Share
Сьогодні ми подивимося на цех по проведенню C-Check обслуговування Boeing 737, побуваємо в малярському цеху, заглянемо в ангар з ремонту ТУ-154, а також в цех повного циклу з обслуговування двигунів для Ту-154 і Іл-76. І на десерт заглянемо в лабораторію діагностики і ремонту авіоніки.
(Всього 40 фото)
Джерело: ЖЖурнал /victorprofessor
Почнемо огляд виробничих приміщень з Цехи №2 (Самолеторемонтний комплекс СРК-2). Це нові і сучасні ангари, де виробляють базове технічне обслуговування і ремонт літаків переважно зарубіжного виробництва. Сертифіковані за міжнародними стандартами потужності заводу дозволяють здійснювати різні форми техобслуговування літаків сімейства Airbus А320 і Boeing 737.
У травні цього року на заводі пройшов аудит Європейського агентства з безпеки польотів EASA, який підтвердив, що ремонтний завод відповідає вимогам EASA Part-145 як організація з ТОіР літаків іноземного виробництва та їх компонентів.
Технічне обслуговування повітряних суден складається з періодичних перевірок технічного стану літаків, які проводяться через певний інтервал часу або наліт годин. Бувають такі види перевірок: Transit check, Daily Check, Weekly check, A-check, B-check, C-check і D-check.
• Transit check, Daily Check і Weekly check найпростіші перевірки проводяться перед вильотом, щодня або щотижня відповідно. Для цієї форми перевірки не потрібна наявність ангара.
• A-check проводиться приблизно 1 раз на місяць або кожні 500 годин нальоту. A-check, як правило, робиться вночі в ангарі аеропорту.
• B-check здійснюється один раз в 3 місяці. На практиці це трохи більш детальна перевірка основних вузлів і агрегатів повітряного судна.
• C-check - більш складна і серйозна форма обслуговування літака. Виконується кожні 15-20 місяців або 4 000 годин нальоту. Для виконання цієї перевірки потрібно вивести літак з експлуатації приблизно на 2 тижні, а також потрібно багато простору. Літак практично повністю розбирають, дефектуют і усувають корозію, перевіряють роботу всіх пристроїв. Саме C-check обслуговування літаків проводять в самолеторемонтном комплексі СРК-2.
• D-check - вкрай складна форма обслужанія літака, зазвичай проводиться з інтервалом в 5 років. Фактично, можна вважати, що після такого обслуговування з технічної точки зору літак стає практично як новий.
1. Внуковський авіаремонтний завод №400 (ВАРЗ) - одне з найбільших підприємств Росії з технічного обслуговування і ремонту (ТОіР) авіаційної техніки вітчизняного та іноземного виробництва. Завод заснований в 1941 році, зараз не ньому працює понад 1500 осіб. Завод має в своєму розпорядженні розвиненою інфраструктурою, сучасним виробничим комплексом та кваліфікованим персоналом, має безліч сертифікатів на проведення різних видів робіт з обслуговування і ремонту авіаційної техніки.
2. Технічне обслужваніе Ту-214 з бортовим номером RA-64510. Цей літак є модифікацією Ту-204 - російського середньомагістрального пасажирського літака, розробленого в ОКБ Туполєва для заміни на авіалініях пасажирського літака Ту-154.
3. Поруч Boeing 737-300, бортовий номер VP-BOT, авіакомпанії SkyExpress на C-check. До речі, Боїнг-737 найпопулярніший в світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак.
4. Boeing 737-500 авіакомпанії UTAir зі знятою для фарбування носовою частиною.
5. На ВАРЗ-400 встановлено сучасне комп'ютерне обладнання для зняття широкого спектра параметрів випробувань.
6. Другий літак авіакомпанії SkyExpress - Boeing 737-500 з бортовим номером VP-BFN.
7. Поруч в ангарі затесався невеликий Embraer EBB-135BJ компанії Itera.
8. Під час проведення С-check з літака повністю виймається весь салон.
9. Boeing 737-800 авіакомпанії Атлант-Союз. Бортовий номер VQ-BCH. На передньому плані можна побачити зняті пластикові панелі салону.
10. Бороскопіческая інспекція двигуна сімейства CFM-56 на літаку Boeing 737.
11. Одночасно тут може проходити обслуговування 8 літаків. У цеху дуже світло і чисто.
12. Спільно із зарубіжними літаками тут також проводять обслуговування повітряних суден "нового покоління" російського виробництва.
13. Обслуговування стійок шасі на Ту-214, використовується підйомно-транспортне обладнання.
14. Завод оснащений всім необхідним сучасним обладнанням. Для авіакомпаній особливо важливо мінімізувати час простою літака, і авіаремонтний завод робить все від нього залежне для цього.
15. Робота йде постійно - в цех заганяють на обслуговування наступний літак.
16. Boeing 737-7HD з бортовим номером VP-BNZ. Приватний літак належить Олексію Міллеру - голові правління ВАТ "Газпром".
17. Це спеціальна модифікація літака, що носить назву Boeing Business Jet (BBJ). Такий літак сертифікований для наддалеких перельотів над протяжними водними просторами, витримує кордону вертикального ешелонування, оснащений супутниковою системою навігації і перспективними комплексами аеронавігаційного обладнання.
18. Загальний вигляд на ремонтний ангар.
19. Boeing 737 авіакомпанії Татарстан.
20. Між цехами №2 і №18 на вулиці стоять дві ось таких пташки: Ту-204-100 (RA-64008) і Іл-76ТД (RA-76489). Скоро їх напевно розпиляють ...
21. Цех лакофарбової обробки повітряних суден. Свіжопофарбований ТУ-214 (RA-64505) з урядового спецзагону.
22.
23. Пофарбована носова частина від Боїнга з минулого цеху.
24. Турбореактивний двоконтурний авіадвигун ПС-90А.
25. Вид з малярного порталу. Для фарбування використовуються поліуретанові емалі.
26. Площа Внуковского авіаремонтного заводу становить 100 гектар. Вільні площі заводу здають в оренду в якості критої стоянки для літаків ділової авіації з розташованого поруч терміналу Внуково-3.
27. Компанія UTAir проводить навчання персоналу в ході підготовки до експлуатації літаків Bombardier CRJ200.
28. У цеху льотно-випробувальної станції. Тут здійснюється повний цикл ремонту планера, двигунів і вузлів літака ТУ-154. Раніше цей ангар знаходився в Німеччині на заводі підводних човнів, після війни його розібрали, перевезли і зібрали заново.
29. Корпус №7 по ремонту деталей і комплектуючих виробів. Навесні 2010 року ВАРЗ-400 отримав дозвіл на виконання капітального ремонту стійок шасі для Вoeing 737. Це єдиний завод в Росії, який може проводити даний ремонт.
30.
31. Ділянка ремонту коліс шасі літаків зарубіжного виробництва.
32. Парк літаків шиномонтаж. Нова шина поруч з тими, які підлягають утилізації.
33. Лабораторія діагностики і ремонту авіоніки вітчизняних і зарубіжних літаків.
34. На цьому комплексі за допомогою адаптерів інтерфейсу (для кожного типу ПС він свій) проводять діагностику приладів. Вартість такого комплексу близько 1 мільйона доларів. В середньому повна діагностика одного приладу займає близько трьох годин.
35. Цех моторно-ремонтного комплексу.
36. Мереживо лопаток авіадвигунів.
37. ВАРЗ-400 виконує локальний і капітальний ремонт авіадвигунів Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154 2-й серії.
38.
39.
40. У минулі часи ремонт літаків Ту-154 і Іл-86 приносив основний доход заводу. Зараз же підприємство більш інтенсивно освоює ремонт зарубіжних літаків. З нового року цей цех планують закрити.
Legal Technique