Share
Далекобійниця Катерина Миронова розповіла про роботу, 20-тонної фури і небезпеки, які підстерігають водіїв великих вантажівок на дорогах.
Є такі жінки, які сміливо руйнують міфи про призначення і розширюють межі загального розуміння про те, що ВОНА повинна зберігати сімейне вогнище і виховувати дітей. Історія знає чимало жінок-кар'єристок, бізнес-леді, феміністок і т. Д.
Наша героїня не відноситься ні до тих, ні до інших, але вона дійсно руйнує стереотипи про жіночі професії. Про неї цілком підійде фраза Миколи Некрасова "Є жінки в російських селищах ... Коня на скаку зупинить, в палаючу хату ввійде!"
При цьому молоду, красиву і жіночну Катерину Миронову ніколи не назвеш бабою. Вона жінка. Але професія у неї занадто чоловіча. Кореспондент ТІА поговорив з дальнобійниці, 28-річною мешканкою Нижнього Новгорода про саму професію, про роботу на багатотонної фури, про мінливості долі і дорогах.
З ветеринарного лікаря з вищою освітою в автослюсарі
Я народилася в Нижньому Новгороді в звичайній родині, мій батько був водієм швидкої допомоги. Я єдиний і улюблений дитина в сім'ї.
У своєму місті закінчила Сільськогосподарську Академію за фахом «ветеринарний лікар». Але, волею долі, за професією відпрацювала один рік в одній з міських клінік.
Ветеринаром стала, тому що дуже люблю тварин. У нашому домі завжди був звіринець: і папуги були, і хом'ячки. Але ось працювати з тваринами все ж не змогла. Морально - це не моє. Доводилося бачити всяке, робити операції. Крові не боюся, мені шкода дуже тварин. І це зовсім не те, чим я хотіла б займатися. А моє - це автомобілі і все, що з ними пов'язано.
Любов до техніки з'явилася ще в дитинстві. Мій дід - конструктор, коли на канікули я приїжджала в село, з великою цікавістю спостерігала за його роботою. Це було здорово. Потім по життю так і велося. Досвіду поводження з технікою набиралася в автосервісі, де була працевлаштована помічницею. І ось як все починалося.
У 17 років я пішла вчитися на права, за нашим законодавством це допустимо, якщо іспит буде здаватися після настання повноліття. Дуже хотілося водити машину. Автомобіль, на мою думку, дає людині свободу, свободу пересування і незалежність від багатьох факторів.
Незважаючи на те, що батько працював все життя шофером, машини в нашій родині ніколи не було, доводилося просити постійно сусідів, щоб вони захопили нас з собою з дачі / на дачу. Автобуси тоді ходили погано.
Після отримання прав, я купила собі першу машину, це була «Ока». Вона була дуже стара і в поганому стані, коштувала 23 000 рублів. Я тоді мало що взагалі розуміла в автомобілях. Всі друзі і знайомі відмовляли мене від цієї покупки, говорили, що я не зможу фінансово потягнути цю машину, так як вона розвалюється на ходу.
Мені допоміг випадок. У мене був друг, який працював в автосервісі, я розповіла йому свою історію, що купила руїну і нічого не розумію в машинах. Він запропонував приїхати і поговорити з керівництвом, щоб мене прилаштувати до них в сервіс помічником автослюсаря. Так почався мій шлях в автомобільній сфері. Я поднавтирялась там, почала розбиратися в транспорті. Також мої навички допомогли мені ремонтувати власну «Оку». Потім у мене була «сімка», потім купила «Газель», з якої я пересіла на большегруз.
Взагалі років з 14 була закохана в вантажівки, вже тоді розуміла, що на легковиках їздити не хочу. Мої бажання рідні всерйоз не сприймали, думали, що це підліткова жарт.
Далекобійник - прекрасна і небезпечна професія, позбавлена романтизму
Воджу автомобілі з 2008 року, а за кермом фури - з 2016-го. Я водила різні вантажівки: «Scania», «Renault», «Volvo». Сьогодні я керую фурою «DAF XF105». Большегруз як большегруз. Керувати нею легко, вона свіжа, не ламається.
Знаєте, водити фуру - це те ж саме як водити легковик, справа звички. Просто треба пристосуватися до габаритів, їх розуміти. І тоді вона стає маневрена. З паркуванням і заднім ходом у мене взагалі проблем немає.Але ось коли ожеледь - тут вже небезпечно. У нас немає шиповану гуми, їздимо на всесезонка. Через це особливо складно їхати в гору, і потім треба заздалегідь продумувати гальмування.
Взагалі не відчувається, що вона важка, хоча «DAF», на якій я їжджу, важить 20 тонн, плюс вантаж.
Професіонал я, складно сказати. Вчитися все життя можна. А ось впевненість за кермом до мене прийшла через пару місяців.
Влаштуватися на роботу спершу було не просто. Звичайно, дівчина, та ще водій фури сприймається як нонсенс. Я дзвонила по оголошеннях, природно, відразу за кермо вантажівки мене ніхто не посадив. Купила «Газель», все починалося з неї. Потім працювала на малотоннажках.
Водити фуру вчилася у наставника з транспортної компанії, куди влаштувалася на роботу. Він навчив особливостям управління сідельним тягачем з причепом. Ось так поступово набиралася досвіду. А потім вже знайти роботу стало легше.
До речі, жінок-далекобійниця стає все більше. У WhatsApp у нас є чат, який об'єднав таких, як я з усією Росії. Нас там 30 осіб. Ці дівчата, жінки щодня працюють, хто на «Газелях», хто на фурах. Іноді перетинаємося на трасах. Зупиняємося, коротенько спілкуємося і роз'їжджаємося. Так що жінка за кермом вантажівки - це вже не рідкість.
Ніколи не знаєш, що чекає тебе в рейсі: є підступні траси і злі водії
Я працюю виключно в Росії, за кордоном була лише за туристичними путівками. Основний напрямок - Сибір. Буваю і в Центральній Росії.
Яким буде рейс - ніколи не вгадаєш. Іноді здається, що траса легка, чого тут переживати. Але не тут-то було. Дорога - це лотерея.Небезпек досить багато: це і погодні умови, і поломки в дорозі. Також, як і будь-який інший автомобіль, вантажівка належить до засобів підвищеної небезпеки, необхідно стежити за ситуацією навколо, так як маленькі машини завжди намагаються підрізати великі автомобілі, а вибухнуло колесо може послужити причиною заносу і створення аварійної ситуації. Також взимку необхідно дотримуватися дистанції. Неодноразово колегам на слизькій дорозі доводилося йти в кювет, щоб уникнути зіткнення з раптово що гальмують попереду йдуть машинами.
За регламентом тахографа ми повинні в добу їхати не більше 9 годин. Тяжкість рейсу залежить не тільки від протяжності, а й від погодних умов, пробок і т.д. Можна доїхати з Нижнього Новгорода в Москву (400 км.) І вимотатися більше, ніж від Нижнього Новгорода до Уфи (900 км.). Якось взимку я поверталася додому з Тюмені. Весь рейс був досить легким, а ось після повернення в Нижегородську область почалася сильна заметіль, і ці 100 кілометрів здавалися пеклом. Вставати на нічліг було не можна, так як я б запізнилася на розвантаження.
А агресії на дорозі немає, вона є в інтернеті, в соціальних мережах. Мені іноді представники сильної статі пишуть різні образи. Не буду їх цитувати, неприємно. Я намагаюся не звертати на це уваги. Свої - колеги - відносяться по-батьківськи.
У рейсі я два тижні, потім кілька днів відпочинку і знову в дорогу. Я птах підневільна, куди скажуть, туди і їду. Я не вибираю шлях.
Найдовший мій рейс тривав півтора тижні - це Москва - Новосибірськ - Москва, проїхала 7200 км.
Тонкощів в професії дуже багато, як, втім, і в будь-який інший сфері. Тимчасові рамки, дотримання РТО (режим праці і відпочинку), поломки і несправності в дорозі, технології закріплення вантажу і розподілу навантаження по осях, - все це і багато іншого, з чим доводиться стикатися щодня кожному далекобійникові.
Тут якось запитували, як я міняю колесо. Був у мене випадок, рвонуло колесо. Зупинилася, стала його сама робити. Так, часу у мене займає це більше, ніж у чоловіків, але виходить же ж! А так світ не без добрих людей, далекобійники допомагають один одному.
Далекобійник - це стиль життя, субкультура
На ютубі у мене є свій канал. Його мета - знайомити людей з нашої професії і довести, що ми хороші люди. Працювати далекобійником - це здорово і нічого поганого в цьому немає. Це навіть благородна професія, яка дуже затягує, як наркотик, це певна субкультура. Дорога - стиль життя, і коли життя змінюється, стає дуже нудно.
Я працювала в офісі, але надовго мене не вистачило. Сидячий спосіб життя у мене загострилися багато захворювань, я, правда, постійно хворіла. І не тому, що організм слабкий, а тому що внутрішньо сильно страждала від думок, що займаюся не своєю справою, що це не моє.
Коли я отримала те, чого хотіла, стала управляти мрією, я зрозуміла, що щаслива. Мої рідні досі не можуть змиритися з думкою, що 28-річна дівчина - далекобійниця, неоднозначно до цього ставляться. Їм хотілося, щоб я частіше бувала вдома, проводила з ними час, займалася господарством.
Я заміжня, і мій чоловік за професією економіст, працює в офісі. Він не розуміє, як я можу цим займатися, йому важко, буває бунтує. Ми то сваримося, то миримося, ось так і живемо.
Рано чи пізно мені доведеться залишити професію, через дитину, яку я дуже хочу. Знаю дальнобійниці, які з собою в рейс беруть дітей, навіть дуже маленьких. Не можу дати цьому оцінку, але скажу так - до всього пристосовуватися.
З економічної точки зору, професія не сильно високооплачувана, і це при тому, з чим доводиться стикатися на дорогах. Середня зарплата - 60 тисяч рублів.
Звичайно є й винятки, це люди, у яких власні вантажівки, і у них прямі контракти з великими компаніями-виробниками. Вони заробляють в рази більше, але їх не так багато.
Моя фура - мій будинок, нікого сюди не впускають
Кажуть, мій будинок - моя фортеця. Так і тут, мій DAF - мій будинок. Я тут працюю, відпочиваю, їм, сплю. А тому ніколи сюди не впущу чужих, ви ж не впускаєте до себе в спальню незнайомців. Йдеться про попутників, які не підбираю їх на трасі, боюся. Відразу ж замислюєшся, а як людина опинилася на дорозі, що він тут робить, адже в чужу голову не влізеш, які у нього думки?
Один колега розповідав, як відпоювали чаєм замерзлу повію. До речі, таких повно - вони є скрізь. У них робота така, думаю, не від хорошого життя. Тут нікого не засуджую.
Шахраїв на трасі вистачає. Наші жалісливі мужики не раз страждали від рук злочинців. Ти ж не будеш всі документи і гроші брати з собою, якщо відлучився в туалет. А потім повертаєшся і на тобі - порожньо, шукай свищі негідників. А попутника і слід прохолов.
Так може проявитися зупинятися на нічліг уздовж автодоріг, на острівцях безпеки, тобто на неохоронюваних стоянках. Одурманені чимось і фуру за дві секунди розвантажать. І що потім робити? Тільки себе звинувачувати за дурість.
На щастя, зі мною такого не траплялося. Я зупиняюся в перевірених місцях.
мрія
У мене є велика мрія. Я хочу організувати свій власний бізнес. Купити для початку одну фуру, укладати безпосередньо договори з постачальниками і їздити по Росії, заробляючи гроші. Буду прагнути до цього.
Мені часто в соцмережах пишуть дівчата, питаючи порад, чи варто йти в дальнобійниці. Я відповідаю - спочатку дуже добре подумайте, чи треба вам це, зважити всі «за» і «проти». Це затягує, потім буде складно піти. І для сім'ї все-таки така професія - великий стрес.
А я продовжую шлях далі, у кожного він свій.
Сподобалося? Хочете бути в курсі оновлень? Підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook і канал в Telegram.
Legal Technique