доставка всіх матеріалів до місця будівництва (за винятком каменю, що добувається на місці) здійснювалася по воді (влітку - на баржах, взимку - на гужовому ходу по льоду). На кожен кілометр дороги було витрачено в середньому близько вагона вибухових речовин.
10. З введенням в дію всієї траси КБЖД маршрут Транссибу навколо Байкалу був повністю замкнутий, по магістралі пішли вантажі, пасажирські вагони. Кругобайкалке називали "Золотий пряжкою сталевого поясу Росії".
11. Спочатку дорога була побудована в одній колії; в 1911-1914 роках були проведені роботи по спорудженню других колій, що дозволило збільшити пропускну здатність Кругобайкалкі до 48 пар поїздів на добу.
12. При цьому при будівництві мостів та інших інженерних споруд замість природного каменю активно застосовувався новий для тих часів матеріал - залізобетон.
13. У 1947-1949 роках була побудована електрифікована перевальна дорога Іркутськ - Великий Луг - Слюдянка, помітно скоротила шлях в порівнянні з Кругобайкальской гілкою. Основний хід Транссибірської магістралі був переведений на нову ділянку.
14. У 1950 році почалося будівництво Іркутської ГЕС. У зв'язку з цим частину Кругобайкальской дороги від Іркутська до селища Байкал, що проходила вздовж Ангари, була розібрана в 1956 році і в цьому ж році затоплена при наповненні Іркутського водосховища.
15. У результаті сформувався сучасний, "тупиковий" маршрут Кругобайкалкі (Слюдянка-2 - Култук - Маріт - Байкал). Магістраль втратила своє стратегічне значення, кількість пар поїздів на дорозі різко зменшилася, з тунелів і мостів було знято охорону.
16. В даний час Кругобайкальской залізницею називають гілку довжиною 89 км.
17. На дорозі зараз є чотири станції (Култук, Маріт, Уланове і Байкал) і один роз'їзд (137 км).
18. На КБЖД використовується 38 тунелів загальною довжиною 9063 м (найдовший з них - тунель через мис Половинний довжиною 777,5 м), 15 кам'яних галерей загальною довжиною 295 м і 3 залізобетонних галереї з отворами, 248 мостів і віадуків, 268 підпірних стінок.
19. За насиченістю інженерними спорудами КБЖД не має рівних в Росії і займає одне з перших місць в світі.
20. Одна з основних визначних пам'яток - Італійська стінка
21. Відлік кілометрів на Кругобайкалке традиційно ведеться від станції Іркутськ-сортувальний (колишня Иннокентьевская), яка до 1934 була адміністративним кордоном Томській і Забайкальської залізниць.
22. Станція Байкал при цьому розташована на 72-му кілометрі від цієї точки відліку, станція Слюдянка-2 - на 161 км.
23. В даний час КБЖД входить до складу Іркутського відділення Східно-Сибірської залізниці.
24.
25. На початку XXI століття по дорозі регулярно курсує один потяг (тепловоз і два вагона) в день туди і назад. Час у дорозі від Слюдянки до станції Байкал - 4 години 40 хвилин. Цей поїзд іменується жителями придорожніх селищ словом "передача", що відображає значення цього транспорту для забезпечення їх предметами першої необхідності. Ще одна назва поїзда - "Мотаньє" (мотається між станціями).
26. Також періодично ходять туристичні поїзди, в тому числі з паровозної тягою і оформленням вагонів в стилі "ретро". Замовлення ж / д квитків на такі поїзди треба виробляти завчасно.
27.
28. Кабіна машиніста тепловоза.
29. Тунель №18 "Кірінрей 3" 13 вересня 1904 року тут була проведена стиковка Великого Сибірського шляху.
30. Найбільше і найглибше озеро планети Земля. Байкал неповторний ...
Legal Technique