Share
пише heck-aitomix: У Торонто трамваї користуються великою популярністю. Незважаючи на відносно нешвидкий спосіб пересування, трамваї свою роботу виконують непогано - дозволяють дістатися в і вибратися з центру міста за помірну час. В рамках торонтовского Дня Відкритих Дверей ми поспішили відвідати одне з трамвайних депо - TTC Roncesvalles Carhouse.
Чесно скажу, програма відвідин виявилася досить дитячої (Ухти, трамвайчик! Ой, щас трамвайчик з милом помиють, і він стане чистеньким!). Але при цьому мені все одно було цікаво, тому що побачив багато цікавого і навіть несподіваного.
(Всього 26 фото)
1. Ронсесвейльское депо є найстарішим (з двох існуючих) в Торонто - воно оперує з 1895 року. Зараз воно обслуговує більшу частину (8) торонтовскіх трамвайних маршрутів, яких в місті всього 11 - №501-506 і 508-512 (507, наскільки я розумію, був поглинений продовженим 501-м). Тому, не кривлячи душею, це депо можна назвати одним з найголовніших технічних вузлів транспортної системи онтарійской столиці.
2. Незважаючи на те, що основною розвагою для прийшла публіки, серед якої було чимало дітей, була поїздка на трамваї через мийку (про це нижче), я найбільше чекав попадання в ремонтний цех, де механіки цілодобово займаються впорядкуванням всього рухомого складу депо. 8 шляхів ремонтного цеху для виконання спільних робіт, перевірки і діагностики, мийки, а також окрема майстерня для проведення довгострокових і серйозних ремонтних робіт.
3. Саме там виявилася перша несподіванка - мініатюрна трамвайна дорога, побудована працівниками депо. Починалося все з кількох моделей вагонів майже 20 років тому. Потім з'явилися шляху, будиночки, машинки, люди, дерева, станції, депо. На жаль, знайти хоч каку-небудь інформацію про історію створення цього міні-парку мені в Мережі не вдалося, а розпитати працівників депо якось не вийшло.
4.
5. Незважаючи на те, що штанги струмоприймачів періодично стрибали з контактної мережі, і співробітникам станції доводилося відновлювати рух, цей мініатюрний містечко, здавалося, жив повним життям.
6. Причому, судячи з усього, ця повна життя відбувається десь в 60-х роках минулого століття.
7. У місті, крім звичайних городян, є й досить заможні товариші, які роз'їжджають на кабріолетах.
8.
9. У віконцях трамваїв можна розрізнити пасажирів, що прямують у своїх справах. Ну а назви маршрутів однозначно дають зрозуміти, що ми все-таки в Торонто.
10.
11. Відірвавшись від мініатюрної життя, що не застигає ні на мить, вдалося пробігтися поглядом безпосереднього по ремонтному цеху і по перебувають на ремонті трамваям - Canadian Light Rail Vehicle (CLRV). Цей тип вагонів був спроектований спеціально для міської транспортної системи Торонто. Перші 6 вагонів були зібрані в Швейцарії, інші 190 - вже в Канаді. На даний момент з випущених з 1977 по 1981 роки 196 складів на ходу перебувають 195. Ще 52 вагона подовженою конструкції були введені в експлуатацію в кінці 80-х.
12. Електронна начинка цих симпатичних трамваїв жодним чином не нагадує про те, що на дворі 21 століття. Але не варто з цього приводу переживати. Уже в цьому році жителів Торонто повинні порадувати прототипна зразком нового міського трамваю, запустити в обіг який повинні До 2013.
13. Порадувало і головна адміністративна будівля депо. Всередині виявилося досить людно, шумно, весело.
14. Інформація про сьогоднішні маршрутах і змінах винесена прямо на стіни, на звичайні дошки для малювання.
15. У найважливішою кімнаті управління та контролю руху нам повідомили, що фотографувати тут не можна. Повідомили рівно на секунду пізніше, ніж був зроблений цей знімок від стегна. Незважаючи на непоказною кімнатки, саме тут знаходиться головний мозковий центр депо і важелі управління. Близько 10 диспетчерів невідривно стежать за моніторами, на яких в реальному часі відображаються всі склади на всіх підзвітних маршрутах. Кожен вагон обладнаний GPS-датчиком, що дозволяє контролювати місцезнаходження складу в будь-який момент часу. Трамваї, що йдуть за розкладом, відзначені зеленими маркерами, але як тільки трамвай вибивається з графіка на 3 і більше хвилини, маркер змінюється на червоний, натякаючи диспетчеру на необхідність вжиття заходів.
16. Трамвайна мережа Торонто побудована з використанням так званих short-turns - терміналів або маршрутних кілець, що дозволяють в разі необхідності зняти з маршруту, розгорнути потрібний склад, не чекаючи досягнення нею кінцевої станції. Саме на диспетчері лежить відповідальність прийняття рішення про переформування графіка проходження окремих складів для усунення виникаючих затримок. Незавантажені трамваї за допомогою шорт-катів можуть бути перенаправлені на що вимагають підтримки маршрути.
17. Спочатку (в кінці 19-го століття!) Спроектоване на 75 вагонів депо, перебудовувалася в 1923-му році, після чого, в принципі, не зазнало змін. Маючи таку довгу історію, не дивно, що парк має кілька архівних, історично цінних вагонів. Найдивніше те, що вони виявилися діючими. Ось, наприклад, цей трамвай серії PPC (Presidents 'Conference Committee) випускався в США з 30-х років 20-го століття і до 50-м став наймасовішим і найпопулярнішим видом рейкового міського транспорту у всьому світі.
18. Вагон з круглим ювілейним номером 4500 курирує влітку по неділях по 509-му маршруту ніби й не минуло 60 років з моменту його урочистого спуску на рейки.
19. Ще один антикваріат на колесах - це трамвай Пітера Вітта №2766, випущений в далекому 1922 році.
20. Особливістю цього типу вагонів була запропонована його конструктором революційна ідея оплати проїзду. Вхід здійснювався тільки через передні двері, вихід - тільки через центральну. У цих дверей на виході стояв кондуктор. Вхідні пасажири не затримувалися і не товпилися біля входу, прискорюючи завантаження трамвая. Можна було пройти повз кондуктора, оплатити проїзд і пройти в хвостову частину вагона, звідки вийти вільно при необхідності. Або ж їхати в передній частині, сплативши проїзд вже на виході, знову ж просуваючись до центральних дверей.
21. З появою модних, стильних і таких більше сучасних вищезазначених PPC-трамваїв вагони Вітта стали потихеньку зникати. Але конструкторська думка все-таки продовжила їм життя. Навіть при наявності повного парку сучасних вагонів в 40-х і 50-х міська транспортна система продовжувала пускати трамваї Вітта по найбільш завантажених маршрутах в години пік. Тільки тому що нові вагони працювали по система заплатив-увійшов (діючої і зараз: вхід тільки в передні двері, оплата відразу при вході) і не завжди справлялися з пасажиропотоком ... Рубка управління трамваєм Вітта пахне історією. Автомати з продажу прохолодних напоїв, на жаль, вбивають цей запах.
22. Повертаємося до головного атракціону трамвайного депо - мийці. Вагони обробляються водою з миючим засобом щодня. Залежно від погодних умов і ступеня забрудненості трамваї також регулярно піддаються зовнішньої ретельної мийці швабра і ганчірками. вручну.
23.
24. Так як депо встигло обрости житловими будинками, деякі з яких підступають до території станції практично впритул, трамвайники намагаються бути гранично ввічливими у своїй щоденній роботі.
25. У Ронсейсвельском трамвайному парку працює понад 100 співробітників. Сервісні роботи проводяться цілодобово цілий рік. Щоночі за парканом депо залишаються ночувати 149 вагонів, які обслуговують 8 з 11 існуючих трамвайних маршрутів Торонто.
26.
Legal Technique