Міст на острів Російський у Владивостоці (Квітень 2012)

Міст на острів Російський через протоку Босфор Східний будується в рамках програми підготовки Владивостока до проведення саміту АТЕС в 2012 році. Вантовий міст з'єднає материкову і острівну частини Владивостока і стане важливою ланкою транспортної системи Приморського краю. Міст стане світовим рекордсменом по довжині центрального прольоту - 1104 метри і довжині вант - 580 метрів. Висота над дзеркалом води - 70 метрів. Висота пілонів - 324 метра.

(Всього 56 фото)

Джерело: ЖЖурнал / gelio-nsk

2. На початку жовтня 2007 року НВО "Мостовик" виграло тендер на проектування мостового переходу на острів Російський. Головним партнером об'єднання у виконанні проектних робіт стала проектна організація ЗАТ "Інститут Гіпростроймост Санкт-Петербург"

3. Будівництво моста почалося у вересні 2008 року. Генеральний підрядник будівництва - ВАТ "УСК Міст". Основними субпідрядниками стали ВАТ "СК МОСТ" і ТОВ НВО "Мостовик".

4. Міст відкриється для автомобільного руху в липні 2012 року, а вже у вересні острів Російський прийме делегатів саміту Організації Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва.

5. Загальна довжина моста - 1885,53 м (з них 1104 м - центральний руслової проліт)

6. Підходи до мосту є естакади загальною довжиною понад 900 метрів. Естакадні опори стійку, висотою від 9 до 30 метрів. Прогонові будови сталезалізобетонні, що складаються з металевих коробок з похилими стінками і монолітної залізобетонної плити.

7. Ширина проїжджої частини - 24 м. На них розмістяться 4 смуги руху (2 в кожну сторону)

8. Для зведення пілона М6 на півострові Назимова був відсипаний штучний полуостровок, з якого і велося буріння свердловин під опори. Спорудження пальового підстави пілона М7 на острові Російському почалося з води на тимчасовому робочому металевому острівці. Вони призначені для захисту від навалів суден водотоннажністю до 66 000 тонн, зрушень льоду і хвильового впливу. Загальний обсяг скельного і сипучого грунту, переміщеного при спорудженні технологічних майданчиків становить 1,5 мільйона кубічних метрів.

9. Конструкція прогону має аеродинамічний перетин для сприйняття навантажень від шквалистого вітру.

10. В основі кожного пілона - 120 буронабивних паль діаметром два метри. Палі з неізвлекаемой металевою оболонкою під пилоном М7 йдуть углиб до позначки 46 метрів. На півострові Назимова максимальна глибина залягання залізобетонних паль - 77 метрів.

11. Для спорудження кожного ростверку пілона знадобилося приблизно 20 000 кубометрів бетону і близько 3000 тонн металоконструкцій. У тіло ростверку вмонтовані тензорні датчики для моніторингу стану цього колосального фундаменту.

12. Висота пілона - 324 метра, що порівнянно з висотою 90-поверхового будинку.

13. Верхівка пілона

14. Доставку будівельників на пілон здійснюють вантажопасажирські підйомники. На фото німецький підйомник GEDA вантажопідйомністю 2 т. Який дозволяє одночасно перевозити до 24 осіб. Скрость підйому 65 м / хв.

15. Будівельники працювали в екстремальних погодних умовах. Швидкість вітру досягає 36 метрів в секунду, штормовий вітер піднімає хвилі до шести метрів, товщина льоду сягає 70 сантиметрів. Температура взимку опускається нижче мінус 36 градусів, а влітку піднімається до плюс 37.

16. Безперервне армування і бетонування пілона М6 (П-ів Назимова) були подолані в рекордні 25 місяців.

17. Розчин на таку висоту подавався спеціальними бетононасосами.

18. Вид з підйомного баштового крана Potain MD 1100 до цієї позначки від землі 348 метрів. Як мені сказали, на даний момент, це найвищий баштовий кран в Росії.

19. Висота підйому - 335 м, довжина стріли - 60 м.

20. Максимальна вантажопідйомність - 50 тонн

21. У "СК Міст" ооруженних пілонів використовуються баштові крани Kroll вантажопідйомністю 40 і 20 тонн.

22. Кранівник "тисячника"

23. Кран Potain MDT 368 (Франція). Максимальна вантажопідйомність - 16 т, висота підйому - 328,7 м, довжина стріли - 40 м.

24.

25. Балка жорсткості центрального судноплавного прольоту моста - суцільнометалева.

26. Вона являє собою єдину коробку на весь поперечний переріз з нижньої і верхньої ортотропной плитою і системою поперечних діафрагм.

27. Металева балка жорсткості складається з 103 панелей довжиною 12 і шириною 26 метрів. Загальна вага панелей - 23000 тонн. Довжина балки жорсткості - 1220 метрів.

28. Укрупнювальне складання панелей велася на території виробничої бази на півострові Назимова ( "Мостовик") і в Находці ( "СК Міст").

29. Крупносборние секції для монтажу центрального прогонової будови в спеціально відведені "вікна" доставлялися баржами до місця збірки і піднімалися кранами на 76-метрову позначку, де проводилася стиковка і кріплення вант.

30. Для стиків вертикальних стінок блоків, поздовжніх ребер, поперечних балок і діафрагм застосовані монтажні з'єднання на високоміцних болтах.

31. "Мостовик" з одного боку ...

32 ... і "СК Міст" з іншого Деррік-крани російського виробництва вантажопідйомністю до 400 тонн

33.

34. Вночі 12 квітня 2012 - будівельники завершили монтаж заключній замкової панелі прольоту, який з'єднав між собою берега протоки Босфор Східний.

35. Над стикуванням останньої панелі працювали понад 300 осіб.

36. Для будівництва моста на острів Російський розроблений спеціальний технологічний регламент по зварюванню, який набагато більш жорсткий і складний, ніж для інших мостових переходів. Кожен шов перевірено за допомогою приладів ультразвукового контролю.

37.

38. 18 квітня 2012 року "Золотий стик"

39. На мосту через протоку Босфор Східний застосовується вдосконалена система вант з більш щільним розміщенням пасом в оболонці. Вага вантової системи становить 3720 тонн, загальна довжина вант - понад 54 кілометрів.

40. Ванти складаються з паралельних, індивідуально захищених від корозії пасом, число яких варіюється від 13 до 85.

41. Кожна така пасмо складається з семи гальванізуються дротів, покритих оболонкою з поліетилену високої щільності.

42. Оболонка вант виконана з двох шарів: внутрішня - чорного кольору, з поліетилену високої щільності, зовнішня - більш тонка, пофарбована в кольори російського прапора. Декоративна оболонка забезпечена ще і спіралевидним буртиком, призначеним для захисту від вібрацій, що утворюються при комбінованому впливі дощу і вітру.